摩梟500MG售價

車型售價（萬元）

摩梟500MG 標準版 2.93  

摩梟500MG ABS版3.18

摩梟500MG與川崎Vulcan s在外觀上有著極高的相似度，如果不仔細甄別很難發現它們之間的區別；標準的前至腳踏設計突出了美式巡航車的特點，此外，低重心長拖曳距的設計理念讓它在直線巡航時的操控性更加得心應手。

摩梟500MG的尾部設計一切從簡，弧形金屬擋泥板與車身融為一體，再憑借著大尺寸后輪胎，讓視覺效果進一步提升。

2285*810*1090mm的車身尺寸相比Vulcan s要小了一號，但它的軸距卻要超過后者；在擁有低重心的同時，摩梟500MG的離地間隙卻達到了155mm，讓通過性得到保證，而196kg的整備質量對于這個級別的車型來說并不算太輕。

摩梟500MG的大燈設計感十足，沒有采用傳統的圓形大燈設計，全LED光源配合頂部的LED彩燈與大燈內部的LED日行燈環，大幅提升了辨識度。

尾燈同樣采用全LED光源，透明色燈殼突出了整車的運動感，這種設計風格在美式巡航車上并不常見。

容量為17L的金屬油箱讓摩梟500MG的續航能力得到保證，憑借著發動機出色的燃油經濟性，續航達到300km不成問題。

寬大舒適的分體式座墊搭配七彩縫線，滿足了部分消費者對于新鮮感的追求。

后座的乘客靠背作為選裝配件出現，靠背在不用時可以折疊并收納，選裝此配件的價格待定。

美式巡航味十足的皮革邊包也是摩梟500MG的選裝配件，邊包的選裝價格待定。

摩梟500MG采用了前后17寸的輪圈搭配，這一規格在美式巡航車中并不多見，而純黑色噴涂的輪圈也讓它在外觀上又多了幾分運動氣息。

摩梟500MG使用了兩條由正新提供的運動型輪胎，輪胎型號為ADRENO SPORT；它的前輪胎規格為120/70 R17，后輪胎規格為180/55 R17。

通體黑色的底置排氣看上去厚重感十足，排氣的長度比常見的美式巡航車要收斂了不少，看上去也低調許多。

摩梟500MG的操控把就是標準的美式巡航車設計，操控把盡可能的向駕駛員一側靠攏，經過加高后能營造出一種舒適的騎行三角。

造型時尚的機械液晶組合式儀表采用黑色表底和藍色背光設計，數據清晰易讀，此外還增加了擋位顯示功能。

略帶復古造型的鍍鉻反光鏡，是車身上為數不多的鍍鉻配件，可以看出廠家在有意為摩梟500MG營造一種獨特的運動風格。

加高風擋是摩梟500MG的標準配件，可以通過四個螺絲將風擋拆卸，拆掉風擋的摩梟500MG呈現在消費者面前又是另一種風格。

摩梟500MG使用了標準的美式巡航車前置腳踏，腳踏同樣帶有彈簧式折疊功能，從圖中也可以看出，剎車踏板的面積可觀，方便駕駛員使用。

輻射式對向四活塞卡鉗搭配雙盤設計，讓摩梟500MG獲得了不錯的剎車性能，而高配車型所配有的ABS系統，讓行車安全性得到大幅提升。

后剎車配置同樣不低，單向雙活塞卡鉗配合大尺寸碟剎盤，讓剎車性能得到保證。

摩梟500MG采用前倒立式前叉設計，減震器不但帶有調節功能，還擁有不錯的視覺效果，而長拖曳距設計也增加了車輛軸距。

后減震則采用了與Vulcan S相似的中置設計，減震帶有預載調節功能，可讓駕駛員根據載重和駕駛習慣來調整。

摩梟500MG采用鋼管車架，可以看出車架的整體設計思路也盡量模仿川崎小火神；為了展現摩梟500MG的原創風格，廠家使用了多塊塑料飾板將車架包裹，讓車身看上去更加飽滿。

摩梟500MG采用鋼制后搖臂設計，搖臂做工比較細膩，厚度可觀；為了進一步滿足視覺效果，搖臂上方還加入了塑料支架。

需要提到的一點是，廠家雖然宣城摩梟500MG有155mm的離地間隙，但仔細觀察可以發現，發動機下方并沒有明顯的保護措施，排氣管下部和發動機底部都是極易因托底而受損的位置，如果后期加裝護板的話，雖然會犧牲部分離地間隙，但能夠降低發動機受損的風險。

圖注摩梟500MG的標準座高為700mm，這個數字對于大多數消費者而言并沒有太大壓力（圖中體驗者身高174cm），但需要注意的是，由于摩梟500MG的自重較大，所以駕駛它還是需要駕駛員有一定的身體素質。

標準的美式巡航坐姿對于駕駛員的身高、體型沒有苛刻的要求，可以看出圖中的體驗者身體呈“C”形，這種坐姿在短途駕駛時并不會感覺到疲勞。

摩梟500MG搭載一臺由隆鑫提供的471cc并列雙缸水冷發動機，這臺發動機在多款國產車型中使用，得到了充分的市場檢驗，隆鑫無極500R也搭載了同款機型；發動機采用德爾福電噴系統，最大功率為35kW（47.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為43Nm/7000rpm。

我曾在許多車型上體驗過這款隆鑫并列雙缸發動機，這款發動機的特點并不算明顯，而摩梟500MG的加速表現相對平順，這就與發動機的調校有很大關系，如果將最大扭矩爆發時機再下調1000rpm，整車的加速感可能會更強，駕駛樂趣也會更多一些。

隆鑫這臺發動機在摩梟500MG上的表現大體是合格的，在模擬日常駕駛時發現，車身的震動被抑制的較好，除了手把上的余震外，座椅和腳踏部分的震動都很難讓人注意到，即便將轉速拉至6000rpm以上長時間行駛，身體依然可以接受，而擋位間較短的行程也減少了換擋時腳步的大幅度操作，整體車的騎行質感值得肯定。

摩梟500MG的高規格剎車系統在使用上的表現并不令人失望，在緊急剎車時，前雙盤剎車的優勢得以體現，并且在ABS系統的輔助下，最大限度的防止前后輪抱死，讓駕駛員可以更加放心的全力剎車；摩梟500MG的剎車姿態受限于短行程前叉和長拖曳距，所以車頭部分并沒有明顯的點頭現象。

196kg的車重和長拖曳距設計，讓摩梟500MG在低速時的操控表現有些不盡人意，在低速掉頭、U型彎操作時，摩梟500MG會讓你感覺到一些笨重，此時靠駕駛員腰部的力量不足以改變車輛行進方向，需要駕駛員的上半身出力，這種感覺需要新手駕駛員來長時間適應。

在高速通過彎道時，摩梟500MG還是有著不錯的循跡性，180/55 R17的后胎表現也證明看它并不是樣子貨，良好的過彎傾角增加了摩梟500MG的娛樂性，如果駕駛著它進山或許是個相當不錯的選擇。

總結：

通過簡單的場地試駕，摩梟500MG給我的感覺是物有所值，雖然許多消費者對于摩梟機車這個新興品牌十分陌生，但不可否認的是，摩梟的首款巡航車產品完成度較高，隆鑫提供的這臺發動機是它強有力的保證，雖然較重的車身限制了部分操控性的發揮，但在高速巡航時的表現依然可期。如果你是熱愛美式巡航又為國產巡航車的排量小而糾結，不如考慮一下摩梟500MG，至少從嘗鮮的角度上看，還是值得試一試的。