去年9月份新大洲本田和五羊-本田在國(guó)內(nèi)正式發(fā)布了旗下全新系列街車CBF190R和CB190R。兩款車在未上市時(shí)就以頗高的配置、驚艷的外形吸引了無數(shù)車迷的眼球，不少人就在談?wù)?，這竟然是本田的車？太不可思議了！在價(jià)格公布時(shí)14800元這個(gè)數(shù)字也是讓不少準(zhǔn)備踏入摩托車圈的新手興奮不已。高喊著上打250CC下壓150CC旗號(hào)的190到底有著怎樣的魅力和讓人期待的表現(xiàn)呢。 安迪有幸借到了好朋友煜哥的新大洲本田CBF190R他的這臺(tái)是國(guó)內(nèi)的第一批，濟(jì)南新大洲本田摩托車店的到貨速度也是相當(dāng)值得稱贊的。他的這臺(tái)車至今行駛了1500公里。讓我們來“試探”一下它看看是否真的能上打250下壓150.
在CBF190R還沒正式發(fā)布時(shí)網(wǎng)上曝出照片。當(dāng)時(shí)就看到很多在下面評(píng)論的車友大部分都在驚訝，這真的是本田的車？一向以保守、穩(wěn)重為重心設(shè)計(jì)理念的Honda怎么會(huì)設(shè)計(jì)出如此前衛(wèi)甚至是有些夸張的新車型，這根本就不像是本田的車??！的確，不管是今年發(fā)布的190還是在今年東京車展上展示出的CBR250RR原型車。都是以相當(dāng)驚艷的外形和頗高的配置賺足了人們的眼球，從而也看出了Honda今后設(shè)計(jì)理念的變化。
整車緊湊的線條、造型獨(dú)特的油箱、加上高高翹起的車尾都在盡情的綻放著這臺(tái)車的魅力。可能第一眼看上去感覺有些突兀。不過仔細(xì)“斟酌”一下它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的每一處細(xì)節(jié)做的都是恰到好處，正是延續(xù)了本田一貫的作風(fēng)。
黃金色的倒置前叉加上單盤雙活塞的剎車卡鉗配置絕對(duì)厚道，調(diào)教一流的前懸掛配備110/70-17的前輪。本田對(duì)它的調(diào)教能給你提供較強(qiáng)操控力能力的同時(shí)，剎車能力也是同級(jí)別里數(shù)一數(shù)二。
CBF190R搭載的一臺(tái)實(shí)際排量184ml并配備本田PGM-Fi電噴系統(tǒng)的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。需要說的是這套電噴系統(tǒng)本田也將它進(jìn)行了很多的優(yōu)化，使得這臺(tái)CBF190R能夠達(dá)到全油門線性的輸出，還能非常不錯(cuò)的節(jié)油，據(jù)車主說這1500公里下來這臺(tái)CBF190R的油耗真的很不錯(cuò)。 強(qiáng)制風(fēng)冷4沖程OHC單杠發(fā)動(dòng)機(jī)8000轉(zhuǎn)爆發(fā)出11.7kw的最大功率、7000轉(zhuǎn)產(chǎn)生15Nm的最大扭矩就已經(jīng)注定了它、絕對(duì)不是什么“善茬兒”
為了得到能有更低的油耗表現(xiàn)還不減它的低速扭矩，本田為他配備了一套針刺型缸套和相對(duì)減小的平衡塊等細(xì)節(jié)來讓它有了他這個(gè)級(jí)別最好的油耗表現(xiàn)。這幾天的評(píng)測(cè)下來它百公里油耗實(shí)測(cè)在2.4左右據(jù)車主了解進(jìn)本市區(qū)通勤的情況下2.6左右的油耗，還是一個(gè)很讓人興奮的表現(xiàn)。 可能大多數(shù)的車友們都會(huì)詬病，為什么沒有水冷？這明顯的是減配啊之類的說法。在這里我想說的是，本田不是國(guó)內(nèi)某些廠家那樣的只一味地“無腦”的來討喜消費(fèi)者們。在190上配備水冷系統(tǒng)確實(shí)不是190該有的風(fēng)格，或許會(huì)說是出于成本的考慮。但它的定義就是一臺(tái)在城市里能夠快樂、輕松、有樂趣的車型，稍帶手的能夠適應(yīng)中短途的摩旅，要應(yīng)付這些條件下它的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠了，配備水冷完全是畫蛇添足，也不是世界第一摩托廠商該考慮做法。
采用中置單筒液壓的后減震配備可調(diào)功能，在調(diào)教上回彈飽滿、彈性偏軟滿足城市通勤和長(zhǎng)途騎行的需求。
后搖臂造型中規(guī)中矩，是日系四大廠慣用在中小排量車上的那一種。亮點(diǎn)在于它的后剎車，采用了日系大排車御用的日清剎車系統(tǒng)。配置可謂相當(dāng)厚道、直接秒殺國(guó)產(chǎn)其他品牌同級(jí)別的車型。配備140/70R17的后輪，不用多說大家也能想象到，CBF190R在后方角度欣賞氣勢(shì)絕對(duì)不輸于Z250、CB300F一類的街車。 在前燈的造型上確實(shí)存在著不小的差異，的確它的造型讓以往Honda的忠實(shí)粉始終不能接受，它的形狀在側(cè)面看和整車確實(shí)非常不協(xié)調(diào)，正面看尚可。本田公司稱這樣的外形設(shè)計(jì)是對(duì)光源和整車流線最好的運(yùn)用。在這臺(tái)車上你是找不到一顆燈泡的，因?yàn)槿嚨墓庠慈坎捎肔ED材質(zhì)（包括轉(zhuǎn)向燈、后牌照燈）LED燈相對(duì)于氙燈的好處最大的體會(huì)就是在節(jié)能上，但是霧天穿透力來講LED燈相比氙燈來說就差了這么一點(diǎn)點(diǎn)。要說缺點(diǎn)嘛那就是在遠(yuǎn)光的時(shí)候不夠遠(yuǎn)，更像是一個(gè)遠(yuǎn)一點(diǎn)的近光燈，在山路高速騎行時(shí)多多少少會(huì)讓新手們有些不安。 近光燈效果
遠(yuǎn)光燈效果
全數(shù)字顯示的集成儀表也是此車的一大亮點(diǎn)是從CB500F上直接“移植”過來的，這等頗高的配置甚至在進(jìn)口大貿(mào)的CB300F上都沒有配置（可想本田已經(jīng)在看重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）顯示醒目、直觀、沒有多余的顯示，唯一遺憾的就是沒有配備檔位顯示，這可能對(duì)新手來說上手稍微有些吃力了。 細(xì)節(jié)部分，在儀表的兩側(cè)本田也很細(xì)心的采用了仿碳纖維材質(zhì)的外殼，細(xì)節(jié)上很讓人滿意！ 采用分離式車把的街車著實(shí)不多而CBF190R算一個(gè)，騎士可以通過調(diào)節(jié)車把兩端的螺栓來調(diào)節(jié)適合自己的車把高度和方向。正中心的Honda的logo恰到好處的點(diǎn)綴，配合車把比較細(xì)膩的做工，給騎乘者們帶來非常不錯(cuò)的視覺感官體驗(yàn)。 全LED的概念在190上得到了很好的體現(xiàn)就連車把的按鈕指示燈也不例外，它也是現(xiàn)目前唯一的國(guó)產(chǎn)車上配備此功能的車型。尤其是在夜晚騎行時(shí)儀表盤的背景燈和車把背景燈相呼應(yīng)，整車逼格提升N個(gè)檔次。各功能的大按鍵讓你使用起來也得心應(yīng)手，分布合理！ 油箱造型絕對(duì)算得上驚艷，棱角分明的油箱向下延伸直接和前翼板融為一體后現(xiàn)代感十足！同樣也得騎士充分的腿部空間。為了美觀Honda的那位美女設(shè)計(jì)師還為它在油箱兩邊設(shè)計(jì)了假通風(fēng)口，至少在美觀的角度上來說這沒錯(cuò)，您說沒錯(cuò)吧？個(gè)人感覺唯一的缺點(diǎn)就是當(dāng)你真的跨上這臺(tái)車時(shí)，你總會(huì)覺著油箱整體著實(shí)小了一號(hào)，不過這會(huì)體現(xiàn)出他的另一面——靈活 一體式的車座采用紅色的縫線鏈接，運(yùn)功感十足！主駕駛座和副座較高的落差似的這臺(tái)車的“屁股”能夠高高翹起顯得整車非常的戰(zhàn)斗。車座的乘坐舒適度適中，并沒有像藍(lán)寶龍300那種坐下去就陷下去的感覺，但是也沒有那種像防賽那樣硬邦邦的感覺，更夠很好的襯托我想這就是最符合街車定義的吧 最后來到車尾燈這，我們看到的依然是各種的LED，不過這塊尾燈上的塑料外殼確實(shí)不夠顯檔次，和整車的珍珠漆面外殼很是不搭，在下方設(shè)有隱藏式的把手，方便一旦發(fā)生意外倒車扶車使用。
駕駛感受： 在你剛剛跨上這臺(tái)車的時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它高度適中的坐墊能給你提供足夠的雙腳支撐，加上只有140kg的配重能讓女騎士和矮個(gè)子的男騎士們都輕松駕馭。整車感覺不到任何笨重的感覺，非常的輕盈！上半身姿勢(shì)略微前傾并不是趴趴的感覺，正好恰到好處！但是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的騎行證明還是會(huì)給你的肩膀不小的壓力，不過這有什么關(guān)系呢？這才是騎行的樂趣不是嘛？ 下潛的前燈、下沉的前儀表盤，下潛的前翼板都是Honda為駕駛者們營(yíng)造的一種帶有浮游感的駕駛視野。50:50的黃金配重比時(shí)時(shí)刻刻讓你能體會(huì)到這臺(tái)車的精髓！而這一點(diǎn)在當(dāng)你駕駛它的時(shí)候則會(huì)更為明顯。
擰動(dòng)鑰匙、打著火發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音安靜又帶有連貫性，此時(shí)掛上一檔半聯(lián)動(dòng)式的起步，離合必須松開很多才能讓車子動(dòng)起來，如果你是一個(gè)新手相比要會(huì)憋死幾次來適應(yīng)它的離合結(jié)合點(diǎn)了。當(dāng)車子真正動(dòng)起來的時(shí)候隨著油門的開度，在一檔的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速攀升，但是扭矩和速度提升相對(duì)較慢，當(dāng)轉(zhuǎn)速到5000轉(zhuǎn)時(shí)前進(jìn)至二擋，二擋后的車子輸出就顯然比一檔好多了儲(chǔ)備動(dòng)力充足，動(dòng)力也是隨叫隨到，雖然說算不上非常細(xì)膩的輸出，但是也不會(huì)拖泥帶水，能夠讓你在城市里得心應(yīng)手的去對(duì)付任何情況。
三擋、四擋是它動(dòng)力輸出的黃金階段，油門相比二擋來沒有了愣頭愣腦的“神經(jīng)質(zhì)”而是平順起來，此時(shí)即使是6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)也非常平順、安靜，不仔細(xì)感受的話它的震動(dòng)真的是微乎其微，Honda的精髓在此時(shí)得以體現(xiàn)。不狂野、但也不弱勢(shì)的表現(xiàn)——均衡！ 或許有人說CBF190R這臺(tái)車在長(zhǎng)途旅行的時(shí)候優(yōu)勢(shì)不是很大，但是經(jīng)過實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)它的長(zhǎng)途性能并沒有想象中的那么差，即使是在高速跟車時(shí)他的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)絲毫沒有說因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱衰減帶來的明顯的動(dòng)力下降。 剎車方面后輪配備的日清也絕對(duì)不是說說，在一般市區(qū)通勤情況下完全無壓力，剎車質(zhì)感也是踩多少有多少，不用過多的擔(dān)心抱死因?yàn)樗娴暮軙?huì)和你溝通，知道你要的是什么。
接著我們帶它來進(jìn)了山是時(shí)候該讓它耍耍了！ 到了山路上我們發(fā)現(xiàn)他的表現(xiàn)依然出色、甚至于完美！在山路的彎道里它的前后懸掛能夠很好地做出回應(yīng)和支撐，此時(shí)190R上50：50的完美配重比被發(fā)揮的淋漓盡致！彎道中它緊湊的車身、支撐到位懸掛和配重比能給你帶來的刺激和樂趣真的是會(huì)讓你邊跑邊笑，即使你想再放肆一點(diǎn)，把車子壓的更低，輪胎和懸掛也能很好地做出相對(duì)的回應(yīng)，以至于磨腳踏磨膝蓋都成了非常容易的事情。平順的油門控制會(huì)讓你在彎道中從容應(yīng)對(duì)，以至于整過過程都非常的刺激而富有樂趣， 及時(shí)出彎以后它輕盈、緊湊的車身也會(huì)讓你從容輕松地將車身擺正，來繼續(xù)迎戰(zhàn)下一個(gè)彎道!不管你是一個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)的“老鳥”還是一個(gè)剛剛上路的“菜鳥”這臺(tái)190R都會(huì)激發(fā)你的腎上腺素，并讓你從容的應(yīng)對(duì)任何一個(gè)彎道！ 要是唯一的美中不足就是它真的太容易到達(dá)本身的極限，在山路中好幾次已經(jīng)磨到腳踏，但是懸掛和輪胎的支撐還是非常的盡職盡責(zé)，讓你在磨到膝蓋的時(shí)候也很從容。
至于廠家給他關(guān)于上打250、下壓150的豪言壯語，我想在幾個(gè)層面來解讀這句話，一方面它真的比很多250/300cc的車要強(qiáng)很多，雖然排量小但是它的操控靈活性和隨叫隨到的油門響應(yīng)比黃龍300的表現(xiàn)要好得不少，低扭提速上，它又比GW250強(qiáng)勢(shì)，在彎道里它的從容度還比飛致250要優(yōu)秀。但是畢竟排量才是硬道理，如果真要是實(shí)打?qū)嵉谋戎本€加速190在排量上的天線缺陷在中后段會(huì)更加的明顯，這也是它和250比唯一的不足了。 整體感覺幾天的下來，這臺(tái)CBF190R還是很讓我們欣慰的。 雖然它的外觀造型真的讓很多以往Honda的忠實(shí)粉看不慣，但是它骨子里確確實(shí)實(shí)的還是一輛本田，擁有著這個(gè)百年老廠濃厚的文化底蘊(yùn)和傳承。在城市中它是一部利器，即使把它放到山路里他也會(huì)給你帶來非常刺激的體驗(yàn)。驚艷的外形，各方面的均衡和親民的價(jià)格也會(huì)成為很多入門騎士的不二之選！這幾天實(shí)測(cè)下來它的綜合油耗在2.5L左右，還是非常讓人滿意的！要說190R的美中不足就是它的1檔確確實(shí)實(shí)的與整車行車質(zhì)感反差很大，除了起步你沒法再?gòu)囊粰n上得到任何的動(dòng)力輸出了。不過拋去這一點(diǎn)以它的性價(jià)比和它的表現(xiàn)來說，還能挑剔些什么呢？新手入門買來過度，甚至是騎慣了水車的朋友想如一輛踏板以外的正規(guī)車來城市代代步，它、新大洲本田CBF190R都會(huì)不二之選！
在CBF190R還沒正式發(fā)布時(shí)網(wǎng)上曝出照片。當(dāng)時(shí)就看到很多在下面評(píng)論的車友大部分都在驚訝，這真的是本田的車？一向以保守、穩(wěn)重為重心設(shè)計(jì)理念的Honda怎么會(huì)設(shè)計(jì)出如此前衛(wèi)甚至是有些夸張的新車型，這根本就不像是本田的車??！的確，不管是今年發(fā)布的190還是在今年東京車展上展示出的CBR250RR原型車。都是以相當(dāng)驚艷的外形和頗高的配置賺足了人們的眼球，從而也看出了Honda今后設(shè)計(jì)理念的變化。
整車緊湊的線條、造型獨(dú)特的油箱、加上高高翹起的車尾都在盡情的綻放著這臺(tái)車的魅力。可能第一眼看上去感覺有些突兀。不過仔細(xì)“斟酌”一下它，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的每一處細(xì)節(jié)做的都是恰到好處，正是延續(xù)了本田一貫的作風(fēng)。
黃金色的倒置前叉加上單盤雙活塞的剎車卡鉗配置絕對(duì)厚道，調(diào)教一流的前懸掛配備110/70-17的前輪。本田對(duì)它的調(diào)教能給你提供較強(qiáng)操控力能力的同時(shí)，剎車能力也是同級(jí)別里數(shù)一數(shù)二。
CBF190R搭載的一臺(tái)實(shí)際排量184ml并配備本田PGM-Fi電噴系統(tǒng)的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)。需要說的是這套電噴系統(tǒng)本田也將它進(jìn)行了很多的優(yōu)化，使得這臺(tái)CBF190R能夠達(dá)到全油門線性的輸出，還能非常不錯(cuò)的節(jié)油，據(jù)車主說這1500公里下來這臺(tái)CBF190R的油耗真的很不錯(cuò)。 強(qiáng)制風(fēng)冷4沖程OHC單杠發(fā)動(dòng)機(jī)8000轉(zhuǎn)爆發(fā)出11.7kw的最大功率、7000轉(zhuǎn)產(chǎn)生15Nm的最大扭矩就已經(jīng)注定了它、絕對(duì)不是什么“善茬兒”
為了得到能有更低的油耗表現(xiàn)還不減它的低速扭矩，本田為他配備了一套針刺型缸套和相對(duì)減小的平衡塊等細(xì)節(jié)來讓它有了他這個(gè)級(jí)別最好的油耗表現(xiàn)。這幾天的評(píng)測(cè)下來它百公里油耗實(shí)測(cè)在2.4左右據(jù)車主了解進(jìn)本市區(qū)通勤的情況下2.6左右的油耗，還是一個(gè)很讓人興奮的表現(xiàn)。 可能大多數(shù)的車友們都會(huì)詬病，為什么沒有水冷？這明顯的是減配啊之類的說法。在這里我想說的是，本田不是國(guó)內(nèi)某些廠家那樣的只一味地“無腦”的來討喜消費(fèi)者們。在190上配備水冷系統(tǒng)確實(shí)不是190該有的風(fēng)格，或許會(huì)說是出于成本的考慮。但它的定義就是一臺(tái)在城市里能夠快樂、輕松、有樂趣的車型，稍帶手的能夠適應(yīng)中短途的摩旅，要應(yīng)付這些條件下它的強(qiáng)制風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)就已經(jīng)足夠了，配備水冷完全是畫蛇添足，也不是世界第一摩托廠商該考慮做法。
采用中置單筒液壓的后減震配備可調(diào)功能，在調(diào)教上回彈飽滿、彈性偏軟滿足城市通勤和長(zhǎng)途騎行的需求。
后搖臂造型中規(guī)中矩，是日系四大廠慣用在中小排量車上的那一種。亮點(diǎn)在于它的后剎車，采用了日系大排車御用的日清剎車系統(tǒng)。配置可謂相當(dāng)厚道、直接秒殺國(guó)產(chǎn)其他品牌同級(jí)別的車型。配備140/70R17的后輪，不用多說大家也能想象到，CBF190R在后方角度欣賞氣勢(shì)絕對(duì)不輸于Z250、CB300F一類的街車。 在前燈的造型上確實(shí)存在著不小的差異，的確它的造型讓以往Honda的忠實(shí)粉始終不能接受，它的形狀在側(cè)面看和整車確實(shí)非常不協(xié)調(diào)，正面看尚可。本田公司稱這樣的外形設(shè)計(jì)是對(duì)光源和整車流線最好的運(yùn)用。在這臺(tái)車上你是找不到一顆燈泡的，因?yàn)槿嚨墓庠慈坎捎肔ED材質(zhì)（包括轉(zhuǎn)向燈、后牌照燈）LED燈相對(duì)于氙燈的好處最大的體會(huì)就是在節(jié)能上，但是霧天穿透力來講LED燈相比氙燈來說就差了這么一點(diǎn)點(diǎn)。要說缺點(diǎn)嘛那就是在遠(yuǎn)光的時(shí)候不夠遠(yuǎn)，更像是一個(gè)遠(yuǎn)一點(diǎn)的近光燈，在山路高速騎行時(shí)多多少少會(huì)讓新手們有些不安。 近光燈效果
遠(yuǎn)光燈效果
全數(shù)字顯示的集成儀表也是此車的一大亮點(diǎn)是從CB500F上直接“移植”過來的，這等頗高的配置甚至在進(jìn)口大貿(mào)的CB300F上都沒有配置（可想本田已經(jīng)在看重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)）顯示醒目、直觀、沒有多余的顯示，唯一遺憾的就是沒有配備檔位顯示，這可能對(duì)新手來說上手稍微有些吃力了。 細(xì)節(jié)部分，在儀表的兩側(cè)本田也很細(xì)心的采用了仿碳纖維材質(zhì)的外殼，細(xì)節(jié)上很讓人滿意！ 采用分離式車把的街車著實(shí)不多而CBF190R算一個(gè)，騎士可以通過調(diào)節(jié)車把兩端的螺栓來調(diào)節(jié)適合自己的車把高度和方向。正中心的Honda的logo恰到好處的點(diǎn)綴，配合車把比較細(xì)膩的做工，給騎乘者們帶來非常不錯(cuò)的視覺感官體驗(yàn)。 全LED的概念在190上得到了很好的體現(xiàn)就連車把的按鈕指示燈也不例外，它也是現(xiàn)目前唯一的國(guó)產(chǎn)車上配備此功能的車型。尤其是在夜晚騎行時(shí)儀表盤的背景燈和車把背景燈相呼應(yīng)，整車逼格提升N個(gè)檔次。各功能的大按鍵讓你使用起來也得心應(yīng)手，分布合理！ 油箱造型絕對(duì)算得上驚艷，棱角分明的油箱向下延伸直接和前翼板融為一體后現(xiàn)代感十足！同樣也得騎士充分的腿部空間。為了美觀Honda的那位美女設(shè)計(jì)師還為它在油箱兩邊設(shè)計(jì)了假通風(fēng)口，至少在美觀的角度上來說這沒錯(cuò)，您說沒錯(cuò)吧？個(gè)人感覺唯一的缺點(diǎn)就是當(dāng)你真的跨上這臺(tái)車時(shí)，你總會(huì)覺著油箱整體著實(shí)小了一號(hào)，不過這會(huì)體現(xiàn)出他的另一面——靈活 一體式的車座采用紅色的縫線鏈接，運(yùn)功感十足！主駕駛座和副座較高的落差似的這臺(tái)車的“屁股”能夠高高翹起顯得整車非常的戰(zhàn)斗。車座的乘坐舒適度適中，并沒有像藍(lán)寶龍300那種坐下去就陷下去的感覺，但是也沒有那種像防賽那樣硬邦邦的感覺，更夠很好的襯托我想這就是最符合街車定義的吧 最后來到車尾燈這，我們看到的依然是各種的LED，不過這塊尾燈上的塑料外殼確實(shí)不夠顯檔次，和整車的珍珠漆面外殼很是不搭，在下方設(shè)有隱藏式的把手，方便一旦發(fā)生意外倒車扶車使用。
駕駛感受： 在你剛剛跨上這臺(tái)車的時(shí)候你就會(huì)發(fā)現(xiàn)它高度適中的坐墊能給你提供足夠的雙腳支撐，加上只有140kg的配重能讓女騎士和矮個(gè)子的男騎士們都輕松駕馭。整車感覺不到任何笨重的感覺，非常的輕盈！上半身姿勢(shì)略微前傾并不是趴趴的感覺，正好恰到好處！但是經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的騎行證明還是會(huì)給你的肩膀不小的壓力，不過這有什么關(guān)系呢？這才是騎行的樂趣不是嘛？ 下潛的前燈、下沉的前儀表盤，下潛的前翼板都是Honda為駕駛者們營(yíng)造的一種帶有浮游感的駕駛視野。50:50的黃金配重比時(shí)時(shí)刻刻讓你能體會(huì)到這臺(tái)車的精髓！而這一點(diǎn)在當(dāng)你駕駛它的時(shí)候則會(huì)更為明顯。
擰動(dòng)鑰匙、打著火發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音安靜又帶有連貫性，此時(shí)掛上一檔半聯(lián)動(dòng)式的起步，離合必須松開很多才能讓車子動(dòng)起來，如果你是一個(gè)新手相比要會(huì)憋死幾次來適應(yīng)它的離合結(jié)合點(diǎn)了。當(dāng)車子真正動(dòng)起來的時(shí)候隨著油門的開度，在一檔的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)迅速攀升，但是扭矩和速度提升相對(duì)較慢，當(dāng)轉(zhuǎn)速到5000轉(zhuǎn)時(shí)前進(jìn)至二擋，二擋后的車子輸出就顯然比一檔好多了儲(chǔ)備動(dòng)力充足，動(dòng)力也是隨叫隨到，雖然說算不上非常細(xì)膩的輸出，但是也不會(huì)拖泥帶水，能夠讓你在城市里得心應(yīng)手的去對(duì)付任何情況。
三擋、四擋是它動(dòng)力輸出的黃金階段，油門相比二擋來沒有了愣頭愣腦的“神經(jīng)質(zhì)”而是平順起來，此時(shí)即使是6000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)也非常平順、安靜，不仔細(xì)感受的話它的震動(dòng)真的是微乎其微，Honda的精髓在此時(shí)得以體現(xiàn)。不狂野、但也不弱勢(shì)的表現(xiàn)——均衡！ 或許有人說CBF190R這臺(tái)車在長(zhǎng)途旅行的時(shí)候優(yōu)勢(shì)不是很大，但是經(jīng)過實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)它的長(zhǎng)途性能并沒有想象中的那么差，即使是在高速跟車時(shí)他的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)絲毫沒有說因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)熱衰減帶來的明顯的動(dòng)力下降。 剎車方面后輪配備的日清也絕對(duì)不是說說，在一般市區(qū)通勤情況下完全無壓力，剎車質(zhì)感也是踩多少有多少，不用過多的擔(dān)心抱死因?yàn)樗娴暮軙?huì)和你溝通，知道你要的是什么。
接著我們帶它來進(jìn)了山是時(shí)候該讓它耍耍了！ 到了山路上我們發(fā)現(xiàn)他的表現(xiàn)依然出色、甚至于完美！在山路的彎道里它的前后懸掛能夠很好地做出回應(yīng)和支撐，此時(shí)190R上50：50的完美配重比被發(fā)揮的淋漓盡致！彎道中它緊湊的車身、支撐到位懸掛和配重比能給你帶來的刺激和樂趣真的是會(huì)讓你邊跑邊笑，即使你想再放肆一點(diǎn)，把車子壓的更低，輪胎和懸掛也能很好地做出相對(duì)的回應(yīng)，以至于磨腳踏磨膝蓋都成了非常容易的事情。平順的油門控制會(huì)讓你在彎道中從容應(yīng)對(duì)，以至于整過過程都非常的刺激而富有樂趣， 及時(shí)出彎以后它輕盈、緊湊的車身也會(huì)讓你從容輕松地將車身擺正，來繼續(xù)迎戰(zhàn)下一個(gè)彎道!不管你是一個(gè)身經(jīng)百戰(zhàn)的“老鳥”還是一個(gè)剛剛上路的“菜鳥”這臺(tái)190R都會(huì)激發(fā)你的腎上腺素，并讓你從容的應(yīng)對(duì)任何一個(gè)彎道！ 要是唯一的美中不足就是它真的太容易到達(dá)本身的極限，在山路中好幾次已經(jīng)磨到腳踏，但是懸掛和輪胎的支撐還是非常的盡職盡責(zé)，讓你在磨到膝蓋的時(shí)候也很從容。
至于廠家給他關(guān)于上打250、下壓150的豪言壯語，我想在幾個(gè)層面來解讀這句話，一方面它真的比很多250/300cc的車要強(qiáng)很多，雖然排量小但是它的操控靈活性和隨叫隨到的油門響應(yīng)比黃龍300的表現(xiàn)要好得不少，低扭提速上，它又比GW250強(qiáng)勢(shì)，在彎道里它的從容度還比飛致250要優(yōu)秀。但是畢竟排量才是硬道理，如果真要是實(shí)打?qū)嵉谋戎本€加速190在排量上的天線缺陷在中后段會(huì)更加的明顯，這也是它和250比唯一的不足了。 整體感覺幾天的下來，這臺(tái)CBF190R還是很讓我們欣慰的。 雖然它的外觀造型真的讓很多以往Honda的忠實(shí)粉看不慣，但是它骨子里確確實(shí)實(shí)的還是一輛本田，擁有著這個(gè)百年老廠濃厚的文化底蘊(yùn)和傳承。在城市中它是一部利器，即使把它放到山路里他也會(huì)給你帶來非常刺激的體驗(yàn)。驚艷的外形，各方面的均衡和親民的價(jià)格也會(huì)成為很多入門騎士的不二之選！這幾天實(shí)測(cè)下來它的綜合油耗在2.5L左右，還是非常讓人滿意的！要說190R的美中不足就是它的1檔確確實(shí)實(shí)的與整車行車質(zhì)感反差很大，除了起步你沒法再?gòu)囊粰n上得到任何的動(dòng)力輸出了。不過拋去這一點(diǎn)以它的性價(jià)比和它的表現(xiàn)來說，還能挑剔些什么呢？新手入門買來過度，甚至是騎慣了水車的朋友想如一輛踏板以外的正規(guī)車來城市代代步，它、新大洲本田CBF190R都會(huì)不二之選！
