在摩博會(huì)上第一次騎到這個(gè)車(chē)時(shí)，我一下子被它的表現(xiàn)驚訝到了。

之前我有聽(tīng)說(shuō)過(guò)這個(gè)車(chē)，也是搭載了ESS發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒(méi)有想到這款車(chē)的表現(xiàn)會(huì)如此之好。

VH125是豪爵國(guó)四的重磅車(chē)型，也是第一臺(tái)搭載ESS發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。VH125的表現(xiàn)是豪爵產(chǎn)品系里脫胎換骨的，標(biāo)志著豪爵的踏板車(chē)不僅是品質(zhì)和做工上，更是在性能上達(dá)到了合資車(chē)水平，可以平起平坐了。

但是VH125跟高端的合資車(chē)型，尤其是本田的高端車(chē)型比還是有差距，主要就是平順度上。

所以，當(dāng)我騎到USR125的時(shí)候，我有點(diǎn)懷疑這款是不是搭載了另外的發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)工作人員確認(rèn)無(wú)誤的告訴我，就是ESS發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，我覺(jué)得有點(diǎn)不太可能。短短幾個(gè)月的時(shí)間，USR比之VH125非常明顯的上了一個(gè)臺(tái)階，不論是油門(mén)響應(yīng)，還是動(dòng)力輸出，尤其是高轉(zhuǎn)的平順度，完全不可同日而語(yǔ)。

而在摩博會(huì)的金卡納活動(dòng)上，這款踏板車(chē)也成為我們幾個(gè)教練的香餑餑，每次都要爭(zhēng)著騎，大家對(duì)它的評(píng)價(jià)是：動(dòng)力強(qiáng)勁、操控靈活、震動(dòng)抑制優(yōu)秀，騎著非常舒服。

對(duì)于金卡納這種短距離的繞樁騎行，提速和操控是關(guān)鍵，而USR125正適合這樣的操作。包括在最后的挑戰(zhàn)賽里，成績(jī)好的基本都是騎USR125跑出來(lái)的。

試想，騎這車(chē)遛街轉(zhuǎn)巷，代步跑山，簡(jiǎn)直是如魚(yú)得水啊。

摩博會(huì)已經(jīng)過(guò)去40多天了，雖然騎了3天的USR125，但總感覺(jué)沒(méi)有騎夠，不過(guò)癮。如果有機(jī)會(huì)，一定要再好好騎上一段時(shí)間，也給大家出一個(gè)詳細(xì)的試駕報(bào)告。