如果喜愛(ài)美式 Bagger 風(fēng)格，卻又想要日系機(jī)車(chē)的細(xì)膩操控感，那么橫跨這兩種車(chē)款的 HonDA CTX1300 ABS 想必是首選，搭載 1261c.c. 的橫置 V4 引擎，提供低重心以及富有樂(lè)趣的操控感，車(chē)身外型秉持本田的科技設(shè)計(jì)與 Comfort Technology Experience 精神，在車(chē)頭使用 LED 大燈組，CTX1300 還配有 TC 循跡系統(tǒng)，增添行車(chē)安全性，當(dāng)然為了巡航舒適性，車(chē)頭造型也做出些微整流設(shè)計(jì)，低座高更讓騎乘時(shí)不會(huì)提心吊膽，而且 CTX1300 還有可藍(lán)牙配對(duì)的音樂(lè)喇叭，且可以做到雙向配對(duì)，非常適合長(zhǎng)時(shí)間出游騎乘。
HonDA CTX1300 屬于非常少見(jiàn)且特殊的巡航車(chē)款，SC74E 型引擎取自純種休旅車(chē)款 STX1300，不過(guò)將引擎動(dòng)力輸出曲線(xiàn)更改，變得提前許多將扭力與馬力送出，相對(duì)也能增加騎乘舒適感，90 度夾角 V4 引擎排氣聲浪非常特殊，配備上也出現(xiàn)休旅車(chē)上少見(jiàn)的倒叉設(shè)計(jì)，讓 CTX1300 保有運(yùn)動(dòng)性能，以軸距長(zhǎng)達(dá) 1645mm 車(chē)款在過(guò)彎靈活度表現(xiàn)不俗，TC 與 ABS 雙安全系統(tǒng)也讓 CTX1300 騎乘更安心更安全。
HonDA CTX1300 一直是小編頗有興趣試駕的車(chē)款，因?yàn)橥ǔ?V4 這種引擎配置是給性能車(chē)款，像是 RSV4、VFR1200 以及 RC213V 之類(lèi)車(chē)款?lèi)?ài)用，但究竟 V4 要怎么調(diào)教的溫順，想必本田已經(jīng)費(fèi)盡心思去設(shè)定 CTX1300 的引擎出力方式，從油門(mén)曲線(xiàn)的反應(yīng)來(lái)說(shuō)，CTX1300 在溫順中依然帶有 V4 高扭力之特色。
從跨上車(chē)開(kāi)始，SC74E 這顆 V4 引擎發(fā)出非常巧妙且讓人印象深刻，宛如燒開(kāi)水嗶聲之引擎聲音，但只要補(bǔ)下油門(mén)，依然能夠聽(tīng)到排氣管傳來(lái)飽滿(mǎn)且具有肌肉感的 V4 聲浪，加速感也隨著油門(mén)補(bǔ)下漸漸傳遞至車(chē)輛與騎士，一二檔輕松起步，因?yàn)橐嬖O(shè)定的關(guān)系，在 4000 轉(zhuǎn)即輸出最大扭力，所以加速不須大補(bǔ)油門(mén)，順順轉(zhuǎn)穩(wěn)穩(wěn)沖應(yīng)該就是 CTX1300 油門(mén)特性的最佳寫(xiě)照。
因?yàn)槭褂脵M置 V 缸引擎緣故，曲軸產(chǎn)生的陀螺儀效應(yīng)并不會(huì)對(duì)左右彎干涉到，所以車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)絲毫感受不到車(chē)尾拖著 200 胎寬車(chē)輛之感受，反而有非常靈活的操控回饋，騎乘非常輕松且舒適，唯獨(dú)牽車(chē)時(shí)還是想說(shuō)‘饒了我吧！’，338kg 可不是開(kāi)玩笑的呀！不過(guò)換句話(huà)說(shuō)，338kg 的車(chē)款能有這種輕巧感也還真是少見(jiàn)又新鮮呀！
引擎的舒適度調(diào)整也很有意思，配備雙平衡軸之緣故，引擎的震動(dòng)非常小，加上排氣聲浪雖然有，但在原廠排氣管修飾之下也不明顯，舒適度非常足夠，整趟試車(chē)若是跟在 CTX1300 后方幾乎停不太到引擎聲，相對(duì)于美系車(chē)款來(lái)得低調(diào)內(nèi)斂，外觀卻又不失霸氣。
Honda CTX1300 排氣管聲浪，其實(shí)之前常看到之休旅車(chē)款 STX1300 就是如此，但是到 CTX1300 還多了種飽滿(mǎn)感，不過(guò)不論如何，這組引擎聲可說(shuō)非常特殊且非常好認(rèn)，與這組排氣聲浪相近的小編只想到 MYROAD 700i，但那是雙缸速可達(dá)，仔細(xì)聆聽(tīng)還是能聽(tīng)出差異。
操控性來(lái)說(shuō)，CTX1300 其實(shí)非常讓人意外，前后輪都是屬于比較特殊的尺寸，卻又能讓車(chē)款帶來(lái)靈活感，引擎出力雖有調(diào)降，但提前帶來(lái)扭力尖峰讓動(dòng)力更好掌握，同時(shí)不需要太高的引擎轉(zhuǎn)速也有更好的騎乘舒適度，CTX1300 是非常有趣且與外表違和的騎乘體驗(yàn)。
HonDA CTX1300 有著混合美系的外觀，卻保有日系車(chē)款應(yīng)有精致感，不論是配備或者整體操控性來(lái)說(shuō)都是新世代車(chē)款之標(biāo)準(zhǔn)，尤其整合藍(lán)牙連線(xiàn)功能的音響系統(tǒng)，可說(shuō)是跨進(jìn)美洲大陸的必備項(xiàng)目，甚至連自家最旗艦的休旅車(chē)款 GOLDWING 1800 也還未配備此套系統(tǒng)，另外在車(chē)輛安全配備上，TC 與 ABS 雙安全機(jī)制更讓車(chē)輛操控會(huì)安心許多，尤其 TC 也是少見(jiàn)之配備，竟也出現(xiàn)在 CTX1300 上，不免讓人期待 HonDA 全車(chē)系配備 TC 與 ABS 時(shí)代之來(lái)臨，車(chē)輛真的是無(wú)可挑剔，唯獨(dú)敗在臺(tái)灣的稅金制度上，超過(guò) 1200 排氣量稅金就跳一級(jí)，購(gòu)車(chē)的話(huà)得把每年繳納的稅金給考量進(jìn)入，當(dāng)然只要有愛(ài)，這絕對(duì)不是問(wèn)題。
HonDA CTX1300 屬于非常少見(jiàn)且特殊的巡航車(chē)款，SC74E 型引擎取自純種休旅車(chē)款 STX1300，不過(guò)將引擎動(dòng)力輸出曲線(xiàn)更改，變得提前許多將扭力與馬力送出，相對(duì)也能增加騎乘舒適感，90 度夾角 V4 引擎排氣聲浪非常特殊，配備上也出現(xiàn)休旅車(chē)上少見(jiàn)的倒叉設(shè)計(jì)，讓 CTX1300 保有運(yùn)動(dòng)性能，以軸距長(zhǎng)達(dá) 1645mm 車(chē)款在過(guò)彎靈活度表現(xiàn)不俗，TC 與 ABS 雙安全系統(tǒng)也讓 CTX1300 騎乘更安心更安全。
HonDA CTX1300 一直是小編頗有興趣試駕的車(chē)款，因?yàn)橥ǔ?V4 這種引擎配置是給性能車(chē)款，像是 RSV4、VFR1200 以及 RC213V 之類(lèi)車(chē)款?lèi)?ài)用，但究竟 V4 要怎么調(diào)教的溫順，想必本田已經(jīng)費(fèi)盡心思去設(shè)定 CTX1300 的引擎出力方式，從油門(mén)曲線(xiàn)的反應(yīng)來(lái)說(shuō)，CTX1300 在溫順中依然帶有 V4 高扭力之特色。
從跨上車(chē)開(kāi)始，SC74E 這顆 V4 引擎發(fā)出非常巧妙且讓人印象深刻，宛如燒開(kāi)水嗶聲之引擎聲音，但只要補(bǔ)下油門(mén)，依然能夠聽(tīng)到排氣管傳來(lái)飽滿(mǎn)且具有肌肉感的 V4 聲浪，加速感也隨著油門(mén)補(bǔ)下漸漸傳遞至車(chē)輛與騎士，一二檔輕松起步，因?yàn)橐嬖O(shè)定的關(guān)系，在 4000 轉(zhuǎn)即輸出最大扭力，所以加速不須大補(bǔ)油門(mén)，順順轉(zhuǎn)穩(wěn)穩(wěn)沖應(yīng)該就是 CTX1300 油門(mén)特性的最佳寫(xiě)照。
因?yàn)槭褂脵M置 V 缸引擎緣故，曲軸產(chǎn)生的陀螺儀效應(yīng)并不會(huì)對(duì)左右彎干涉到，所以車(chē)輛在過(guò)彎時(shí)絲毫感受不到車(chē)尾拖著 200 胎寬車(chē)輛之感受，反而有非常靈活的操控回饋，騎乘非常輕松且舒適，唯獨(dú)牽車(chē)時(shí)還是想說(shuō)‘饒了我吧！’，338kg 可不是開(kāi)玩笑的呀！不過(guò)換句話(huà)說(shuō)，338kg 的車(chē)款能有這種輕巧感也還真是少見(jiàn)又新鮮呀！
引擎的舒適度調(diào)整也很有意思，配備雙平衡軸之緣故，引擎的震動(dòng)非常小，加上排氣聲浪雖然有，但在原廠排氣管修飾之下也不明顯，舒適度非常足夠，整趟試車(chē)若是跟在 CTX1300 后方幾乎停不太到引擎聲，相對(duì)于美系車(chē)款來(lái)得低調(diào)內(nèi)斂，外觀卻又不失霸氣。
Honda CTX1300 排氣管聲浪，其實(shí)之前常看到之休旅車(chē)款 STX1300 就是如此，但是到 CTX1300 還多了種飽滿(mǎn)感，不過(guò)不論如何，這組引擎聲可說(shuō)非常特殊且非常好認(rèn)，與這組排氣聲浪相近的小編只想到 MYROAD 700i，但那是雙缸速可達(dá)，仔細(xì)聆聽(tīng)還是能聽(tīng)出差異。
操控性來(lái)說(shuō)，CTX1300 其實(shí)非常讓人意外，前后輪都是屬于比較特殊的尺寸，卻又能讓車(chē)款帶來(lái)靈活感，引擎出力雖有調(diào)降，但提前帶來(lái)扭力尖峰讓動(dòng)力更好掌握，同時(shí)不需要太高的引擎轉(zhuǎn)速也有更好的騎乘舒適度，CTX1300 是非常有趣且與外表違和的騎乘體驗(yàn)。
HonDA CTX1300 有著混合美系的外觀，卻保有日系車(chē)款應(yīng)有精致感，不論是配備或者整體操控性來(lái)說(shuō)都是新世代車(chē)款之標(biāo)準(zhǔn)，尤其整合藍(lán)牙連線(xiàn)功能的音響系統(tǒng)，可說(shuō)是跨進(jìn)美洲大陸的必備項(xiàng)目，甚至連自家最旗艦的休旅車(chē)款 GOLDWING 1800 也還未配備此套系統(tǒng)，另外在車(chē)輛安全配備上，TC 與 ABS 雙安全機(jī)制更讓車(chē)輛操控會(huì)安心許多，尤其 TC 也是少見(jiàn)之配備，竟也出現(xiàn)在 CTX1300 上，不免讓人期待 HonDA 全車(chē)系配備 TC 與 ABS 時(shí)代之來(lái)臨，車(chē)輛真的是無(wú)可挑剔，唯獨(dú)敗在臺(tái)灣的稅金制度上，超過(guò) 1200 排氣量稅金就跳一級(jí)，購(gòu)車(chē)的話(huà)得把每年繳納的稅金給考量進(jìn)入，當(dāng)然只要有愛(ài)，這絕對(duì)不是問(wèn)題。
