寶馬用新開發(fā)的S1000R加入強(qiáng)手如林的運(yùn)動(dòng)型街車市場(chǎng)真是讓人捏了一把汗。具備老大哥RR的基本外形形；裝備久經(jīng)考驗(yàn)的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)；加上自動(dòng)反饋控制的懸架系統(tǒng)到底表現(xiàn)如何？我們今天來一探究竟。
第一眼從側(cè)面看到這部車的時(shí)候，如果刻意遮住在側(cè)板上的寶馬標(biāo)牌，真的也許認(rèn)不出這是寶馬出品的摩托車。車身線條非常銳利，油箱和坐墊下方的裝飾板，結(jié)合尾部多層次的立體造型，頗有點(diǎn)Kawasaki的味道。不過熟悉寶馬的朋友還是能從大側(cè)板的鯊魚鰓造型和寶馬標(biāo)志性的不對(duì)稱頭燈上馬上就發(fā)現(xiàn)這是一輛地道的寶馬車。
跟其他廠商的車型相比較，S1000R的體形不算小。把手更寬，高度更高。不過坐墊高度只有813mm，相對(duì)更平易近人。較低的坐墊配合把手的位置，駕駛姿勢(shì)應(yīng)該不需要非常戰(zhàn)斗吧？這樣想來，還沒有跨上車，心里就輕松了許多......配置方面，加上選配的電熱把手，巡航控制，動(dòng)態(tài)阻尼控制（DDC）功能，更是讓人從S1000RR的基礎(chǔ)上展開聯(lián)想，不禁躍躍欲試。
雖然使用跟S1000RR使用相同的排量999cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，操控中能感覺到震動(dòng)有點(diǎn)大。但是寶馬還是通過調(diào)教使得動(dòng)力在全段轉(zhuǎn)速都能順滑輸出雖然使用跟S1000RR使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，操控中能感覺到震動(dòng)有點(diǎn)大。但是寶馬還是通過調(diào)教使得動(dòng)力在全段轉(zhuǎn)速都能順滑輸出。
S1000R剎車規(guī)格非常之高， 事實(shí)上可以說因?yàn)樘^敏感甚至有點(diǎn)影響到剛上手時(shí)是否可以適應(yīng)如此強(qiáng)大的咬合力。
高配版S1000R搭載定速巡航，電熱把手等裝備。同時(shí)儀表內(nèi)容豐富，可讀性非常好。
既然定位到了街車，那么想來寶馬對(duì)舒適性的配置自然不惜工本。但是一旦啟動(dòng)起來，貌似缺少了平衡軸的發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制的不是那么盡如人意。 盡管整車感覺體積不小，但不得不說寶馬的重量在同級(jí)別同款型競(jìng)爭(zhēng)品牌中是控制的最好的。從另外一個(gè)角度來說雖然重量有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際騎行中，貌似寶馬的靈活性并沒有讓人感覺更清晰。一旦開始入彎，總讓人感覺車身太長(zhǎng)，彎道越急這種感覺越明顯。
這種感覺當(dāng)剛開始上車不熟悉的時(shí)候也許沒有那么明顯，甚至覺得無比靈活。但當(dāng)隨著駕車時(shí)間增長(zhǎng)，知道油門和剎車的特性后，操作開始隨意和猛烈起來，這種感覺就會(huì)隨之增強(qiáng)，慢慢的感覺有點(diǎn)笨，操控不是那么順滑了。我們幾個(gè)人試駕后交換了感受，最終結(jié)論認(rèn)為S1000R的ECU會(huì)自動(dòng)根據(jù)傳感器的反饋和騎手的設(shè)置來幾乎實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震設(shè)置。因?yàn)镈DC系統(tǒng)的原因，反映到最影響操控的減震動(dòng)作不是那么敏感和及時(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致反饋上的脫節(jié)。我們的結(jié)論不一定是那么精確，僅供參考。
如果按照日常的節(jié)奏，日常的路況，同時(shí)不是那么拼命的操作，那么可以說DDC動(dòng)作非常貼心。一旦路況有稍許不是那么平整，立刻可以從減震感覺到DDC的動(dòng)作和反饋不是那么及時(shí)，進(jìn)而操控上會(huì)讓人感覺一頭霧水。減震上面并沒有譬如“雨天”（Rain）“公路”（Road）“動(dòng)態(tài)”（Dynamic）“專業(yè)動(dòng)態(tài)”（Dynamic Pro）的設(shè)置，說到底這幾種動(dòng)力模式反映在減震上也差別不大。各種路況試下來，彎道還不錯(cuò)，但一旦地面有起伏，減震總是不能有合理的反饋，讓人信心不足。我們幾個(gè)人對(duì)這個(gè)事情非常糾結(jié)，最后發(fā)現(xiàn)如果搭一個(gè)乘客上去，然后感覺就會(huì)好很多，不知道是不是軟件部分的設(shè)置有問題。不管怎么說，減震這里讓我們很不爽。希望往后可以有軟件上的修改。
S1000R的選配DDC減震只是在日程走街的時(shí)候好用 一旦習(xí)慣激烈駕駛的騎手上身，反倒會(huì)影響行車。
S1000R動(dòng)力范圍非常大，但是牽引力控制系統(tǒng)有點(diǎn)發(fā)育不全的感覺。
坐墊和前轉(zhuǎn)向空間寬闊舒適，適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。
停車的時(shí)候不必多說，手指稍有動(dòng)作便會(huì)清晰的反應(yīng)到車輪上。不熟悉的時(shí)候會(huì)感覺有點(diǎn)太過敏感，不過經(jīng)過一段時(shí)間的熟悉后，我們感覺總體非常穩(wěn)健。我們特意進(jìn)行了測(cè)試，百公里到停車剎車距離為42米。還是非常亮眼的。
發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有任何意外，跟往常車型一樣。可以說動(dòng)力強(qiáng)大的同時(shí)傳輸非常順滑并且直接。非要說缺點(diǎn)，就是動(dòng)力曲線上稍微平順了點(diǎn)，對(duì)喜歡暴力的騎手會(huì)有點(diǎn)乏味。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也相對(duì)其他車型有點(diǎn)大。中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出相對(duì)川崎的Z1000來說，有少許優(yōu)勢(shì)。到了9400轉(zhuǎn)S1000R更是以輸出104Nm的強(qiáng)大扭矩力戰(zhàn)群雄。
盡管比同級(jí)車競(jìng)品輕了約10公斤，但是由于軸距較長(zhǎng)同時(shí)DDC在高速時(shí)的反饋問題，導(dǎo)致S1000R的操控并不如我們預(yù)想的那犀利靈活。
高配的S1000R電子配備玲瑯滿目，定速巡航和電熱把手非常好用，但減震和牽引力控制還有很大改進(jìn)空間。
我建議購入沒有DDC裝備的普通S1000R，操控更好，價(jià)格更低。
高配版的S1000R可以配備quickshifter電子換擋系統(tǒng)。盡管六檔變速器還有后驅(qū)牙盤的齒比非常緊密，但這套系統(tǒng)在需要急加速的時(shí)候還是功勞不小，甚至可以說不可或缺。在【快順】系統(tǒng)的幫助下0-100公里的加速時(shí)間為3.54秒。400米成績(jī)則為10.93秒，終點(diǎn)極速218公里。綜合下來，寶馬在同級(jí)車型中的優(yōu)勢(shì)尤其是動(dòng)力傳輸部分，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。
因?yàn)辇X比較緊密的關(guān)系，在6檔130公里時(shí)速巡航的時(shí)候，讓人會(huì)感覺是不是轉(zhuǎn)速有點(diǎn)太高了？如果其他車型的駕駛感覺在你心里根深蒂固，你甚至?xí)X得是不是現(xiàn)在是5檔？在不習(xí)慣的時(shí)候，經(jīng)常讓人會(huì)有要換擋的沖動(dòng)。
排除我們?cè)囻{的粗野過程不說，同時(shí)這種齒比設(shè)計(jì)也許是S1000R油耗達(dá)到6.8升/百公里的原因吧。結(jié)合只有18升的油箱，難道說加滿油后續(xù)航里程僅僅只有260公里？確實(shí)有點(diǎn)少了。
總結(jié)陳詞，寶馬的動(dòng)力和傳輸系統(tǒng)毫無意外的出色，搭配快順系統(tǒng)更是如魚得水。還有豐富的電子輔助裝備譬如電熱把手也非常貼心。這次試駕需要吐槽的就是過于敏感的剎車對(duì)新手也許是個(gè)困擾。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜太大也許會(huì)把一部分喜歡安靜的消費(fèi)者排除在外。另外不是問題的問題，就是DDC的動(dòng)作有點(diǎn)不成熟。
BMW S1000 R 優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)
優(yōu)點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁 傳動(dòng)順暢
人機(jī)界面好 操控直接
重量輕
缺點(diǎn)
DDC功能不夠友好
前剎太過敏感
續(xù)航里程短
第一眼從側(cè)面看到這部車的時(shí)候，如果刻意遮住在側(cè)板上的寶馬標(biāo)牌，真的也許認(rèn)不出這是寶馬出品的摩托車。車身線條非常銳利，油箱和坐墊下方的裝飾板，結(jié)合尾部多層次的立體造型，頗有點(diǎn)Kawasaki的味道。不過熟悉寶馬的朋友還是能從大側(cè)板的鯊魚鰓造型和寶馬標(biāo)志性的不對(duì)稱頭燈上馬上就發(fā)現(xiàn)這是一輛地道的寶馬車。
跟其他廠商的車型相比較，S1000R的體形不算小。把手更寬，高度更高。不過坐墊高度只有813mm，相對(duì)更平易近人。較低的坐墊配合把手的位置，駕駛姿勢(shì)應(yīng)該不需要非常戰(zhàn)斗吧？這樣想來，還沒有跨上車，心里就輕松了許多......配置方面，加上選配的電熱把手，巡航控制，動(dòng)態(tài)阻尼控制（DDC）功能，更是讓人從S1000RR的基礎(chǔ)上展開聯(lián)想，不禁躍躍欲試。
雖然使用跟S1000RR使用相同的排量999cc的發(fā)動(dòng)機(jī)，操控中能感覺到震動(dòng)有點(diǎn)大。但是寶馬還是通過調(diào)教使得動(dòng)力在全段轉(zhuǎn)速都能順滑輸出雖然使用跟S1000RR使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，操控中能感覺到震動(dòng)有點(diǎn)大。但是寶馬還是通過調(diào)教使得動(dòng)力在全段轉(zhuǎn)速都能順滑輸出。
S1000R剎車規(guī)格非常之高， 事實(shí)上可以說因?yàn)樘^敏感甚至有點(diǎn)影響到剛上手時(shí)是否可以適應(yīng)如此強(qiáng)大的咬合力。
高配版S1000R搭載定速巡航，電熱把手等裝備。同時(shí)儀表內(nèi)容豐富，可讀性非常好。
既然定位到了街車，那么想來寶馬對(duì)舒適性的配置自然不惜工本。但是一旦啟動(dòng)起來，貌似缺少了平衡軸的發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)控制的不是那么盡如人意。 盡管整車感覺體積不小，但不得不說寶馬的重量在同級(jí)別同款型競(jìng)爭(zhēng)品牌中是控制的最好的。從另外一個(gè)角度來說雖然重量有優(yōu)勢(shì)，但實(shí)際騎行中，貌似寶馬的靈活性并沒有讓人感覺更清晰。一旦開始入彎，總讓人感覺車身太長(zhǎng)，彎道越急這種感覺越明顯。
這種感覺當(dāng)剛開始上車不熟悉的時(shí)候也許沒有那么明顯，甚至覺得無比靈活。但當(dāng)隨著駕車時(shí)間增長(zhǎng)，知道油門和剎車的特性后，操作開始隨意和猛烈起來，這種感覺就會(huì)隨之增強(qiáng)，慢慢的感覺有點(diǎn)笨，操控不是那么順滑了。我們幾個(gè)人試駕后交換了感受，最終結(jié)論認(rèn)為S1000R的ECU會(huì)自動(dòng)根據(jù)傳感器的反饋和騎手的設(shè)置來幾乎實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)減震設(shè)置。因?yàn)镈DC系統(tǒng)的原因，反映到最影響操控的減震動(dòng)作不是那么敏感和及時(shí)，進(jìn)而導(dǎo)致反饋上的脫節(jié)。我們的結(jié)論不一定是那么精確，僅供參考。
如果按照日常的節(jié)奏，日常的路況，同時(shí)不是那么拼命的操作，那么可以說DDC動(dòng)作非常貼心。一旦路況有稍許不是那么平整，立刻可以從減震感覺到DDC的動(dòng)作和反饋不是那么及時(shí)，進(jìn)而操控上會(huì)讓人感覺一頭霧水。減震上面并沒有譬如“雨天”（Rain）“公路”（Road）“動(dòng)態(tài)”（Dynamic）“專業(yè)動(dòng)態(tài)”（Dynamic Pro）的設(shè)置，說到底這幾種動(dòng)力模式反映在減震上也差別不大。各種路況試下來，彎道還不錯(cuò)，但一旦地面有起伏，減震總是不能有合理的反饋，讓人信心不足。我們幾個(gè)人對(duì)這個(gè)事情非常糾結(jié)，最后發(fā)現(xiàn)如果搭一個(gè)乘客上去，然后感覺就會(huì)好很多，不知道是不是軟件部分的設(shè)置有問題。不管怎么說，減震這里讓我們很不爽。希望往后可以有軟件上的修改。
S1000R的選配DDC減震只是在日程走街的時(shí)候好用 一旦習(xí)慣激烈駕駛的騎手上身，反倒會(huì)影響行車。
S1000R動(dòng)力范圍非常大，但是牽引力控制系統(tǒng)有點(diǎn)發(fā)育不全的感覺。
坐墊和前轉(zhuǎn)向空間寬闊舒適，適合長(zhǎng)時(shí)間駕駛。
停車的時(shí)候不必多說，手指稍有動(dòng)作便會(huì)清晰的反應(yīng)到車輪上。不熟悉的時(shí)候會(huì)感覺有點(diǎn)太過敏感，不過經(jīng)過一段時(shí)間的熟悉后，我們感覺總體非常穩(wěn)健。我們特意進(jìn)行了測(cè)試，百公里到停車剎車距離為42米。還是非常亮眼的。
發(fā)動(dòng)機(jī)上沒有任何意外，跟往常車型一樣。可以說動(dòng)力強(qiáng)大的同時(shí)傳輸非常順滑并且直接。非要說缺點(diǎn)，就是動(dòng)力曲線上稍微平順了點(diǎn)，對(duì)喜歡暴力的騎手會(huì)有點(diǎn)乏味。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也相對(duì)其他車型有點(diǎn)大。中低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出相對(duì)川崎的Z1000來說，有少許優(yōu)勢(shì)。到了9400轉(zhuǎn)S1000R更是以輸出104Nm的強(qiáng)大扭矩力戰(zhàn)群雄。
盡管比同級(jí)車競(jìng)品輕了約10公斤，但是由于軸距較長(zhǎng)同時(shí)DDC在高速時(shí)的反饋問題，導(dǎo)致S1000R的操控并不如我們預(yù)想的那犀利靈活。
高配的S1000R電子配備玲瑯滿目，定速巡航和電熱把手非常好用，但減震和牽引力控制還有很大改進(jìn)空間。
我建議購入沒有DDC裝備的普通S1000R，操控更好，價(jià)格更低。
高配版的S1000R可以配備quickshifter電子換擋系統(tǒng)。盡管六檔變速器還有后驅(qū)牙盤的齒比非常緊密，但這套系統(tǒng)在需要急加速的時(shí)候還是功勞不小，甚至可以說不可或缺。在【快順】系統(tǒng)的幫助下0-100公里的加速時(shí)間為3.54秒。400米成績(jī)則為10.93秒，終點(diǎn)極速218公里。綜合下來，寶馬在同級(jí)車型中的優(yōu)勢(shì)尤其是動(dòng)力傳輸部分，優(yōu)勢(shì)還是非常明顯的。
因?yàn)辇X比較緊密的關(guān)系，在6檔130公里時(shí)速巡航的時(shí)候，讓人會(huì)感覺是不是轉(zhuǎn)速有點(diǎn)太高了？如果其他車型的駕駛感覺在你心里根深蒂固，你甚至?xí)X得是不是現(xiàn)在是5檔？在不習(xí)慣的時(shí)候，經(jīng)常讓人會(huì)有要換擋的沖動(dòng)。
排除我們?cè)囻{的粗野過程不說，同時(shí)這種齒比設(shè)計(jì)也許是S1000R油耗達(dá)到6.8升/百公里的原因吧。結(jié)合只有18升的油箱，難道說加滿油后續(xù)航里程僅僅只有260公里？確實(shí)有點(diǎn)少了。
總結(jié)陳詞，寶馬的動(dòng)力和傳輸系統(tǒng)毫無意外的出色，搭配快順系統(tǒng)更是如魚得水。還有豐富的電子輔助裝備譬如電熱把手也非常貼心。這次試駕需要吐槽的就是過于敏感的剎車對(duì)新手也許是個(gè)困擾。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)靜太大也許會(huì)把一部分喜歡安靜的消費(fèi)者排除在外。另外不是問題的問題，就是DDC的動(dòng)作有點(diǎn)不成熟。
BMW S1000 R 優(yōu)缺點(diǎn)總結(jié)
優(yōu)點(diǎn)
發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁 傳動(dòng)順暢
人機(jī)界面好 操控直接
重量輕
缺點(diǎn)
DDC功能不夠友好
前剎太過敏感
續(xù)航里程短
