大多數(shù)男人都有一個(gè)騎士夢(mèng)，無論你是粗獷的還是安靜的。兒時(shí)在游戲“騎馬打仗”里，坐在別的小朋友肩頭圓夢(mèng)，大了后夢(mèng)想變成一臺(tái)威風(fēng)凜凜的機(jī)車。摩托車有著和汽車截然不同的駕駛感，它的視野更為直觀刺激，不僅操控難度高，風(fēng)險(xiǎn)也大大高于汽車。這些，反而成了摩托車讓人著迷的種種原因。
所有女孩兒都幻想著一個(gè)騎著白馬的王子把自己接入宮殿，而今，它來了，鈴木的V-Strom 1000 ABS ！
V-Strom 1000最早在2002年推出，2004年還推出了更小排量的V-Strom 650。全新的V-Strom 1000驚艷亮相，不僅外觀改變，配置也全面升級(jí)。很多人看了新的V-Strom 1000 前鳥嘴設(shè)計(jì)有些眼熟，貌似模仿其他車型。其實(shí)不然，SUZUKI的“鳥嘴”設(shè)計(jì)從八十年代的DR750S就已經(jīng)出現(xiàn)了。
【SUZUKI DR750S和V-Strom 1000 ABS 】
目前在國(guó)內(nèi)，大排量摩托車已經(jīng)度過了“寒冬”期，迎來了一絲暖意。逐漸富裕起來的人們吃完炸雞喝完啤酒還要玩車，玩煩了汽車要玩摩托車。一改之前摩托車是打工仔交通工具的傳統(tǒng)理念，更富冒險(xiǎn)精神和駕駛樂趣大排量豪華摩托車仿佛一夜之間紅火了起來。世界各大摩托車廠商爭(zhēng)先恐后的在中國(guó)市場(chǎng)開始布局，唯恐這個(gè)大蛋糕被被人啃去的份額過多。
真正對(duì)于摩托車廠商利好的消息是：道路法規(guī)越來越完善，車輛監(jiān)管制度越來越嚴(yán)格，走私的水車已是昨日黃花。而一些來自政府方面針對(duì)正規(guī)大貿(mào)進(jìn)口摩托車的“冰凍”政策，正在逐漸“解凍”。
V-Strom 1000 ABS的“ Strom”意為風(fēng)暴，而SUZUKI 這輪新的“風(fēng)暴”則是瞄準(zhǔn)了中國(guó)公升級(jí)全地形拉力摩托車市場(chǎng)的大好形勢(shì)。
SUZUKI 品牌在中國(guó)有著非常好的口碑積淀，八十年代進(jìn)入中國(guó)的鈴木AX-100型摩托車在長(zhǎng)春生產(chǎn)，成就了當(dāng)時(shí)摩托車屆的一段佳話。而后來的GS125型摩托車，更是被中國(guó)大眾稱之為“鈴木王”，在濟(jì)南投產(chǎn)后創(chuàng)造了一個(gè)時(shí)代的銷售神話。在那個(gè)剛剛解決了溫飽的年代，騎著一臺(tái)鈴木王，拿著一個(gè)大哥大，堪比現(xiàn)在開著法拉利的富豪。SUZUKI 品牌在中國(guó)也為自己打造了一個(gè)高品質(zhì)摩托車的良好形象。
秉承著SUZUKI 優(yōu)良的血統(tǒng)，V-Strom 1000 ABS準(zhǔn)確定位在：運(yùn)動(dòng)、探險(xiǎn)、旅行車的范圍之內(nèi)。全新一代的V-Strom 1000 ABS擁有更輕的車身、更長(zhǎng)的軸距、更大的油箱和種種高科技配置，為可選車型還不算多的中國(guó)全地形拉力摩托車市場(chǎng)增添了一個(gè)新的選擇。
我們這次試駕的V-Strom 1000 ABS沒有安裝尾部三箱，車身略顯單薄。下圖是V-Strom 1000 ABS安裝尾部三箱前后的對(duì)比圖，聽廠家介紹，V-Strom 1000 ABS的行李箱還具備落水救生功能，彰顯了日企的人文情懷。
● 試駕車手
本次特約試駕車手袁小龍是國(guó)內(nèi)知名摩托車特技車手，擁有專業(yè)的摩托車特技賽事執(zhí)照和多年摩托車旅行的經(jīng)驗(yàn)。他非常鐘情于全地形拉力摩托車，也非常期待能夠試駕測(cè)評(píng)鈴木V-Strom1000 ABS。
● 配置亮點(diǎn)
V-Strom 1000 ABS全新設(shè)計(jì)的車架提供了更好的操控性能，極大的改善并提高了剛性平衡。新的V-Strom 1000 ABS車架比上一代輕了13%，僅有228kg。輕量化的車身設(shè)計(jì)，讓V-Strom 1000 ABS的高速穩(wěn)定性和彎道操縱性更出色，更加適合入門級(jí)選手駕駛。
V-Strom 1000 ABS在新車型上選擇了KYB的43mm倒立前叉和Tokico單件徑向式四活塞制動(dòng)卡鉗，新配備的ABS系統(tǒng)以輪轂每轉(zhuǎn)一圈監(jiān)察50次的頻率來監(jiān)察制動(dòng)情況，這套ABS整套系統(tǒng)僅重2.3磅，最大程度的提高了車輛的行駛安全。
SUZUKI 為V-Strom 1000 ABS下足了功夫，給它配備了先進(jìn)牽引力控制系統(tǒng)（TCS）。在行駛過程中，TCS會(huì)持續(xù)密切的監(jiān)測(cè)前后輪速度、扼流閥位置傳感器、曲柄位置傳感器、檔位傳感器等部分的實(shí)時(shí)狀況。一旦車輛發(fā)現(xiàn)車輪出現(xiàn)打滑的跡象，立即以4ms/次的高頻率來管控點(diǎn)火正時(shí)和進(jìn)氣量，有效控制動(dòng)力輸出。V-Strom 1000 ABS共提供了3種TCS模式：
模式1的敏感度較低，允許后輪出現(xiàn)一定程度的打滑。該模式適用于濕滑/砂礫路面駕駛，在仍有輪胎附著力的前提下，允許輕微的打滑可以幫助摩托車脫困。
模式2的敏感度較高，一旦出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，系統(tǒng)會(huì)迅速響應(yīng)并介入干涉，直到打滑現(xiàn)象被修復(fù)。該模式適合冰雪路面駕駛，全由科技應(yīng)對(duì)極端路況。
模式3則為關(guān)閉狀態(tài)，該模式適合一些特技動(dòng)作或極端偏愛享受駕駛樂趣的專業(yè)摩托車手。
● 試駕線路
我們這次測(cè)試的路線原定是蒙冀交界的草原天路，因?yàn)橥唤当┭R時(shí)改在北京近郊的門頭溝妙峰山。G219線門頭溝段山路蜿蜒盤旋，地勢(shì)起伏極大，是測(cè)評(píng)摩托車極佳的場(chǎng)地，也是北京周邊摩托車愛好者的天堂。
● 試駕車型
SUZUKI V-Strom 1000 ABS
因?yàn)楸本┑貐^(qū)連日雨雪，路上非常濕滑，小龍?jiān)谠囻{初期比較保守。一則為了熟悉車輛性能，二則熟悉試駕路線路況。V-Strom 1000 ABS雖然歸類在全地形拉力摩托車這個(gè)彪悍的范圍，但是性能較為偏向街車，減震懸掛和制動(dòng)都走高性能街車路線。V-Strom 1000 ABS前輪19寸/后輪17寸直徑的全新十柱式合金輪圈，在山路上轉(zhuǎn)向更加靈活平穩(wěn)。
●動(dòng)力性能
V-Strom 1000 ABS 一公升級(jí)V2引擎的低扭輸出相當(dāng)強(qiáng)大，加上三段式牽引力控制系統(tǒng)（TCS）的輔助，更為完美，大大的減低了因?yàn)橛烷T控制失誤造成的尾輪打滑失控。
90°夾角的V型雙缸進(jìn)行了擴(kuò)容，缸徑/沖程的規(guī)格改為了100mm/66mm，從而獲得了1037ml的排量，比上一代多出41ml。經(jīng)過改良，V型雙缸的峰值動(dòng)力得到強(qiáng)化，最大功率為74KW（8000r/min），而103N.m的最大扭矩則在4000r/min時(shí)爆發(fā)，中低轉(zhuǎn)速扭矩十分充沛。從4000r/min起，V-Strom 1000 ABS就變得異常迅猛，強(qiáng)大而流暢的動(dòng)力輸出可持續(xù)到轉(zhuǎn)速紅線9250r/min。
V-Strom 1000 ABS 活塞環(huán)變得更輕更薄，SUZUKI 招牌式的SCEM復(fù)合電化材料電鍍氣缸，能夠有效減少摩擦，提高散熱性能，使部件長(zhǎng)時(shí)間保持一貫的運(yùn)轉(zhuǎn)效能。氣缸頭也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，每缸安裝2只銥金火花塞，更強(qiáng)烈的火花提升了燃燒效率，有助于擠榨出更多的動(dòng)力，獲得線性感更強(qiáng)的油門響應(yīng)，更輕松的啟動(dòng)性能及更穩(wěn)定的怠速表現(xiàn)。
SUZUKI 特有的雙扼流閥（SDTV）電控燃油噴射系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)平順的動(dòng)力輸出，并提高燃燒效率；新的10孔噴嘴取代了之前的4孔噴嘴，燃油霧化顆粒更細(xì)膩，同樣也提高了燃燒效率和燃油經(jīng)濟(jì)性。新的電控燃油噴射系統(tǒng)，與內(nèi)置于扼流閥體內(nèi)的怠速加速控制系統(tǒng)（ISC）默契配合，實(shí)現(xiàn)了輕松的冷啟動(dòng)和穩(wěn)定的怠速表現(xiàn)，無論是冬天寒風(fēng)凜冽，還是清晨的低溫狀態(tài)，都能確保車輛可以一觸即發(fā)。
試駕車手小龍說：“V-Strom 1000 ABS的動(dòng)力雖然在同級(jí)的全地形拉力車中不算最好的，但是得益于更輕量化的車身設(shè)計(jì)，一些特技例如翹頭這類動(dòng)作非常得心應(yīng)手。”
●越野性能
V-Strom 1000 ABS的離地間隙有9.5cm，應(yīng)對(duì)一般的越野路面游刃有余。更輕更長(zhǎng)的車身讓車手在越野時(shí)更容易把控，V-Strom 1000 ABS前把兩端的總長(zhǎng)度88cm左右，而實(shí)際手握的兩端寬度80cm左右，這讓車手在局促狹窄的路段掉頭非常輕松。V-Strom 1000 ABS盡量保留低座位設(shè)計(jì)，850mm的坐高讓很多身材矮小的車手也能輕松駕馭。另外，通過專用降低套件，在不改變通過性的前提下還可以將座高再降低55mm！
● 懸掛性能
V-Strom 1000 ABS后減震預(yù)設(shè)有手動(dòng)調(diào)較旋鈕，可根據(jù)單人駕駛或雙人駕駛以及載重量的不同快速調(diào)較彈簧預(yù)載度。KYB的油壓減震調(diào)校偏硬，公路長(zhǎng)途舒適性和穩(wěn)定性都非常出色，在顛簸的越野路面時(shí)顯得略硬了些。
●彎道性能
高速過彎時(shí)得益于19寸的前輪，給人感覺非常穩(wěn)定。無論低速還是高速殺彎都非常靈活易控，相比起重量級(jí)跑車或街車，V-Strom 1000 ABS操作更輕盈。
連續(xù)的山路彎道駕駛，二檔扭矩輸出過大，大多數(shù)時(shí)間使用三檔入彎出彎才顯得更為平順。V-Strom 1000 ABS的風(fēng)擋具有較強(qiáng)的調(diào)節(jié)功能，在高度選擇上提供了3種位置，傾斜角度上也提供了3種位置，合計(jì)可提供9種調(diào)節(jié)位置，為不同身高、不同駕駛風(fēng)格的騎手提供貼心呵護(hù)，高速時(shí)免受強(qiáng)風(fēng)沖擊，讓車手有更好的駕乘體驗(yàn)。20L的大油箱也可以保證長(zhǎng)距離騎行續(xù)航能力。
● 震動(dòng)和噪音
V-Strom 1000 ABS雖然是雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是相比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說并沒有預(yù)想中的震動(dòng)和噪音，相反，引擎顯得平靜安順。新的排氣系統(tǒng)采用了二合一單消聲器結(jié)構(gòu)，重心更低，質(zhì)量更小，有助于改善操控響應(yīng)；排氣系統(tǒng)內(nèi)置SUZUKI排氣調(diào)節(jié)閥（SET）用以優(yōu)化排氣管內(nèi)部壓力，從而提升低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出。
● 車輛細(xì)節(jié)
V-Strom 1000 ABS有著非常清晰易讀的儀表盤設(shè)計(jì)，指針僅是顯示轉(zhuǎn)速，其他方面都是電子顯示。上下雙燈的時(shí)尚設(shè)計(jì)來自于SUZUKI 旗下的另一款猛車：隼。在V-Strom 1000 ABS的儀表臺(tái)上，有著醒目便捷的取電器插口，不同歐洲車型需要轉(zhuǎn)接，這個(gè)更適合亞洲人使用。
●測(cè)評(píng)總結(jié)
如果你不是刻意追求歐洲摩托車暴躁的動(dòng)力表現(xiàn)和昂貴的價(jià)格，V-Strom 1000 ABS 絕對(duì)是你應(yīng)該重點(diǎn)考慮的一款日系全地形拉力摩托車。SUZUKI V-Strom 1000 ABS的官方報(bào)價(jià)為人民幣17.38萬，低于同級(jí)別歐洲車型。雖然價(jià)格低，但是該有的配置應(yīng)有盡有，絲毫沒有偷工減料。
眾所周知，日系車型相比歐洲車型來說可靠性更強(qiáng)，更加耐用。全新的科技配備和更貼近亞洲人的設(shè)計(jì)，讓SUZUKI V-Strom 1000 ABS成為全地形拉力摩托車系中一個(gè)實(shí)力派攪局者。如果你對(duì)公升級(jí)的摩托車沒有駕馭信心，那么別急，新款的SUZUKI V-Strom 650 ABS馬上也要進(jìn)入中國(guó)。豐富的產(chǎn)品線，良好的口碑美譽(yù)度，鈴木的“風(fēng)暴”已經(jīng)到來， 你的錢包還捂的住嗎？！
