哈雷上一次推出全新平臺(tái)的新車，已經(jīng)是14年前的事情了，所以，大家對(duì)新車充滿期待。同時(shí)，全新STREET 750，還是一款哈雷寄托了好多心愿的車型：希望用低價(jià)來(lái)發(fā)展一群年輕的客戶；希望它能改變城市街道被日本對(duì)手占據(jù)的局面；希望它能拉低哈雷品牌的公眾認(rèn)知年齡；希望它……
哈雷要發(fā)布STREET 750的消息，一早就在我的機(jī)車朋友圈中熱鬧開(kāi)了，干脆利落地分為兩個(gè)陣營(yíng)：支持派非常興奮，因?yàn)樗且徊空诘墓祝「P(guān)鍵是這部哈雷的價(jià)格比以前“親民”多了，年輕人的哈雷夢(mèng)變得不再遙遠(yuǎn)，而且新車如同一張可以隨意發(fā)揮的“白畫(huà)布”，任由新車主發(fā)揮想象力，把愛(ài)車改裝成自己心目中的模樣；反對(duì)派同樣旗幟鮮明，這群主要由“機(jī)車?yán)吓?rdquo;組成的派別，看著水冷的750cc發(fā)動(dòng)機(jī)，還有苗條的身材，多數(shù)會(huì)不屑一顧，質(zhì)疑起STREET 750對(duì)哈雷家族的忠誠(chéng)度，譏諷它和一部日本車有什么區(qū)別？
然而小個(gè)子通常都有大智慧，STREET系列要在這個(gè)不可一世的傲慢家族中占有一席之地，僅僅靠在《美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)》電影里亮個(gè)相當(dāng)然不夠，必須靠巧勁兒。一組數(shù)字或許能解釋，如果哈雷再不推出STREET系列，后果可能會(huì)很嚴(yán)重：統(tǒng)計(jì)表明，1980年哈雷車主的平均年齡僅為25歲，而到今天，它的大多數(shù)購(gòu)買者卻是年過(guò)半百的人了，也就是說(shuō)，哈雷真正做到了“伴隨車主成長(zhǎng)”，它的產(chǎn)品始終在賣給同一群人，并且隨著它的客戶一起在慢慢變老。
必須有一款可以有效吸引年輕人的新車！顯然，哈雷早就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，早在12年前，哈雷發(fā)布了一款與保時(shí)捷合作的新車V-Rod，這款車破天荒采用水冷V2發(fā)動(dòng)機(jī)，是哈雷一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，技術(shù)最先進(jìn)，性能最好的一款摩托車。結(jié)果是，V-Rod很好地詮釋了什么是“叫好不叫座”，哪怕連著名的電視節(jié)目《Discovery》也專門為這部車做了一期節(jié)目，但銷量卻未如預(yù)期，還被老哈雷車主排擠，淪為雞肋車型。
在我看來(lái)，V- Rod犯的錯(cuò)誤，并不是因?yàn)樗粔蚝茫且驗(yàn)殄e(cuò)誤的市場(chǎng)定位。既然是為年輕人準(zhǔn)備的車，而且是一群之前沒(méi)接觸過(guò)哈雷的新客戶，那V-Rod 的高價(jià)就不得不讓他們猶豫，畢竟同樣的價(jià)格，拿去杜卡迪買速度，都能追上F1了。
另一面，原來(lái)的那群“大叔”車主，最看不起的，恰好就是V-Rod的速度——我穿得那么帥，各種銀器布滿全身，又是皮靴又是皮大衣，頭頂還插幾根羽毛，開(kāi)那么快，就算身上的“零件”足夠牢固，不至于跌落一地，更不可容忍的是，開(kāi)太快，別人都看不清自己的帥樣，不就白穿了嗎？最后，這部哈雷歷史上技術(shù)最先進(jìn)，速度最快的摩托車，卻落得兩邊都不討好的尷尬，這一步棋顯然走得不聰明，花了不少精力，誰(shuí)也沒(méi)討好，自然拉低車主年齡的希望也落空了。
雖然來(lái)得晚，但STREET系列應(yīng)該是哈雷“想明白”的產(chǎn)品，7萬(wàn)多的價(jià)格一公布，年輕人馬上就興奮了，日本車馬上就害怕了。是的，哈雷STREET就是一個(gè)和日本車搶生意的角色，這件事有些哈雷粉會(huì)覺(jué)得丟人，就像誰(shuí)拿了他們的愛(ài)馬仕去和H&M比較一樣不可接受。但市場(chǎng)反應(yīng)卻很熱烈，廣州哈雷的經(jīng)銷商告訴我，第一批到店的三部車，還在路上就被搶光了，新車主連真車都沒(méi)見(jiàn)過(guò)就繳納了全款。這就是品牌的魅力，我相信什么時(shí)候愛(ài)馬仕推出一款699元的包包，訂單同樣火爆。
STREET 750采用排量為749c.c.的全新Revolution X水冷V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從設(shè)計(jì)之初，就是為了滿足城市間走走停停的行車需求。水冷，對(duì)于哈雷來(lái)說(shuō)是一個(gè)敏感詞，哈雷的粉絲向來(lái)都容不下這些“先進(jìn)”的東西，直到現(xiàn)在，他們還病態(tài)似地迷戀著“馬蹄聲”（一種由古舊哈雷化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，以低于正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的類似馬蹄聲的韻律），并以“沒(méi)有了馬蹄聲”來(lái)作為看不起現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的依據(jù)。對(duì)的，你沒(méi)有看錯(cuò)，連“電噴”這種現(xiàn)代汽車再基本不過(guò)的技術(shù)，哈雷堅(jiān)定粉都可以鄙視，可想而知STREET 750在他們心目中是何等的大逆不道。
我倒是很喜歡這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，它提供了甚至比883更優(yōu)秀的低扭響應(yīng)，動(dòng)力來(lái)得很扎實(shí)，起步很快，或許這和新車提供了“即時(shí)響應(yīng)的油門系統(tǒng)”有關(guān)系。哈雷介紹，這樣的設(shè)定，非常適合在城市駕駛，“可以快速避開(kāi)城市中的擁堵環(huán)境”。
“城市駕駛”，是讓中國(guó)摩托車玩家尷尬不已的話題，STREET 750如果要再它最擅長(zhǎng)的舞臺(tái)表現(xiàn)，并不容易，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的大城市，基本上都已經(jīng)對(duì)摩托車上路作出限制。好了，先不說(shuō)這個(gè)掃興的話題，況且心中有堅(jiān)持的車友總能想到出發(fā)的辦法。
除了在哈雷的老家美國(guó)，城市，向來(lái)是歐日品牌摩托車的領(lǐng)地，駕駛一部笨重的哈雷摩托車擠進(jìn)鬧市的車流，是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750，216kg的重量，比底座板883還輕巧了30kg，32度的轉(zhuǎn)向頭轉(zhuǎn)向角，是哈雷家族中最大的，而規(guī)格為100 80/R17的前胎，同樣是哈雷家族中最纖瘦，最后加上充沛的低扭響應(yīng)，讓新車具備絲毫不亞于歐日“城市街車”的機(jī)動(dòng)性能和靈活性。
最最重要的，是全新的水冷系統(tǒng)，水箱面積遠(yuǎn)大于剛剛才追加上水冷系統(tǒng)的103立方發(fā)動(dòng)機(jī)，這是個(gè)“誰(shuí)用誰(shuí)知道”的好處，哈雷騎士最大的噩夢(mèng)，是走走停停時(shí)，騎士的胯下會(huì)被風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)熱情地炙烤，“煎蛋”的痛苦，將不會(huì)出現(xiàn)在STREET 750上。
變化的還有騎行質(zhì)感，以往的哈雷，哪怕是最輕巧的883系列，騎起來(lái)都會(huì)有一種大車特有的分量，和一騎就能上手，強(qiáng)調(diào)人車工程的歐日車型相比，哈雷向來(lái)不太考慮車主的感受。
我懷疑他們?cè)燔嚨睦砟钍牵喊凑绽献孀诹粝碌呐浞剑米詈玫牟牧希拜叺慕陶d，建造出一部摩托車，至于這部車能發(fā)出多少馬力，是不是好騎，甚至踩下剎車能不能及時(shí)停下來(lái)，都是不重要的。STREET似乎沒(méi)了這些固執(zhí)，是最容易上手的一部哈雷。離合器和油門，從行程到響應(yīng)，都是很好適應(yīng)的，用某位資深哈雷車主的話：“和騎一部日本車沒(méi)啥區(qū)別”。
“好騎”，這本來(lái)應(yīng)該是褒獎(jiǎng)之辭，但之于哈雷，卻成了被吐糟的關(guān)鍵項(xiàng)，你說(shuō)奇怪不奇怪？哈雷粉絲向來(lái)把“控制”這件事，看成是自己炫耀的本錢，越難騎的車他們?cè)街裕旅嫣岬降囊豢罟俜礁难b作品，就把換擋機(jī)構(gòu)改成手動(dòng)，更考騎士手腳配合的功夫。對(duì)造型，對(duì)騎行，哈雷都有自己獨(dú)特的審美，難道不是嗎？如果誰(shuí)會(huì)把一部本田或者杜卡迪改成這種模樣，會(huì)被譏笑成“有病”吧。
目前哈雷在國(guó)內(nèi)共計(jì)投放了5個(gè)車系共計(jì)26款車型，每個(gè)車系均衍生出多款風(fēng)格不同的車型，唯獨(dú)STREET系列，只有750一款，雖然國(guó)外也有STREET 500車型，但也只有發(fā)動(dòng)機(jī)排量的差異，車型設(shè)計(jì)上是完全一致的。不過(guò)請(qǐng)放心，“世界上不會(huì)有兩部相同的哈雷”，這句被哈雷車主奉為圣經(jīng)的話，放在STREET 750必須生效。“STREET車系就是一張空白的畫(huà)布，車主可以在上面隨意發(fā)揮，創(chuàng)作自己獨(dú)有的作品”，在為什么STREET車系只提供一款車型的問(wèn)題上，哈雷戴維森中國(guó)區(qū)總裁高瑾馨女士是這樣解釋的。
的確，一款面向年輕人的車型，“哈雷大叔”還是不要太“自作多情”為好，提供一個(gè)好胚子，不必要的裝飾都省下來(lái)，把價(jià)錢拉低，省下的錢就交給車主自己去發(fā)揮吧。當(dāng)然，為了挑逗未來(lái)車主的欲望，哈雷還是為新車準(zhǔn)備了三款由哈雷美國(guó)總部Willie G.Davidson設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師親自操刀的STREET改裝車，這三款被命名為RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品，設(shè)計(jì)靈感分別來(lái)自賽車、歐洲藝術(shù)范兒、日本頹廢風(fēng)格。這幾個(gè)示范改裝方案，增添了年輕人對(duì)于新車的信心。
在我看來(lái)，玩風(fēng)格，是STREET的唯一出路，雖然它的機(jī)動(dòng)性能是哈雷家族中的優(yōu)等生，但還是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格調(diào)，這可是歐日對(duì)手無(wú)法企及的，如圖高瑾馨女士所說(shuō)，這張空白的畫(huà)布具備無(wú)限的創(chuàng)作空間，油畫(huà)還是漫畫(huà)，比的是精神層面的東西，哈雷品牌的魅力，是遠(yuǎn)超過(guò)一部摩托車本身的。
哈雷要發(fā)布STREET 750的消息，一早就在我的機(jī)車朋友圈中熱鬧開(kāi)了，干脆利落地分為兩個(gè)陣營(yíng)：支持派非常興奮，因?yàn)樗且徊空诘墓祝「P(guān)鍵是這部哈雷的價(jià)格比以前“親民”多了，年輕人的哈雷夢(mèng)變得不再遙遠(yuǎn)，而且新車如同一張可以隨意發(fā)揮的“白畫(huà)布”，任由新車主發(fā)揮想象力，把愛(ài)車改裝成自己心目中的模樣；反對(duì)派同樣旗幟鮮明，這群主要由“機(jī)車?yán)吓?rdquo;組成的派別，看著水冷的750cc發(fā)動(dòng)機(jī)，還有苗條的身材，多數(shù)會(huì)不屑一顧，質(zhì)疑起STREET 750對(duì)哈雷家族的忠誠(chéng)度，譏諷它和一部日本車有什么區(qū)別？
然而小個(gè)子通常都有大智慧，STREET系列要在這個(gè)不可一世的傲慢家族中占有一席之地，僅僅靠在《美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)》電影里亮個(gè)相當(dāng)然不夠，必須靠巧勁兒。一組數(shù)字或許能解釋，如果哈雷再不推出STREET系列，后果可能會(huì)很嚴(yán)重：統(tǒng)計(jì)表明，1980年哈雷車主的平均年齡僅為25歲，而到今天，它的大多數(shù)購(gòu)買者卻是年過(guò)半百的人了，也就是說(shuō)，哈雷真正做到了“伴隨車主成長(zhǎng)”，它的產(chǎn)品始終在賣給同一群人，并且隨著它的客戶一起在慢慢變老。
必須有一款可以有效吸引年輕人的新車！顯然，哈雷早就意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題，早在12年前，哈雷發(fā)布了一款與保時(shí)捷合作的新車V-Rod，這款車破天荒采用水冷V2發(fā)動(dòng)機(jī)，是哈雷一個(gè)世紀(jì)以來(lái)，技術(shù)最先進(jìn)，性能最好的一款摩托車。結(jié)果是，V-Rod很好地詮釋了什么是“叫好不叫座”，哪怕連著名的電視節(jié)目《Discovery》也專門為這部車做了一期節(jié)目，但銷量卻未如預(yù)期，還被老哈雷車主排擠，淪為雞肋車型。
在我看來(lái)，V- Rod犯的錯(cuò)誤，并不是因?yàn)樗粔蚝茫且驗(yàn)殄e(cuò)誤的市場(chǎng)定位。既然是為年輕人準(zhǔn)備的車，而且是一群之前沒(méi)接觸過(guò)哈雷的新客戶，那V-Rod 的高價(jià)就不得不讓他們猶豫，畢竟同樣的價(jià)格，拿去杜卡迪買速度，都能追上F1了。
另一面，原來(lái)的那群“大叔”車主，最看不起的，恰好就是V-Rod的速度——我穿得那么帥，各種銀器布滿全身，又是皮靴又是皮大衣，頭頂還插幾根羽毛，開(kāi)那么快，就算身上的“零件”足夠牢固，不至于跌落一地，更不可容忍的是，開(kāi)太快，別人都看不清自己的帥樣，不就白穿了嗎？最后，這部哈雷歷史上技術(shù)最先進(jìn)，速度最快的摩托車，卻落得兩邊都不討好的尷尬，這一步棋顯然走得不聰明，花了不少精力，誰(shuí)也沒(méi)討好，自然拉低車主年齡的希望也落空了。
雖然來(lái)得晚，但STREET系列應(yīng)該是哈雷“想明白”的產(chǎn)品，7萬(wàn)多的價(jià)格一公布，年輕人馬上就興奮了，日本車馬上就害怕了。是的，哈雷STREET就是一個(gè)和日本車搶生意的角色，這件事有些哈雷粉會(huì)覺(jué)得丟人，就像誰(shuí)拿了他們的愛(ài)馬仕去和H&M比較一樣不可接受。但市場(chǎng)反應(yīng)卻很熱烈，廣州哈雷的經(jīng)銷商告訴我，第一批到店的三部車，還在路上就被搶光了，新車主連真車都沒(méi)見(jiàn)過(guò)就繳納了全款。這就是品牌的魅力，我相信什么時(shí)候愛(ài)馬仕推出一款699元的包包，訂單同樣火爆。
STREET 750采用排量為749c.c.的全新Revolution X水冷V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，從設(shè)計(jì)之初，就是為了滿足城市間走走停停的行車需求。水冷，對(duì)于哈雷來(lái)說(shuō)是一個(gè)敏感詞，哈雷的粉絲向來(lái)都容不下這些“先進(jìn)”的東西，直到現(xiàn)在，他們還病態(tài)似地迷戀著“馬蹄聲”（一種由古舊哈雷化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，以低于正常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出的類似馬蹄聲的韻律），并以“沒(méi)有了馬蹄聲”來(lái)作為看不起現(xiàn)代電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的依據(jù)。對(duì)的，你沒(méi)有看錯(cuò)，連“電噴”這種現(xiàn)代汽車再基本不過(guò)的技術(shù)，哈雷堅(jiān)定粉都可以鄙視，可想而知STREET 750在他們心目中是何等的大逆不道。
我倒是很喜歡這臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，它提供了甚至比883更優(yōu)秀的低扭響應(yīng)，動(dòng)力來(lái)得很扎實(shí)，起步很快，或許這和新車提供了“即時(shí)響應(yīng)的油門系統(tǒng)”有關(guān)系。哈雷介紹，這樣的設(shè)定，非常適合在城市駕駛，“可以快速避開(kāi)城市中的擁堵環(huán)境”。
“城市駕駛”，是讓中國(guó)摩托車玩家尷尬不已的話題，STREET 750如果要再它最擅長(zhǎng)的舞臺(tái)表現(xiàn)，并不容易，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的大城市，基本上都已經(jīng)對(duì)摩托車上路作出限制。好了，先不說(shuō)這個(gè)掃興的話題，況且心中有堅(jiān)持的車友總能想到出發(fā)的辦法。
除了在哈雷的老家美國(guó)，城市，向來(lái)是歐日品牌摩托車的領(lǐng)地，駕駛一部笨重的哈雷摩托車擠進(jìn)鬧市的車流，是一件痛苦不堪的事情。主打城市的STREET 750，216kg的重量，比底座板883還輕巧了30kg，32度的轉(zhuǎn)向頭轉(zhuǎn)向角，是哈雷家族中最大的，而規(guī)格為100 80/R17的前胎，同樣是哈雷家族中最纖瘦，最后加上充沛的低扭響應(yīng)，讓新車具備絲毫不亞于歐日“城市街車”的機(jī)動(dòng)性能和靈活性。
最最重要的，是全新的水冷系統(tǒng)，水箱面積遠(yuǎn)大于剛剛才追加上水冷系統(tǒng)的103立方發(fā)動(dòng)機(jī)，這是個(gè)“誰(shuí)用誰(shuí)知道”的好處，哈雷騎士最大的噩夢(mèng)，是走走停停時(shí)，騎士的胯下會(huì)被風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)熱情地炙烤，“煎蛋”的痛苦，將不會(huì)出現(xiàn)在STREET 750上。
變化的還有騎行質(zhì)感，以往的哈雷，哪怕是最輕巧的883系列，騎起來(lái)都會(huì)有一種大車特有的分量，和一騎就能上手，強(qiáng)調(diào)人車工程的歐日車型相比，哈雷向來(lái)不太考慮車主的感受。
我懷疑他們?cè)燔嚨睦砟钍牵喊凑绽献孀诹粝碌呐浞剑米詈玫牟牧希拜叺慕陶d，建造出一部摩托車，至于這部車能發(fā)出多少馬力，是不是好騎，甚至踩下剎車能不能及時(shí)停下來(lái)，都是不重要的。STREET似乎沒(méi)了這些固執(zhí)，是最容易上手的一部哈雷。離合器和油門，從行程到響應(yīng)，都是很好適應(yīng)的，用某位資深哈雷車主的話：“和騎一部日本車沒(méi)啥區(qū)別”。
“好騎”，這本來(lái)應(yīng)該是褒獎(jiǎng)之辭，但之于哈雷，卻成了被吐糟的關(guān)鍵項(xiàng)，你說(shuō)奇怪不奇怪？哈雷粉絲向來(lái)把“控制”這件事，看成是自己炫耀的本錢，越難騎的車他們?cè)街裕旅嫣岬降囊豢罟俜礁难b作品，就把換擋機(jī)構(gòu)改成手動(dòng)，更考騎士手腳配合的功夫。對(duì)造型，對(duì)騎行，哈雷都有自己獨(dú)特的審美，難道不是嗎？如果誰(shuí)會(huì)把一部本田或者杜卡迪改成這種模樣，會(huì)被譏笑成“有病”吧。
目前哈雷在國(guó)內(nèi)共計(jì)投放了5個(gè)車系共計(jì)26款車型，每個(gè)車系均衍生出多款風(fēng)格不同的車型，唯獨(dú)STREET系列，只有750一款，雖然國(guó)外也有STREET 500車型，但也只有發(fā)動(dòng)機(jī)排量的差異，車型設(shè)計(jì)上是完全一致的。不過(guò)請(qǐng)放心，“世界上不會(huì)有兩部相同的哈雷”，這句被哈雷車主奉為圣經(jīng)的話，放在STREET 750必須生效。“STREET車系就是一張空白的畫(huà)布，車主可以在上面隨意發(fā)揮，創(chuàng)作自己獨(dú)有的作品”，在為什么STREET車系只提供一款車型的問(wèn)題上，哈雷戴維森中國(guó)區(qū)總裁高瑾馨女士是這樣解釋的。
的確，一款面向年輕人的車型，“哈雷大叔”還是不要太“自作多情”為好，提供一個(gè)好胚子，不必要的裝飾都省下來(lái)，把價(jià)錢拉低，省下的錢就交給車主自己去發(fā)揮吧。當(dāng)然，為了挑逗未來(lái)車主的欲望，哈雷還是為新車準(zhǔn)備了三款由哈雷美國(guó)總部Willie G.Davidson設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)師親自操刀的STREET改裝車，這三款被命名為RDX800、Urban Custom以及Project Garage的作品，設(shè)計(jì)靈感分別來(lái)自賽車、歐洲藝術(shù)范兒、日本頹廢風(fēng)格。這幾個(gè)示范改裝方案，增添了年輕人對(duì)于新車的信心。
在我看來(lái)，玩風(fēng)格，是STREET的唯一出路，雖然它的機(jī)動(dòng)性能是哈雷家族中的優(yōu)等生，但還是和本田、杜卡迪等高手差了不少。比格調(diào)，這可是歐日對(duì)手無(wú)法企及的，如圖高瑾馨女士所說(shuō)，這張空白的畫(huà)布具備無(wú)限的創(chuàng)作空間，油畫(huà)還是漫畫(huà)，比的是精神層面的東西，哈雷品牌的魅力，是遠(yuǎn)超過(guò)一部摩托車本身的。
