自從6.28入手NC700x ABS版，也差不多一個月了，周末首次參加當?shù)啬τ殃犖榻M織的活動，郊游跑山，通過這段時間對NC700x的了解，客觀評價一下這車，NC700x的坐姿相對日系車來說，算是比較高的，坐高達到830mm，比較欺負人，對駕駛者的身高有一定要求，我認為身高175以上駕馭它比較穩(wěn)妥，呵呵！所以駕駛的時候感覺像騎一匹高頭大馬，但得益于本田深厚的技術(shù)功底和精湛的制造工藝，把魁梧的大車做成擁有街車版的精致操控，走街串巷異常靈活，長行程的前減震和獨立的中央后減震的設(shè)計增加了舒適感，寬大的車把，舒適的坐姿使駕駛者在進行長途跋涉的時候絲毫不覺疲累，15升的油量也足夠保證了支撐350-400公里的續(xù)航，還算比較省油的！

       網(wǎng)上有人吐槽NC700x，說它8000轉(zhuǎn)就斷油，其實我認為，就我們作為一般車手來說，是絕對夠用了，甚至乎根本用不到這個轉(zhuǎn)數(shù)，我的實際體驗是：時速130，轉(zhuǎn)速才3300轉(zhuǎn)左右，而且很穩(wěn)，呵呵！

       好了，說了那么多，也該說說缺點了，這個車由于是雙缸的設(shè)計，所以振動是沒有四缸車的小，這個是相對來說，但絕非國產(chǎn)單缸機那種離譜的爆振！再者就是排氣的聲音啦，本田摩托車一向就是以安靜而著稱，NC700x作為雙缸車，雖然排量大至700CC，但出來的聲音依然寧靜，但靜而不散，實而不薄，開起來總是那么的不顯山不露水。聲音這點，我從CB400換到這個車覺得是最難適應(yīng)的。最后就是車型，NC700x定位就是新概念偏向全地形風(fēng)格的車，所以它的外形比較魁梧，這點我前面也說了，比較欺負人，龐大的外型，長軸距注定它與山道無緣，我實際駕駛的心得就是轉(zhuǎn)彎半徑大，跑一些蜿蜒曲折的山道，略顯笨重，不得不減至比街車更低的速度，才能順利過彎，所以再此我誠意奉勸，正在駕駛或者正準備購入此車跑山的兄弟，一定要管好右手，注意控制速度，畢竟我們只是摩托愛好者，我們享受的是摩托車帶給我們的自由與奔放，絕非速度與激情！謝謝！