昨天，湖北襄陽夢想賽道外場，錢江貝納利正式發(fā)布貝納利歐版600ABS（黃金版）和TNT 250。

       我們第一時間奔赴現(xiàn)場，不僅參加了發(fā)布儀式及車迷巡游慶典，更是獨家首測Benelli 歐版600ABS。

       下面，干貨時間，大蝦和你一起走進ABS龍。









       【試駕感受】

       鑒于目前已經(jīng)有不少資訊提及ABS版本升級之處，本文就不再過多描述。只講幾處重點。

       盡管600的座高不算低，但對于170以上的騎士，基本上不會有太大問題，新手需要小心寬大的油箱和較沉的車頭給你帶來的緊迫感，放松一點就好。

       新車的引擎應該是經(jīng)過調校，排氣管也應該有改進，四缸的排氣聲浪明顯好于之前。大蝦在2012年試駕的第一代黃龍600，那時候和FZ6對比，排氣聲浪要尖銳一些，也缺少一些質感。現(xiàn)在600可以說，更像是一輛日系車了。

       線條飽滿，戰(zhàn)斗感十足，600的回頭率一直是很高的。

       每一個擋位的銜接也較之以前有提升，換擋的頓挫感小了許多，感覺駕駛起來更加輕松。

       由于是新車，我并沒有測試極速和暴力駕駛，憑感覺，新的引擎盡管數(shù)據(jù)不變，但駕駛感受會好不少。更多測試，留著后面再進行。

       要我說最滿意的，無外乎兩點：一是ABS，二是操控性能的提升。

       作為最具代表的國產(chǎn)大排量車型，貝納利600和CF650都開始配備ABS系統(tǒng)，這點值得我們高度贊賞。先拋開別的因素不談，單說這有ABS和無ABS，車可能就是兩個完全不同的級別。ABS對于安全駕駛的幫助功不可沒，其重要性大蝦也是在各種場合反復強調，包括大蝦自己，也多次受惠于ABS系統(tǒng)。所以，寧可多花錢，也應該選擇具有ABS的車型。

       第二，貝納利600的操控性能比我三年前試駕的黃龍600，或者期間偶爾騎一下別人的黃龍600，有本質的不同了。

       也許是輪胎問題，也許是車架某些部位的改進，反正壓彎更輕松了，軌跡更好找回了。

       之前，我們評價黃龍具有更好的動力表現(xiàn)，引擎更討喜；但在操控性上，要輸于NK，后者會更輕便，對車主更友善。現(xiàn)在，全新的600讓我能夠很從容地放出傾角，輕輕松松就能滿胎壓彎，180的后胎一點也不會拖彎道的后腿，這些讓我玩得很high。

       我喜歡天使胎，也喜歡現(xiàn)在600帶給我的路感。

       如果拿以前的600來評價，我會說他是一個沒有念過多少書的高中生，有一股子蠻力和用不完的精力，但不夠穩(wěn)重，也缺乏得體的表現(xiàn)；現(xiàn)在的ABS版600，我覺得他可以大學畢業(yè)了，慢慢能看出他的優(yōu)雅和自信，雖然還需要更多磨礪，但至少開始走向成熟。

       越多接觸，越容易喜歡上它。這就是貝納利歐版600ABS給我首次試駕帶來的直觀感受。

       如果不是被工作人員限制，大蝦我一定會跑到襄陽夢想賽車場跑道上，瘋狂地劈幾個彎，我相信600能夠給我?guī)斫^對愉悅的體驗。

       有時候，識車就跟處人一樣，一見鐘情完全有可能。

       至于ABS系統(tǒng)到底如何？我只能說，很不錯了，該出手時能出手，還不知足嗎？

       最后，我也想說一個個人意見，我覺得這個ABS開關比較怪異，按照國際標準，少數(shù)具備主動控制ABS開關功能的車型，基本上都是通過儀表進行設置，600這個把手端的ABS開關，外形上并不好看，實際操作也可能因為多種原因帶來ABS系統(tǒng)的故障，與其這樣，還不如設置成ABS始終開啟。

       要知道，花這些錢買ABS的車主，肯定舍不得關了ABS去豁命的。

       所以，ABS常開就好，沒幾人會比電腦更精準地去剎車，也什么人會去拿600做特技。

       更多評測，找機會好好跑個三、五百公里再來與大家分享。

       試車不是紙上談兵，瞎說話會害慘人家的，你說呢！