目前已更名為Marco Simoncelli 賽道的意大利Misano 賽道是目前MotoGP 的賽程之一，本賽道建於1972年，總長共4.226km，共有16個彎道，APRILIA 選擇在此發(fā)表新款的RSV4 RR/RF 也展示了對自家旗艦仿賽車款的信心！
RSV4 一直以靈活的操控性及V4 動力心臟的性能表現(xiàn)著稱，不但在WSBK 賽事取得非常好的成績，同時也以此設(shè)定在今年進軍MotoGP。在Misano 賽道上，我們測試的是限量款五百臺的RSV4 RF，每輛車的三角臺上都打著該車的生產(chǎn)序號。RSV4 RF 搭配完整的賽車套件及專屬彩繪外觀，包含Ohlins 前叉、後避震器與防甩頭，輪框也升級為五爪鍛造鋁合金輪圈。其中最值得一提的就是智慧型V4-MP 套件：V4-MP 是針對APRILIA V4 引擎車款對應(yīng)的多媒體平臺（APRILIA Multimedia Platform）包括藍牙控制器與專用線組，能讓智慧型手機成為處理車輛訊息的半專業(yè)工具。
主要功能包含：
主動電子設(shè)定：透過手機上的GPS 來定位車輛位置，能針對賽道上特定的彎道，主動更改電子設(shè)定，包括ATC 循跡系統(tǒng)、AWC 防孤輪控制，各賽道的相關(guān)參考設(shè)定也能到APRILIA Racing 中取得。目前APRILIA 已經(jīng)針對WSBK 賽程中的賽道建立完整的建議值，只要選擇該賽道，ATC 循跡系統(tǒng)及AWC 防孤輪控制便會根據(jù)每個彎道的建議值來改變設(shè)定，當然騎士也能將全部設(shè)定做加減，或是根據(jù)每個不同的彎道來做加減調(diào)整。
監(jiān)控記錄：手機將引擎、車輛動態(tài)的各項數(shù)據(jù)紀錄下來，并透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示，例如最高轉(zhuǎn)速，最高水溫等數(shù)據(jù)都可以在下賽道後馬上在iPhone 上讀取，例如騎乘時加減速及測向的G 值也能馬上透過app 以圖形方式讀取，騎士可以馬上得知自己的騎乘狀況，是否有發(fā)揮車輛的性能。
賽車助理：能即時提供騎士建議，來改善單圈。透過APRILIA 的賽車模擬技術(shù)，系統(tǒng)經(jīng)過計算，并考慮抓地力與騎士技術(shù)水準，能即時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示，也能即時記錄每一次的單圈時間，下場馬上做比較。
2015年的RSV4 在彎道的騎乘特性依然維持了過去的靈活操控感，尤其新車款有降低引擎重心，能略微感受到車輛入彎時更加靈敏了。在動力部分則是我認為新車進步最多的地方，新款引擎能發(fā)揮201匹馬力，在賽道直線上的加速相當瘋狂且直接，油門轉(zhuǎn)下可以立刻感受到整車向前沖刺的力道，是我在賽道上所騎乘過的機種中最猛爆的，那種V4 動力直接蹦出的感受甚至更勝排氣量更大的雙缸引擎，讓我印象十分深刻！就算出彎時處於中低轉(zhuǎn)速域，轉(zhuǎn)下油門後，轉(zhuǎn)速也飛快地攀升，馬上進入大扭力加速區(qū)域。
除了智慧型V4-MP 套件之外，其實可以透過引擎動力模式先做基本的動力曲線設(shè)定，2015年的RSV4 包含以下三種模式：S-Sport 運動模式、T-Track 賽道模式、R-Race 競賽模式，我依序從Sport 運動模式開始下場。簡單地說，越接近競賽模式，引擎煞車的設(shè)定就越小，且油門的靈敏度及動力反應(yīng)越快，但以最大馬力及轉(zhuǎn)速來說，三種模式都維持全馬力輸出。
除了引擎煞車根據(jù)動力模式的選擇調(diào)整之外，在彎道中系統(tǒng)還會再調(diào)降引擎煞車，使得車輛在彎中不會有被後輪牽制感，能夠更快沖入彎道中！有趣的是，當你在一般道路雙載騎乘時，原廠會建議使用Race 動力模式、而非Sport 運動模式，原因在於當引擎煞車較小時，當你放掉油門減速時，後座的安全帽比較不容易撞到你自己的安全帽，讓你更加安心。
整體來說，RSV4 是一臺加速性能、彎道靈活度都更佳的仿賽車，在APRC 各種電控系統(tǒng)的加持之下，也更容易騎乘，難怪目前歐洲市場的600級仿賽車銷售驟降，原因就是在於公升級仿賽車越來越容易操控，大部分車主在選擇時都直接挑選大排氣量、電控系統(tǒng)完整的車款來騎乘！
RSV4 一直以靈活的操控性及V4 動力心臟的性能表現(xiàn)著稱，不但在WSBK 賽事取得非常好的成績，同時也以此設(shè)定在今年進軍MotoGP。在Misano 賽道上，我們測試的是限量款五百臺的RSV4 RF，每輛車的三角臺上都打著該車的生產(chǎn)序號。RSV4 RF 搭配完整的賽車套件及專屬彩繪外觀，包含Ohlins 前叉、後避震器與防甩頭，輪框也升級為五爪鍛造鋁合金輪圈。其中最值得一提的就是智慧型V4-MP 套件：V4-MP 是針對APRILIA V4 引擎車款對應(yīng)的多媒體平臺（APRILIA Multimedia Platform）包括藍牙控制器與專用線組，能讓智慧型手機成為處理車輛訊息的半專業(yè)工具。
主要功能包含：
主動電子設(shè)定：透過手機上的GPS 來定位車輛位置，能針對賽道上特定的彎道，主動更改電子設(shè)定，包括ATC 循跡系統(tǒng)、AWC 防孤輪控制，各賽道的相關(guān)參考設(shè)定也能到APRILIA Racing 中取得。目前APRILIA 已經(jīng)針對WSBK 賽程中的賽道建立完整的建議值，只要選擇該賽道，ATC 循跡系統(tǒng)及AWC 防孤輪控制便會根據(jù)每個彎道的建議值來改變設(shè)定，當然騎士也能將全部設(shè)定做加減，或是根據(jù)每個不同的彎道來做加減調(diào)整。
監(jiān)控記錄：手機將引擎、車輛動態(tài)的各項數(shù)據(jù)紀錄下來，并透過繪圖引擎將整個騎乘狀況以圖像方式顯示，例如最高轉(zhuǎn)速，最高水溫等數(shù)據(jù)都可以在下賽道後馬上在iPhone 上讀取，例如騎乘時加減速及測向的G 值也能馬上透過app 以圖形方式讀取，騎士可以馬上得知自己的騎乘狀況，是否有發(fā)揮車輛的性能。
賽車助理：能即時提供騎士建議，來改善單圈。透過APRILIA 的賽車模擬技術(shù)，系統(tǒng)經(jīng)過計算，并考慮抓地力與騎士技術(shù)水準，能即時給予騎士在賽道上包括煞車與油門使用時間點的提示，也能即時記錄每一次的單圈時間，下場馬上做比較。
2015年的RSV4 在彎道的騎乘特性依然維持了過去的靈活操控感，尤其新車款有降低引擎重心，能略微感受到車輛入彎時更加靈敏了。在動力部分則是我認為新車進步最多的地方，新款引擎能發(fā)揮201匹馬力，在賽道直線上的加速相當瘋狂且直接，油門轉(zhuǎn)下可以立刻感受到整車向前沖刺的力道，是我在賽道上所騎乘過的機種中最猛爆的，那種V4 動力直接蹦出的感受甚至更勝排氣量更大的雙缸引擎，讓我印象十分深刻！就算出彎時處於中低轉(zhuǎn)速域，轉(zhuǎn)下油門後，轉(zhuǎn)速也飛快地攀升，馬上進入大扭力加速區(qū)域。
除了智慧型V4-MP 套件之外，其實可以透過引擎動力模式先做基本的動力曲線設(shè)定，2015年的RSV4 包含以下三種模式：S-Sport 運動模式、T-Track 賽道模式、R-Race 競賽模式，我依序從Sport 運動模式開始下場。簡單地說，越接近競賽模式，引擎煞車的設(shè)定就越小，且油門的靈敏度及動力反應(yīng)越快，但以最大馬力及轉(zhuǎn)速來說，三種模式都維持全馬力輸出。
除了引擎煞車根據(jù)動力模式的選擇調(diào)整之外，在彎道中系統(tǒng)還會再調(diào)降引擎煞車，使得車輛在彎中不會有被後輪牽制感，能夠更快沖入彎道中！有趣的是，當你在一般道路雙載騎乘時，原廠會建議使用Race 動力模式、而非Sport 運動模式，原因在於當引擎煞車較小時，當你放掉油門減速時，後座的安全帽比較不容易撞到你自己的安全帽，讓你更加安心。
整體來說，RSV4 是一臺加速性能、彎道靈活度都更佳的仿賽車，在APRC 各種電控系統(tǒng)的加持之下，也更容易騎乘，難怪目前歐洲市場的600級仿賽車銷售驟降，原因就是在於公升級仿賽車越來越容易操控，大部分車主在選擇時都直接挑選大排氣量、電控系統(tǒng)完整的車款來騎乘！
