前幾天關(guān)注本次新本培訓(xùn)班福州站的小伙伴們，一定會(huì)注意到展臺(tái)上的那部紅色尤物----流暢的全包圍車體，性感的蜂腰車尾，Honda標(biāo)志性的雙狐眼造型，以及銳利的車頭導(dǎo)流罩，沒錯(cuò)，它就是即將上市的新大洲本田CBR300R！！
這部展車原本只是靜態(tài)展示用，但是在寶貝虎的反復(fù)爭取之下，新本的胖主管最終同意由培訓(xùn)班賽道教練做體驗(yàn)試駕，條件只有一個(gè)：不許摔車，否則活埋！----泥馬，這簡直是在用繩命開車啊！
CBR300R的烤漆效果非常出色、漆面非常亮，可以照出人影的，太逆天了！
趁洗車的時(shí)候拆掉大包圍~~從這個(gè)角度可以看到引擎的正時(shí)鏈條、雙頂置凸輪軸和平衡軸結(jié)構(gòu)。
車架采用了鉆石型雙翼梁+半搖籃式的結(jié)構(gòu)，這讓CBR300R的車架兼具韌性與剛度。
試駕開始！李林教練首先上場(chǎng)，由于這部CBR300R還是全新的狀態(tài)，輪胎中間的胎線還在，因此李林教練的駕駛還是非常的保守。
試駕后李林教練說到:“對(duì)于我的身高來說，CBR300R的座位靠前了一點(diǎn)，手把也有點(diǎn)高，因此坐姿比較直立，好處是駕姿不累，缺點(diǎn)是直線沖刺時(shí)頭盔會(huì)比較靠近擋風(fēng)玻璃。
引擎的低扭充沛，到5000轉(zhuǎn)時(shí)有一股明顯的爆發(fā)力，8000轉(zhuǎn)以后的動(dòng)力比較瘋狂。避震器和輪胎的匹配很好，可能是新輪胎沒有開胎的緣故，剛開始跑的時(shí)候輪胎的咬地感不清晰，不過跑過幾圈后輪胎的表現(xiàn)開始變好，能讓我放心的壓低角度。
腳踏的位置偏低，壓彎時(shí)會(huì)磨到賽車靴，讓我難以繼續(xù)壓低車身。這條賽道對(duì)CBR300R來說還是很有挑戰(zhàn)，因?yàn)樵赥1彎道、T5彎道的接縫處有很大的坑洼起伏，CBR300R的原廠級(jí)避震器表現(xiàn)有些吃力，特別是T1接T2的快翻身S彎，避震的反應(yīng)略慢，影響了整體的表現(xiàn)，如果前減再調(diào)硬一些就完美了。車架的表現(xiàn)很有韌性，因此在T8長彎中的安定性非常好，很贊。ABS剎車對(duì)我來說是一個(gè)困擾，因?yàn)槲抑斑€從未開過有ABS的賽車，在T1前剎車的時(shí)候ABS會(huì)啟動(dòng)，感覺不太適應(yīng)。
這部車子的亮點(diǎn)是戰(zhàn)斗感很強(qiáng)，而且整體很均衡，駕駛起來車感來的很快，之前駕駛過其他品牌的300cc跑車，根本不能與之匹敵。CBR300R的避震調(diào)校和駕姿適合馬路上的長時(shí)間駕駛，引擎的震動(dòng)非常小，簡直難以置信這是一部單缸車。最讓我驚訝的是它的引擎聲音，實(shí)在太小了，我習(xí)慣用引擎聲音判斷車速，而對(duì)于CBR300R，你需要用心而不是耳朵，才能感知它的轉(zhuǎn)速。CBR300R就像一柄真正的利劍，既有閃亮搶眼的外表，又有騰騰的殺氣。”
接下來是阿博教練的試駕時(shí)間。
寶貝虎不得不再次對(duì)CBR300R的漆面表示贊嘆，看見大包板上寶貝虎的倒影了嗎？
可能是李林教練前面的駕駛已經(jīng)磨開了輪胎和剎車皮，阿博教練的評(píng)價(jià)又稍有不同：“CBR300R的避震器表現(xiàn)非常出色，將原廠IRC半熱熔輪胎發(fā)揮的淋漓盡致，這是最讓我滿意的地方。在T1和T5彎道的坑洼地帶處，原廠避震的表現(xiàn)有些猶豫，但已經(jīng)足夠好，只需要稍稍把前減加硬，就能有脫胎換骨的表現(xiàn)。
整車的駕姿比較平，也就是說車手的身體不夠前傾，這在馬路上會(huì)節(jié)省體力，但在賽道上，這會(huì)減少賽車的進(jìn)攻性。假如用于賽道使用，我會(huì)把前減震降低，讓車頭沉下去，那么整車的重心高度和前后分配會(huì)更加激進(jìn)，圈速更快。油箱兩側(cè)的凹槽設(shè)計(jì)非常貼身，彎道中身體側(cè)掛時(shí)對(duì)腿部的支撐非常給力。
手把有點(diǎn)高，賽道上需要調(diào)低一點(diǎn)，車架的表現(xiàn)中規(guī)中矩，操控感非常好，路感的傳遞也非常忠實(shí)，彎道上的穩(wěn)定性也很給人信心。引擎的動(dòng)力在4000-5000轉(zhuǎn)有搶眼的表現(xiàn)，8000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力輸出洶涌。整車表現(xiàn)最棒的是剎車，線性非常好，在整條賽道上的表現(xiàn)游刃有余，特別是T1前的重剎車表現(xiàn)非常優(yōu)秀，在避震和輪胎的配合下簡直可以說想慢就慢，想停就停，在我駕駛過的原廠車中屬于一流。
CBR300R的腳踏位置偏低，試駕前新本的工作人員反復(fù)跟我們講，讓我們不要做激烈的駕駛，避免發(fā)生危險(xiǎn)。所以我沒有刻意做圈速，盡管如此，還是在T8彎道磨到了排氣和腳踏----原廠的避震和輪胎足夠給力，所以很輕松就做到比較大的角度。
CBR300R繼承了Honda一貫的車體工學(xué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，座位、腳踏、手把，每一個(gè)部位都很貼合騎手的身體，騎手基本上不需要去調(diào)整自己的姿勢(shì)來遷就車子，所以上手很快。引擎的聲音非常小，簡直像是在騎電動(dòng)車一樣，振動(dòng)也非常小。CBR300R是一部非常適合賽道訓(xùn)練駕駛的車子，只需要換一套升高腳踏、一套直排，調(diào)整過避震就可以下場(chǎng)了。可以說CBR300R是一部非常接近賽道的公路跑車。”。
試駕結(jié)束后CBR300R的輪胎已經(jīng)開始熔化
就像阿博教練說的，輪胎還沒有用到邊沿，還可以更低。
這部展車原本只是靜態(tài)展示用，但是在寶貝虎的反復(fù)爭取之下，新本的胖主管最終同意由培訓(xùn)班賽道教練做體驗(yàn)試駕，條件只有一個(gè)：不許摔車，否則活埋！----泥馬，這簡直是在用繩命開車啊！
CBR300R的烤漆效果非常出色、漆面非常亮，可以照出人影的，太逆天了！
趁洗車的時(shí)候拆掉大包圍~~從這個(gè)角度可以看到引擎的正時(shí)鏈條、雙頂置凸輪軸和平衡軸結(jié)構(gòu)。
車架采用了鉆石型雙翼梁+半搖籃式的結(jié)構(gòu)，這讓CBR300R的車架兼具韌性與剛度。
試駕開始！李林教練首先上場(chǎng)，由于這部CBR300R還是全新的狀態(tài)，輪胎中間的胎線還在，因此李林教練的駕駛還是非常的保守。
試駕后李林教練說到:“對(duì)于我的身高來說，CBR300R的座位靠前了一點(diǎn)，手把也有點(diǎn)高，因此坐姿比較直立，好處是駕姿不累，缺點(diǎn)是直線沖刺時(shí)頭盔會(huì)比較靠近擋風(fēng)玻璃。
引擎的低扭充沛，到5000轉(zhuǎn)時(shí)有一股明顯的爆發(fā)力，8000轉(zhuǎn)以后的動(dòng)力比較瘋狂。避震器和輪胎的匹配很好，可能是新輪胎沒有開胎的緣故，剛開始跑的時(shí)候輪胎的咬地感不清晰，不過跑過幾圈后輪胎的表現(xiàn)開始變好，能讓我放心的壓低角度。
腳踏的位置偏低，壓彎時(shí)會(huì)磨到賽車靴，讓我難以繼續(xù)壓低車身。這條賽道對(duì)CBR300R來說還是很有挑戰(zhàn)，因?yàn)樵赥1彎道、T5彎道的接縫處有很大的坑洼起伏，CBR300R的原廠級(jí)避震器表現(xiàn)有些吃力，特別是T1接T2的快翻身S彎，避震的反應(yīng)略慢，影響了整體的表現(xiàn)，如果前減再調(diào)硬一些就完美了。車架的表現(xiàn)很有韌性，因此在T8長彎中的安定性非常好，很贊。ABS剎車對(duì)我來說是一個(gè)困擾，因?yàn)槲抑斑€從未開過有ABS的賽車，在T1前剎車的時(shí)候ABS會(huì)啟動(dòng)，感覺不太適應(yīng)。
這部車子的亮點(diǎn)是戰(zhàn)斗感很強(qiáng)，而且整體很均衡，駕駛起來車感來的很快，之前駕駛過其他品牌的300cc跑車，根本不能與之匹敵。CBR300R的避震調(diào)校和駕姿適合馬路上的長時(shí)間駕駛，引擎的震動(dòng)非常小，簡直難以置信這是一部單缸車。最讓我驚訝的是它的引擎聲音，實(shí)在太小了，我習(xí)慣用引擎聲音判斷車速，而對(duì)于CBR300R，你需要用心而不是耳朵，才能感知它的轉(zhuǎn)速。CBR300R就像一柄真正的利劍，既有閃亮搶眼的外表，又有騰騰的殺氣。”
接下來是阿博教練的試駕時(shí)間。
寶貝虎不得不再次對(duì)CBR300R的漆面表示贊嘆，看見大包板上寶貝虎的倒影了嗎？
可能是李林教練前面的駕駛已經(jīng)磨開了輪胎和剎車皮，阿博教練的評(píng)價(jià)又稍有不同：“CBR300R的避震器表現(xiàn)非常出色，將原廠IRC半熱熔輪胎發(fā)揮的淋漓盡致，這是最讓我滿意的地方。在T1和T5彎道的坑洼地帶處，原廠避震的表現(xiàn)有些猶豫，但已經(jīng)足夠好，只需要稍稍把前減加硬，就能有脫胎換骨的表現(xiàn)。
整車的駕姿比較平，也就是說車手的身體不夠前傾，這在馬路上會(huì)節(jié)省體力，但在賽道上，這會(huì)減少賽車的進(jìn)攻性。假如用于賽道使用，我會(huì)把前減震降低，讓車頭沉下去，那么整車的重心高度和前后分配會(huì)更加激進(jìn)，圈速更快。油箱兩側(cè)的凹槽設(shè)計(jì)非常貼身，彎道中身體側(cè)掛時(shí)對(duì)腿部的支撐非常給力。
手把有點(diǎn)高，賽道上需要調(diào)低一點(diǎn)，車架的表現(xiàn)中規(guī)中矩，操控感非常好，路感的傳遞也非常忠實(shí)，彎道上的穩(wěn)定性也很給人信心。引擎的動(dòng)力在4000-5000轉(zhuǎn)有搶眼的表現(xiàn)，8000轉(zhuǎn)以后動(dòng)力輸出洶涌。整車表現(xiàn)最棒的是剎車，線性非常好，在整條賽道上的表現(xiàn)游刃有余，特別是T1前的重剎車表現(xiàn)非常優(yōu)秀，在避震和輪胎的配合下簡直可以說想慢就慢，想停就停，在我駕駛過的原廠車中屬于一流。
CBR300R的腳踏位置偏低，試駕前新本的工作人員反復(fù)跟我們講，讓我們不要做激烈的駕駛，避免發(fā)生危險(xiǎn)。所以我沒有刻意做圈速，盡管如此，還是在T8彎道磨到了排氣和腳踏----原廠的避震和輪胎足夠給力，所以很輕松就做到比較大的角度。
CBR300R繼承了Honda一貫的車體工學(xué)設(shè)計(jì)特點(diǎn)，座位、腳踏、手把，每一個(gè)部位都很貼合騎手的身體，騎手基本上不需要去調(diào)整自己的姿勢(shì)來遷就車子，所以上手很快。引擎的聲音非常小，簡直像是在騎電動(dòng)車一樣，振動(dòng)也非常小。CBR300R是一部非常適合賽道訓(xùn)練駕駛的車子，只需要換一套升高腳踏、一套直排，調(diào)整過避震就可以下場(chǎng)了。可以說CBR300R是一部非常接近賽道的公路跑車。”。
試駕結(jié)束后CBR300R的輪胎已經(jīng)開始熔化
就像阿博教練說的，輪胎還沒有用到邊沿，還可以更低。
