> 信陽外賣員陳磊換了摩托車，一個(gè)月就多掙1000元。他的電動車一天要充兩回電，每次充電就少接兩三單。換成摩托后，每天省下40分鐘充電時(shí)間，接單范圍從5公里擴(kuò)大到8公里，接單量直接漲了兩成。
今年1月河南信陽解除禁摩令后，陳磊這樣的騎手成了最早受益者。他的摩托車加滿油能跑200公里，再也不用為電量發(fā)愁。信陽不是唯一放開的城市，從2017年西安打響“解禁第一槍”開始，重慶、濟(jì)南、青島、廊坊等城市紛紛跟進(jìn)。
2024年下半年至今，全國掀起一波“摩托車解禁潮”。青海西寧今年3月取消全面禁摩，改為只在特定路段限行。大連4月也調(diào)整政策，本地牌照摩托車在中山區(qū)、西崗區(qū)大部分道路都能跑了。截至2025年5月，全國已有超過20個(gè)城市解除或放寬禁摩令。
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01 公安部三大新政，摩托車迎來春天
摩托車政策松綁背后，是公安部推出的三大便民措施。2025年1月起，考摩托車駕照的年齡上限從60歲放寬到70歲。這一變化讓許多想騎摩托的老年人有了機(jī)會，全國60歲以上摩托車駕駛?cè)艘淹黄?20萬。
“一證通辦”政策讓異地辦手續(xù)變簡單了?，F(xiàn)在全國任何地方，只需一張身份證就能給摩托車上牌、過戶，不用再跑腿開居住證明。電子行駛證也普及了，手機(jī)一點(diǎn)就能驗(yàn)車、處理違章，辦事效率提升四成。
農(nóng)村地區(qū)考駕照更方便了。云南昭通去年通過“流動考場”在鄉(xiāng)鎮(zhèn)辦理摩托車駕照2.3萬本，考試合格率提高到85%。送考下鄉(xiāng)正在全國鋪開，貴州、黑龍江、四川等多地同步開展。
02 城市交通的現(xiàn)實(shí)困境，摩托車成破局關(guān)鍵
禁摩40年后，城市管理者開始重新審視摩托車價(jià)值。摩托車占用道路面積只有小汽車的五分之一。西安解禁后統(tǒng)計(jì)顯示，摩托車承擔(dān)了全市7.2%的短途出行需求，讓早高峰地鐵擁擠度下降5.8%。
經(jīng)濟(jì)賬也算得明白。摩托車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值超2000億元，帶動500萬人就業(yè)。西安解禁后，摩托車及周邊消費(fèi)每年增長18%，拉動當(dāng)?shù)谿DP增長0.3個(gè)百分點(diǎn)。
環(huán)保壓力同樣推動政策轉(zhuǎn)向。現(xiàn)代摩托車污染已降至傳統(tǒng)燃油車的三分之一，電動摩托車排放僅為燃油汽車的五分之一。江蘇鹽城試點(diǎn)“電摩優(yōu)先通行”后，主城區(qū)PM2.5濃度直接下降4%。
03 摩托車解禁，效果看得見摸得著
西安2017年解禁后，摸索出一套有效管理辦法。他們在路面劃設(shè)摩托車專用道，增設(shè)專用紅燈等候區(qū)和停車位，同時(shí)對高架、隧道等高風(fēng)險(xiǎn)路段限行。
七年過去，效果顯著：摩托車保有量從14.7萬輛增至70萬輛，但涉摩事故率反而下降25%，道路通行效率提升15%。
鄂爾多斯2024年底解禁后，用“電子圍欄”技術(shù)抓拍超速、闖禁行等行為，首月違規(guī)量就下降60%。四川綿陽更拆除了城區(qū)所有禁摩標(biāo)識牌，還建起占地只有汽車位四分之一的摩托車專用停車位，緩解老舊小區(qū)停車難。
04 新挑戰(zhàn)浮現(xiàn)，城市管理面臨大考
隨著摩托車回歸城市，新問題也隨之而來。2024年全國涉摩交通事故死亡人數(shù)占總數(shù)的12%，其中沒戴頭盔、超速行駛是主因。老舊小區(qū)里摩托車亂停亂放、噪音擾民的投訴也不少。
超標(biāo)電動車管理成灰色地帶。許多超標(biāo)電動車明明滿足機(jī)動車標(biāo)準(zhǔn)，卻以非機(jī)動車名義上路，形成以億為單位的灰色地帶。清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗指出，應(yīng)推動電動摩托車替代超標(biāo)電動車，實(shí)現(xiàn)同步管理。
13年強(qiáng)制報(bào)廢政策也面臨調(diào)整。商務(wù)部已回應(yīng)網(wǎng)友建議，表示正在研究更科學(xué)的機(jī)動車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。畢竟現(xiàn)在摩托制造水平提高，用了十三年車況可能還很好，強(qiáng)制報(bào)廢太浪費(fèi)。
05 摩托車解禁，未來這么走
央視今年5月用8分鐘專題肯定摩托車的文化價(jià)值，這是官方首次認(rèn)可摩托車的娛樂、社交屬性。加上公安部三大新政，摩托車正迎來新機(jī)遇。
政策路線圖逐漸清晰：2025-2027年，預(yù)計(jì)50個(gè)以上地級市將解除禁摩。成都試點(diǎn)的“共享電摩”模式每天訂單超10萬單，這種模式可能推廣。
2028年后，一線城市可能實(shí)行“分時(shí)段限行”。比如北京晚高峰開放摩托車專用道，有望提升道路通行效率10%。摩托車不再是城市負(fù)資產(chǎn)，而是可治理、可共生的交通要素。
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哈爾濱一位林區(qū)居民騎摩托上高速后，就醫(yī)時(shí)間縮短了2小時(shí)。云南摩旅團(tuán)里，60歲以上騎手占到四成。四川鄉(xiāng)鎮(zhèn)的摩托客運(yùn)專線，解決了30萬留守兒童暑假探親的難題。
西安街頭的摩托車專用停車位比汽車位小很多，四輛摩托只占一個(gè)汽車位。外賣小哥們算過賬：開摩托配送比用電動車每月能多賺1500元，還不用擔(dān)心中途沒電。
隨著更多城市加入解禁行列，這場持續(xù)40年的“車輪之爭”正迎來新平衡點(diǎn)。
