英國有眾多的老牌摩托車廠商，如圈內(nèi)知名度較高凱旋，諾頓，還有被印度收購的皇家恩菲爾德和BSA等元老級摩托車廠商，這些擁有英倫基因的機車在圈內(nèi)關注度一直比較高。
而小編介紹的同樣也是在英國擁有悠久歷史的摩托品牌Levis（萊維斯，不是美國知名牛字褲牌子Levi's）。
雖然沒有皇家恩菲爾德和BSA上上世紀的年齡，但是這家摩托車企業(yè)的歷史也可以追溯到1911年，當時Levis公司生產(chǎn)了在當年質(zhì)量相當好的二沖程摩托車，此外，他們分別在1920和1922年的曼島TT贏得輕量級的250cc組別的冠軍。
發(fā)動機內(nèi)的模塊可以隨著活塞和連桿一起改變，并且給予不同的沖程來調(diào)整動力傳遞的特性。
這個發(fā)動機在標準狀態(tài)下（V6），能夠產(chǎn)生130馬力和140牛米的扭矩。
而小編介紹的同樣也是在英國擁有悠久歷史的摩托品牌Levis（萊維斯，不是美國知名牛字褲牌子Levi's）。
雖然沒有皇家恩菲爾德和BSA上上世紀的年齡，但是這家摩托車企業(yè)的歷史也可以追溯到1911年，當時Levis公司生產(chǎn)了在當年質(zhì)量相當好的二沖程摩托車，此外，他們分別在1920和1922年的曼島TT贏得輕量級的250cc組別的冠軍。
但是好景不長，他們從30年代開始生產(chǎn)四沖程機車，到時開始爆發(fā)二戰(zhàn)，被迫停止了相關生產(chǎn)，此后Levis從此不振，他們最后一輛摩托車在1946年的生產(chǎn)線上下來之后，就完全停止了生產(chǎn)，逐漸被外界所遺忘.......
在今年早些的時候，汽車設計師菲爾.貝凡（Phil Bevan）帶著康諾特V10發(fā)動機購買Levis，并且?guī)砹耸返俜?middot;柯克（Steve Kirk）作為設計主管，想要光復這個英國老牌子。
貝凡表示，我們有兩個2000cc的V10發(fā)動機，但是缸蓋只有13英寸那么大，所以我們要制造一輛摩托車。
最初設計師們想要將這個V10發(fā)動機放進Levis的新款巡航車上面，后來想法改變之后，Levis重振后的第一款車將會是一款V6引擎的Café Racer。
值得注意的是，這款新車的發(fā)動機設計相當?shù)木o湊，而且發(fā)動機是采用“模塊化的結構”，這個構造可以讓發(fā)動機的核心部件比較容易的改變，而且可以減少尺寸。
該發(fā)動機可以造建V10，V8，V6，V4或V雙缸以及令人難以置信的窄22度V型引擎，甚至可以將原本四沖程變成濕式二沖程，或者二沖程的柴油動力發(fā)動機。
該發(fā)動機可以造建V10，V8，V6，V4或V雙缸以及令人難以置信的窄22度V型引擎，甚至可以將原本四沖程變成濕式二沖程，或者二沖程的柴油動力發(fā)動機。
發(fā)動機內(nèi)的模塊可以隨著活塞和連桿一起改變，并且給予不同的沖程來調(diào)整動力傳遞的特性。
這個發(fā)動機在標準狀態(tài)下（V6），能夠產(chǎn)生130馬力和140牛米的扭矩。
除了發(fā)動機，這款光復之車還有眾多亮點，他們將在位于英國東北面的工廠制造不銹鋼車架，而組裝在曼島上面，Hossack前叉（類似寶馬Telelever,和新款金翼前叉），車輪和變速箱等部件也采用特殊結構。
此外，排氣管每一個都有獨立的小型催化轉(zhuǎn)換器，比一般的排氣管要設計得輕巧。
此外，排氣管每一個都有獨立的小型催化轉(zhuǎn)換器，比一般的排氣管要設計得輕巧。
據(jù)悉，目前該車正處于原型設計階段，這款V6新車將會有一系列的測試，以便能夠通過歐4認證和明年的量產(chǎn)。
首批車只量產(chǎn)6輛，第二批將量產(chǎn)52輛，每輛標準版售價約在52000英鎊，如果新車銷量理想，Levis或許在2020年的曼島TT（1920年冠軍100周年）重返曼島也不出奇怪。
