去年 10 月于美國奧蘭多 AIMExpo(American International Motorcycle Expo-美國國際摩托車展覽會)正式亮相的 2016 款 CBR500R 近日正式由 Honda Dreamwing 官方引進。
Honda 對這款車的多個方面進行了調(diào)整，不過最最重要的變化還是在于其全新的“賣相”。
外觀部分，首當其沖就是全新的照明系統(tǒng)，LED 大燈及尾燈的使用不僅在實用性上有所增加，更重要的是為新車增添了濃濃的科技感。
其次則是新的排氣管設計，更換了那條老氣橫秋的鍍鉻裝飾排氣后，新款 CBR500R 瞬間年輕不少。
Honda 還提到新的整流罩設計將改善空氣流動對騎士的影響，不過其為外形所做的貢獻顯然更為突出。而老款車型尾部的乘客扶手也改為了隱藏式。
除此之外，新款車型的還采用了可調(diào)間距的前剎拉桿；油箱造型得到調(diào)整的同時容積也有了小幅提升；減震方面，前叉由原來的不可調(diào)節(jié)改為了可調(diào)節(jié)預載，相信新款車型能為騎士提供更棒的支撐。
引擎方面，除了新款車型的發(fā)動機邊蓋采用了古銅色噴涂外，新款車型于老款并無區(qū)別。471cc 的并列雙缸引擎依然可以在 8,500 rpm 輸出最大 49 hp(37 kw/h)的最大馬力。
從其 67.0×66.8 幾乎為 1:1 的缸徑行程比就可以看出，該款引擎并非以性能為取向，與不久前剛剛流出預告視頻，即將推出的 CBR250RR 在 14,000 rpm 可以(預計)輸出 45hp(33.5 kw/h)相比顯然并非同一類型。
即便如此，如此的動力推動自重為 195kg 的 CBR500R 自然不在話下。
制動方面前后剎車均采用了 Nisin(日清)剎車卡鉗，并且前后輪均采用了浪花碟設計，此外 ABS 在引進的車型上也是標配。
前后輪圈均為 17 英寸，輪胎規(guī)格為：前：120/70 R17；后：160/60 R17。后減震機構則采用了 Honda 看家的 Prolink ? 結構匹配 9 段預載可調(diào)的單筒后減震器。
(P.S: Pro-Link 是 Honda 的專利技術，廣泛應用于越野及公路摩托車還有 ATV 等產(chǎn)品。
其優(yōu)勢是通過一個漸進式的連桿機構配合減震器上的彈簧及阻尼，創(chuàng)造出色的減震表現(xiàn)。
在初段可以提供較柔軟的減震效果，提高過溝過坎的舒適性。隨著減震器的壓縮，減震器變得越來越硬，這將能有效防止后減震器觸底。
此外，Pro-Link 減震機構的減震器安裝點被設計得更靠近車輛中心點，還在一定程度上平衡了車身配重。)
2016 款 CBR500R 共有 3 款配色引入國內(nèi)，分別為 HRC (紅/藍/白)；紅色；以及黑色。
紅、黑色的建議零售價為 68,500；而 HRC (紅/藍/白) 的建議零售價為69,500。
隨著一系列的升級，新款 CBR500R 與老款相比在外形上有了質的飛躍，不過 Honda 并沒有因此疏忽實用性上的進步。
雖然他不是一款以性能為訴求的車型，但由于其類似于跑車的人機工程設計，加上特別易上手的動力總成，因此特別適合渴望賽道的新手。當然如果你對它的外觀情有獨鐘，它當然也不失為一臺不錯的通勤工具。
