在著名日本動(dòng)畫機(jī)動(dòng)戰(zhàn)士里，聯(lián)邦軍與死敵自護(hù)軍斗個(gè)你死我活，戰(zhàn)爭(zhēng)中并不分正派或反派，只會(huì)是勝者為皇，敗者為寇，看來(lái)是沒(méi)完沒(méi)了的火拼。當(dāng)中為人熟悉的除了RX-78高達(dá)外，對(duì)手莫過(guò)于自護(hù)軍「馬莎」少校駕駛的高科技戰(zhàn)斗機(jī)械人 - 紅彗星。相當(dāng)欣賞那個(gè)性化造型，龐然大物，擁有絕佳機(jī)動(dòng)性與高強(qiáng)戰(zhàn)斗力，正如本回介紹的DUCATI MULTISTRADA 1200S。
高端科技第一彈DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時(shí)控制)系統(tǒng)，首次應(yīng)用于生產(chǎn)性街車上，編者對(duì)日本車的類此功能設(shè)計(jì)有初步認(rèn)知，就以4汽缸16活門為例，其他品牌設(shè)定低于某個(gè)轉(zhuǎn)速行車時(shí)，只使用半數(shù)活門，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速到達(dá)又或超逾設(shè)定時(shí)，16活門就全部打開(kāi)一同工作。但DVT并非如此概念，她的8活門L2引擎無(wú)時(shí)無(wú)刻都是一起運(yùn)動(dòng)，此起彼落，可以變的正是那活門運(yùn)動(dòng)時(shí)間，而這是指那凸輪軸，通過(guò)數(shù)據(jù)化處理后調(diào)節(jié)最精準(zhǔn)的氣門開(kāi)合時(shí)間，從而產(chǎn)生最佳有效功率。
我們身處的香港，一般都使用高鋅烷值汽油，幸褔非然，某些國(guó)家又或地區(qū)只有低鋅烷值汽油供應(yīng)。有見(jiàn)及此，廠方特設(shè)有「防敲擊感應(yīng)器」，防止因使用低鋅烷值汽油對(duì)汽缸內(nèi)壁所產(chǎn)生的額外磨損，令此車可以在任何國(guó)家地區(qū)使用，暢通無(wú)阻，盡地發(fā)揮......爽﹗
對(duì)她初度近距離接觸，若不是事前已知道是一部1.2公升級(jí)車子，從外觀不難被蒙騙了，修身上力。那車匙只需袋上衣袋便是了，除了要打開(kāi)座位，無(wú)需插上車匙，首先按下右方掣盒的引擎開(kāi)鎖鏈，等那五彩繽紛的TFT多功能咪表的顯示屏回應(yīng)后，再按掣撻車。
那臺(tái)1,198c.c.水冷式四沖程L2 8活門引擎，每汽缸采用雙火咀設(shè)計(jì)，在起動(dòng)馬達(dá)轉(zhuǎn)了數(shù)圈后即時(shí)運(yùn)動(dòng)，106mm汽缸孔徑結(jié)合67.9mm活塞行程，加上那12.5:1的高壓縮并非浪得虛名，單單怠速已帶來(lái)振攝的威力。就以往印象，但凡超逾公升級(jí)的V2或L2引擎設(shè)計(jì)，怠速都令整臺(tái)車子帶來(lái)不太安份的震動(dòng)，現(xiàn)在全面改觀，連軑把末端也沒(méi)有震蕩。就先前提及的DVT與設(shè)計(jì)成功的平衡軸所賜，令人感受那臺(tái)令人鼓動(dòng)的引擎之余，好好享受尖端科技帶來(lái)的變革。
在出發(fā)前先預(yù)設(shè)心目中的駕駛模式，就從TOURING巡航、SPORT運(yùn)動(dòng)、ENDRO越野與URBAN城市，選擇了SPORT模式，要享受那澎湃的爆發(fā)力，160ps/9,500rpm與13.9kg-m/7,500rpm扭力肯定帶來(lái)令人難忘印象，對(duì)比那臺(tái)235kg的車子濕重，比起上一代版本輕了10kg，馬力增強(qiáng)10ps，扭力提升1.2kg-m，相當(dāng)興奮。那高拉力編織型鋼管車架是廠方一直以來(lái)的招牌貨，引擎同時(shí)兼任車架的一部份是慣性動(dòng)作，要承受上述馬力、扭力與車重。
強(qiáng)力而前衛(wèi)的懸掛系統(tǒng)免不了，設(shè)有全方位預(yù)調(diào)的48mm倒立前叉與相同功能的單sachs尾避震，結(jié)合無(wú)驅(qū)軸式鋁合金尾擔(dān)。但它們都是由表板預(yù)設(shè)的電子避震，且設(shè)有多項(xiàng)細(xì)分，于是就以單騎設(shè)定。這個(gè)全功能屏幕，需要花上一陣子去學(xué)習(xí)、適應(yīng)，全部設(shè)定均是電子化，全部都是原廠配套，十分細(xì)致。學(xué)習(xí)去使用它也算是一項(xiàng)樂(lè)趣，完成行車設(shè)定與初步學(xué)習(xí)，騎上那825-845mm可調(diào)式座鞍，這高度照顧了絕大部份的用家。那幾近平直的一字軚，加上那原廠的護(hù)手擋，帶來(lái)相當(dāng)越野的感覺(jué)。
在火炭的工業(yè)、商業(yè)區(qū)車輛可不少，起步后經(jīng)常要收慢甚至完全停下來(lái)，對(duì)于如此重量車子絕不能掉以輕心。相當(dāng)欣賞那重量分布，帶來(lái)得心應(yīng)手，易于掌握的感覺(jué)，令人很快就完成對(duì)車子的溝通、磨合。在超低速行車時(shí)，以一波或二波無(wú)需「吊極力子」，引擎運(yùn)轉(zhuǎn)依然意外地暢順，以此等級(jí)數(shù)車子，我們從來(lái)不會(huì)要求她擁有超輕盈的極力子反應(yīng)，雖然是油壓式，幸好她除了要停下車子才按極力子，在慢車時(shí)候，可以想像她是自動(dòng)波車子吧﹗
向大埔進(jìn)發(fā)，行車不消一會(huì)，已開(kāi)進(jìn)入蜜月期，好溫暖，由其那對(duì)把手為何那麼熱情，察看表板上顯示，把手正在發(fā)熱中，不熟悉車子按扭開(kāi)關(guān)，唯有繼續(xù)讓她熱情下去，在寒冬十分實(shí)用。直至到達(dá)目的地停下來(lái)，把手發(fā)熱按扭設(shè)于右方制盒，等同左方的爬頭pass燈掣位置，把它關(guān)掉便是，熱情過(guò)后冷靜下來(lái)。趁著空擋繼續(xù)研習(xí)那多姿多采的屏幕，各項(xiàng)主要功能均有細(xì)分反應(yīng)程度的自選，Cornering ABS 彎道防鎖死剎車、DTC Ducati Traction Control防打滑操控、Cruise Control定速巡航控制，在長(zhǎng)途巡航時(shí)無(wú)需扭動(dòng)油門定速行駛，在屏幕設(shè)定即可，又或?qū)⒂烷T向前推即時(shí)解除裝置與設(shè)定，與及DWC Ducati Wheelie Control防起頭等等，均為原廠安全設(shè)備，應(yīng)有盡有，十分貼心。
她的靈活性是意料不及的，雙騎以2條行車線多一點(diǎn)點(diǎn)，即可完成掉頭動(dòng)作，以1529mm軸距、190/55-17肥大尾胎而言，依然如此，對(duì)她投信任票吧﹗縱使是6前速波箱，由于引擎運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)在流暢，如不細(xì)看屏幕上波段顯示，是不會(huì)太在意轉(zhuǎn)高波的。
集合了高端技術(shù)，現(xiàn)代化電子設(shè)備于一身的2016 DUCATI MULTISTRADA 1200S，擁有超高適應(yīng)性、靈活操控、馬力與扭力強(qiáng)大如紅彗星，令每位用家不難成為現(xiàn)實(shí)生活中的馬莎少校。
