有點(diǎn)緣是一個(gè)在中國摩托車行業(yè)浸潤了幾十年的老戰(zhàn)士，從工廠到商家，他的角色變換讓他對(duì)這個(gè)行業(yè)有一個(gè)縱深的觀察與思考。
早在2005年，其時(shí)正值中國摩托車行業(yè)高速發(fā)展后的第一個(gè)高潮期的前兩年（后來的2007-2011年這五年稱為黃金五年），他出臺(tái)了他的第一個(gè)“八大猜想”。第二次是在2018年，那時(shí)候中國摩托車行業(yè)正處在相對(duì)的低潮期，他的第二期“八大猜想”出來。
2021年，中國摩托車行業(yè)發(fā)展到了一個(gè)異常糾結(jié)的階段，他忍不住又猜想了一次，算是“八大猜想”系列的3.0版本。
一轉(zhuǎn)眼時(shí)光流轉(zhuǎn)到2023年的歲末，這個(gè)時(shí)段中國摩托車行業(yè)又處在一個(gè)較大的十字路口，整個(gè)行業(yè)都在搞“破壞”活動(dòng)，“破壞”家具與住房，動(dòng)不動(dòng)今天這個(gè)掀桌子，明天那家又掀房頂，把價(jià)格戰(zhàn)描繪得觸目驚心，吸引吃瓜摩友去關(guān)注各種桌子與房頂。這種局面一點(diǎn)也不稀罕不意外，早在“八大猜想”3.0版本中就有明確的預(yù)見。這個(gè)節(jié)骨眼上，老革命有點(diǎn)緣又出臺(tái)了他的第4個(gè)行業(yè)“八大猜想”。
2023年的行業(yè)“八大猜想”
猜想一：毋庸置疑，中國摩托車行業(yè)的第二輪洗牌時(shí)代開啟。
截至2023年，中國摩托車企業(yè)的數(shù)量在85家左右，而在高峰期是超過100家的，這個(gè)數(shù)字說起來不算龐大，相當(dāng)于大陸平均每個(gè)省擁有2.5家，每1647萬人擁有1家企業(yè)。
2023年的年中，因汽車大降價(jià)引發(fā)的包括大貿(mào)車在內(nèi)的各品牌摩托車的降價(jià)潮來襲，如此大規(guī)模大幅度的降價(jià)潮在國內(nèi)市場尚屬首次，中大排量摩托車幾乎集體跳水也是首次。要知道，這次的降價(jià)潮主要在中大排量（跨騎車250及其以上排量，踏板車是150CC及其以上排量）。可以認(rèn)定的是，差異化這個(gè)肥美的蛋糕首次褪去高額利潤的光環(huán)，算是回歸到相當(dāng)正常合理的價(jià)位。尤其是大貿(mào)車，那種雷打不動(dòng)的天價(jià)與保值率在這次的降價(jià)覆巢之下中也沒有了往日的完卵，對(duì)于廣大摩友而言是可喜可賀可欣慰的。
這種形勢下，此前第一波洗牌后復(fù)活或者半復(fù)活的差異化車型為主導(dǎo)的摩托車企業(yè)一下子失去了相對(duì)高額利潤的庇護(hù)，生存難度陡增，洗牌就在所難免了。
同樣是洗牌，與此前的第一次洗牌又會(huì)迥然不同，我猜想基本是這樣的洗法：
一是不以摩托車為主業(yè)的打醬油式的摩托車企業(yè)會(huì)主動(dòng)退出；
二是催生很多大型企業(yè)會(huì)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手相互參股，來個(gè)資源共享與互補(bǔ)，抱團(tuán)做大做強(qiáng)；
三是中外合資會(huì)迎來一個(gè)新的格局，具體分析參見下面的猜想七；
四是洗牌之后的整體局面是幾個(gè)大系加一些繼續(xù)單干的企業(yè)，其中的大系比如鈴木系、本田系、錢江系、隆鑫系、宗申系、光陽系之類，單干的企業(yè)比如大陽、豪江之類。
五是部分帶有資本介入色彩的新品牌的攪局式加入，比如五菱、新威騎。假如非要用具體的數(shù)字來表達(dá)，就是大約10大系加10大家，最終的行業(yè)格局就是大約20-30家（系）。與本條重大猜想相關(guān)聯(lián)的問題來了：眾多中小品牌到了生死攸關(guān)的時(shí)刻，洗牌大潮中，誰能獲得免死牌？大家可以思考一下，本人將專文分析，敬請(qǐng)關(guān)注哦。
（備注一下：2023年的11月底開始，已隆鑫無極SR250GT發(fā)軔的踏板車白刃級(jí)價(jià)格大戰(zhàn)打響，這或許是加快洗牌的前奏吧。）
猜想二：差異化車型中排量消費(fèi)進(jìn)入黃金時(shí)期。
在2012年前后以豪爵GW250、貝納利黃龍600以及春風(fēng)650NK為代表的中大排先后上市，這基本標(biāo)志著中國摩托車行業(yè)中大排消費(fèi)進(jìn)入試水階段。到了2023年，20年過去了，此間250-300排量撐起了中大排的80%的門面。到了2020年以后，250-300排量已經(jīng)演變成摩友的起步排量，這個(gè)號(hào)稱黃金排量的生命周期有明顯的終結(jié)跡象，開始呈現(xiàn)下滑趨勢。可以預(yù)見的是，隨時(shí)有不下十余個(gè)品牌都會(huì)大舉進(jìn)軍中大排。
隨著摩友消費(fèi)的排量升級(jí)，400-600cc的排量會(huì)成為未來5年乃至更長時(shí)間里的新的黃金排量，而650排量以上的車型依然處于非主流的小眾狀態(tài)。而與之相對(duì)應(yīng)的踏板車排量的消費(fèi)也是同步升級(jí)，黃金排量會(huì)演進(jìn)到250排量。
猜想三：線上營銷成為主渠道。
在3.0版的猜想篇幅中，我曾經(jīng)提到視頻營銷會(huì)迎來爆發(fā)期，現(xiàn)在依然應(yīng)驗(yàn)。
根據(jù)目前的發(fā)展態(tài)勢，視頻營銷的表達(dá)顯然寬度不夠，應(yīng)該升級(jí)為線上營銷。所謂線上營銷，就是流量營銷，就是不見面營銷，不僅僅包括抖音、快手、B站等各大視頻平臺(tái)，還應(yīng)該涵蓋微信、各類APP、各類電商平臺(tái)，甚至還有可能出現(xiàn)專門的摩托車視頻營銷平臺(tái)，或者是部分視頻平臺(tái)會(huì)切割出專門的摩托車頻道。這個(gè)商機(jī)值得摩托車行業(yè)的專業(yè)人士研究操作。
猜想四：四缸機(jī)時(shí)代來臨。
自2022年開始，國內(nèi)不少摩托車品牌或者動(dòng)力制造品牌，都開始介入了四缸機(jī)的研發(fā)。畢竟，四缸機(jī)已成為摩托車行業(yè)最后的香餑餑機(jī)型。到了2023年，擁有或者行將推出四缸機(jī)車型的品牌除了錢江系，還有奔達(dá)、無極、凱越、賽科龍、鑫源、嘉爵等，甚至傳出豪爵與春風(fēng)也會(huì)跟上，這都是自然且必然的趨勢。
凱越450吃了頭啖湯，無極660明年能搶一波風(fēng)頭不？
即將到來的2024年就可以稱之為中國四缸機(jī)大爆發(fā)的元年。但是，必須但是一下，四缸機(jī)稱為主流是不現(xiàn)實(shí)的，尚需時(shí)日。
猜想五：國產(chǎn)摩企趕超歐美的機(jī)會(huì)就在這幾年。
一直以來困擾中國摩托車行業(yè)的一個(gè)課題就是：一直模仿，從未超越。就是說中國的摩托車品牌一直亦步亦趨地當(dāng)日本、歐美摩托車品牌的學(xué)生，這個(gè)勤奮好學(xué)的徒弟一直出不了師。那么何時(shí)出師、何時(shí)實(shí)現(xiàn)趕超？這個(gè)問號(hào)如何消除如今顯得更加迫切。
種種跡象表明，未來5-10年，就成為中國摩托車品牌的出師與趕超之年。一些崇媚之士對(duì)此一定嗤之以鼻，但是這阻擋不了我個(gè)人的美好猜想。所謂趕超，就是技術(shù)、研發(fā)與工藝方面的深度趕超。畢竟，中國摩托車師夷長技的時(shí)間已經(jīng)夠久了，且國外的技術(shù)壁壘也在慢慢坍塌，這么一來二去，加之有了部分頭牌國內(nèi)摩托車企業(yè)以及研發(fā)機(jī)構(gòu)的多年來的持續(xù)積累與投入，再加上先天的物流、服務(wù)與成本優(yōu)勢，趕超的時(shí)機(jī)與條件已經(jīng)成熟， 我們拭目以待。你越不信，這個(gè)猜想越有價(jià)值。
猜想六：摩托車展會(huì)將遍地開花。
大家或許都記得，曾經(jīng)的很長一段時(shí)間，國內(nèi)的摩托車展會(huì)基本上只有每年一屆的重慶摩托車博覽會(huì)（創(chuàng)辦于2002年）與一年兩次的廣交會(huì)。但如今，隨著差異化摩托車的漸入佳境，隨著大貿(mào)車的市場占有率逐年提升，隨著更多人回歸或者加入到摩友行列中來，隨著摩托車便利性在汽車密布的時(shí)代被關(guān)注與認(rèn)可，近十年來發(fā)展之路有些起起伏伏的國內(nèi)摩托車市場，整體趨勢還是向好向前的，這就催生了摩托車展會(huì)與展覽的跟進(jìn)與發(fā)展，比如2018年開始在禁摩之都舉辦的北京摩博會(huì)，這種更具反諷意味的展會(huì)居然紅紅火火，堪稱別開生面啊。
從2020年開始的西安摩博會(huì)，也呈現(xiàn)出不錯(cuò)的勢頭。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在2023年，除了以上大型魔摩展外，濟(jì)南、上海、成都等小范圍的摩托車展會(huì)相繼舉辦。傳統(tǒng)摩展的愈演愈烈、諸多禁摩之地的摩展嶄露頭角，這些信息給予了我們一個(gè)強(qiáng)烈信號(hào)：未來的摩托車展會(huì)將如火如荼、遍地開花。這些摩托車展會(huì)的主辦方也必將是多元的，可以是政府，可以是民間組織機(jī)構(gòu)，也可以是摩托車工廠或者機(jī)車俱樂部等，更可以是多方聯(lián)合主辦。很多業(yè)內(nèi)人士可以從這條猜想中獲得靈感與商機(jī)了，畢竟，娛樂的商業(yè)化與商業(yè)的娛樂化，或者說跨界整合與相互借勢的商業(yè)模式，一直以來被證明是不可多得的成功之道。
猜想七：中歐中美合資風(fēng)潮迎來新契機(jī)。
中國摩壇這么多年來的中外合作有個(gè)特點(diǎn)，就是中國摩企基本與島國方面合作的偏多（島國的一個(gè)品牌甚至一雞多吃，與好幾家國內(nèi)品牌合資合作），而與歐美的所謂老師的老師品牌合作起來似乎有點(diǎn)顫顫巍巍、隔靴搔癢。給人感覺是，在家門口亞太這個(gè)圈子里找伙伴比較方便，一旦離開這個(gè)圈子，就有種莫名的力量在阻撓，說不清道不明，制度？風(fēng)俗？文化？國際組織？距離？知識(shí)產(chǎn)權(quán)？商業(yè)壁壘？似乎都沾邊，又似乎也說不出個(gè)所以然。在這里，“只有永遠(yuǎn)的利益”的說法似乎都不怎么成立。中歐與中美摩企之間目前的有限合作僅僅在于：輕騎與標(biāo)致的合作，隆鑫與寶馬有合作，宗申與比亞喬有合作，春風(fēng)與KTM有合作，錢江與哈雷有合作，而錢江購買貝納利也算是一種合作。這幾組的小合作算是有眉目、有嘗試、有起點(diǎn)，至于說合作的深廣度與實(shí)際效果，與中日摩企之間的合作高度相比，似乎不在一個(gè)層級(jí)。至于維多利亞、摩托莫里尼之類的中歐關(guān)聯(lián)，似乎更多的是造型上的應(yīng)用與合作。
錢江生產(chǎn)的哈雷350X
隨著時(shí)間的推移，隨著市場形勢的變化，隨著中國摩企的成長，隨著歐美經(jīng)濟(jì)形勢的相對(duì)停滯，企業(yè)的逐利屬性慢慢地會(huì)表現(xiàn)出來，在這樣的大環(huán)境大背景大變局前提下，我們就可以大膽猜想了，歐美的摩企不能再捧著金飯碗要那個(gè)啥，必須要把現(xiàn)有的技術(shù)與資源變現(xiàn)，這樣就會(huì)找個(gè)機(jī)會(huì)放低姿態(tài)，摒棄所謂的“脫鉤”思想，在中國這個(gè)肥沃市場上尋找自己的合作對(duì)象了。
未來幾年，保有技術(shù)實(shí)力與資源的歐美摩企會(huì)適時(shí)伸出橄欖枝，到時(shí)候，光明正大且大張旗鼓中歐合資的寶馬、杜卡迪、凱旋、KTM、奧古斯塔、哈雷戴維森、維斯帕、摩托古茲等等。說到中外合資合作，當(dāng)前還有一個(gè)現(xiàn)象值得大家探討，那就是，所謂的有一衣帶水優(yōu)勢的日本綠崎為什么不與中國摩企牽手？這個(gè)問題留待有識(shí)之士研究吧。
猜想八：摩旅活動(dòng)重新變得活躍。
摩托車或者說機(jī)車，在國內(nèi)的生存環(huán)境還是沒那么友好，我這么單列，就帶有一種自我激勵(lì)的意思，希望現(xiàn)有的摩友活動(dòng)活潑活躍起來，希望老摩友能更好地規(guī)范地帶動(dòng)新摩友，尤其要傳幫帶好女騎。在帶動(dòng)的過程中，心術(shù)要正，風(fēng)氣要正，底氣要足，氣勢要恢弘，底層邏輯要清楚。
畢竟，全體摩友要做好做優(yōu)自己的同時(shí)，我們還要向摩托車騎行與摩旅活動(dòng)的三座大山發(fā)起合情合理合規(guī)合法地挑戰(zhàn)，這三座大山是：相當(dāng)多的城市在禁摩、大多數(shù)高速路在禁行、摩托車依然被歧視。除了這三座大山，最近有出現(xiàn)一條臭水溝讓廣大摩友如鯁在喉：某景區(qū)居然禁止摩托車進(jìn)入，這幾乎是滑了天下之大稽，這簡直是舉例說明一個(gè)人的腦袋被驢踢了之后的思維模式。但愿，這條臭水溝永遠(yuǎn)只是個(gè)例，而且在得到應(yīng)有的治理整頓之后變得清如許。俗語云，越是困難越向前。人生如此，摩旅活動(dòng)也是如此，誰讓作為摩友與騎士的我們不甘于平凡，不甘于生活的枯燥，要撥弄生命的琴弦，向著風(fēng)與自由的方向勇毅前行！全體摩友勠力同心、抱團(tuán)取暖、互助互動(dòng)，一定要找到真實(shí)的自我，找到生命的樂趣，如此則我這條壓軸猜想才會(huì)找到知音、鮮活生動(dòng)。
行文至此，我的4.0版的“八大猜想”算是羞澀出爐了，歡迎大家批指。
愿天下摩友相親相愛、鵬程萬里！
愿中國摩托車行業(yè)砥礪前行、蓬勃發(fā)展！
