第一、行業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，逼迫企業(yè)做出革新

在雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴等一線品牌擠壓下，很多二三線品牌的市場(chǎng)份額逐年減少，已經(jīng)開(kāi)始邊緣化了，常規(guī)的車型基本上沒(méi)有了競(jìng)爭(zhēng)力，即便拉低了價(jià)格也沒(méi)有人買。畢竟雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴的成本優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)一些。

 

高速電摩最早也是從新蕾、綠能、倍特等一眾二三線品牌帶動(dòng)下火起來(lái)的。畢竟聚焦高速電摩領(lǐng)域，做小而美的市場(chǎng)，避開(kāi)與一線品牌的正面競(jìng)爭(zhēng)，或許還是保證自己可以生存下去。高速電摩在產(chǎn)品強(qiáng)度，性能調(diào)教方面要求更高，目前行業(yè)內(nèi)品牌只能做到入門級(jí)的高速電摩。但是客單價(jià)、體驗(yàn)感都有拉升了！

 

第二、摩企的產(chǎn)品價(jià)格下探，開(kāi)始威脅傳統(tǒng)電動(dòng)車市場(chǎng)

傳統(tǒng)電動(dòng)車推出的輪轂電機(jī)的高速電摩更像“大號(hào)”電動(dòng)自行車，摩企由燃油摩托車改造而來(lái)的電動(dòng)摩托車才能算得上真正的高速電摩。目前這些摩企的高速電摩產(chǎn)品客單價(jià)越來(lái)越低，甚至一些品牌，比如大陽(yáng)、春風(fēng)、錢江開(kāi)始進(jìn)軍萬(wàn)元以內(nèi)的市場(chǎng)，這直接對(duì)標(biāo)就是雅迪、九號(hào)、小牛的高端市場(chǎng)了。在摩企的威脅之下，各大品牌只有先下手為強(qiáng)，開(kāi)始爭(zhēng)奪5000-10000元這個(gè)價(jià)格段的市場(chǎng)。

 

第三、海外市場(chǎng)的迅速崛起

相比較國(guó)內(nèi)大環(huán)境，海外市場(chǎng)則對(duì)于高速電摩更加友好，很多歐美的發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)于高速電摩這種綠色環(huán)保的新型交通工具表示歡迎。近幾年的米蘭展也成為了中國(guó)電動(dòng)車和摩托車企業(yè)的主場(chǎng)，高速電摩成為展會(huì)上的主角。更為重要的是，由于海外匯率更高，一臺(tái)2000歐元的高速電摩，利潤(rùn)可能要比國(guó)內(nèi)高出一倍。巨大的誘惑力，使得電動(dòng)車企業(yè)有了搏一搏的勇氣！

 

第四、高速電摩一旦成功，可以跳出電動(dòng)車3000元的怪圈

類比中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，傳統(tǒng)燃油時(shí)代，中國(guó)的汽車是很難賣出高價(jià)格的。但是電動(dòng)車轉(zhuǎn)型成功之后，中國(guó)電動(dòng)汽車平均單價(jià)來(lái)到了20萬(wàn)左右。高端的車型價(jià)格達(dá)到了上百萬(wàn)元，與寶馬奔馳等豪華品牌可以同臺(tái)競(jìng)技了。電動(dòng)車行業(yè)也是一直跳不出3000元的平均單價(jià)怪圈。只有不斷發(fā)展高速電摩，不斷提升技術(shù)水平，才能提升附加值水平，而不是現(xiàn)在的勞動(dòng)力密集型。