要問現在誰是最受女孩子喜歡的車型，杜卡迪跑車絕對當仁不讓勝出。憑借帥酷的外型，以及熱情似火的大紅“外衣”加持，杜卡迪Panigale系列的顏值要高出對手很多。而在今年米蘭國際車展上，杜卡迪依托全新V4動力平臺再次發力，推出2019款Panigale V4 R。

與標準版Panigale V4相比，這顆V4發動機的排量作了收斂，雖然缸徑維持81mm不變，但是沖程縮減到48.2mm，相應地排氣量減少了105cc，降到了998cc。但詭異的是，排量下降的同時，動力反而再次飆高，現在峰值功率竄到了221馬力，蓋過了所有同級別競爭對手！如果換上高性能天蝎排氣系統，這顆動力心臟的峰值功率更是令人乍舌，飆到了234馬力！

對應于全新研發的V4發動機，底盤同樣是徹底另起爐灶。Panigale V4 R武裝了“前車架”。由于發動機從雙缸增長到四缸，為了進一步減輕整車重量，杜卡迪工程師挖空心思，從此前的單體車架中進化出前車架，并把V4發動機作為車架強化單元。相對于單體車架，前車架獲得了更加精準的剛性，因為抗扭剛性和橫向剛性可以分別獨立控制，實現了出色的震動吸收和犀利操縱性能；相對于傳統的邊框車架，前車架在保持必須的剛性同時，顯得更緊湊、更簡潔、更輕巧！

Panigale V4 R首次標配了新規格的Diablo Supercorsa SP輪胎，前胎為120/70-ZR17，后胎是200/60-ZR17。杜卡迪聲稱，這套輪胎充分共享了賽車輪胎的雙復合物技術，在大幅度傾斜壓彎時，能夠最有效地緊貼路面，獲得最大抓地力！負責拉住“風火輪”的，則是Brembo新款一體式4活塞卡鉗，輕巧、緊湊、高性能，不但提供異常強大的制動力來管控V4動力，而且為騎手提供出色細膩的手感，襄助騎手更加精準地剎車。

此前，杜卡迪L2發動機的霸道動力已經讓人充分領教，特別是在直線賽道上，那種蠻橫的加速能力實在令人敬畏！現在，已經進化到V4的超級戰馬，動力愈發變得過分。2019款Panigale V4 R擁有超過220hp的最大馬力，車重僅為172kg，推重比高達1.28。這么強悍的數據意味著此車將是一臺剽悍的速度機器，而如果想輕松駕馭，則需要一系列高科技配置的加持。

杜卡迪素享“電控狂魔”美譽，在旗艦跑車Panigale V4 R上更是傾注心力，將這臺超級跑車打造成動力澎湃、高度智能的猛獸！其搭載以下多款電控系統，以實現更卓越的駕馭體驗。

DTC EVO：該系統與6軸慣性測量單元交互作用，密切監測Panigale V4 R傾斜角度，用以準確計算介入干涉的程度，確保將后輪打滑控制在允許范圍內。由于DTC EVO作用對象不僅包括了點火提前、燃油噴射供應，而且還有扼流閥開度，因此介入干涉更加自然順暢。

DSC：這是杜卡迪廠家與杜卡迪賽車隊合作的智慧結晶。這套新系統能夠通過合理掌控發動機輸出的扭矩，從而有效控制過彎時的滑動角，進而提高Panigale V4 R的出彎性能。DSC提供2階選擇，襄助不同風格的騎手更快速地征服彎道。

DPL：幫助騎手實現更快速且更安全的發車。DPL提供3階選擇模式，1階突出猛烈高效的發車，3階更強調安全和穩定，2階處于兩者之間。騎手按下右把手上的專用按鈕，即可選擇自己想要的發車模式。

DQS EVO：無需觸碰離合器握桿，即可直接換擋；不但可以升擋，而且可以降擋！這一高配版快速換擋器，在騎手過彎時，能讀取傾斜角度信息作為調整的參數，從而讓騎手過彎期間換擋更加穩定。降擋時，即使V4發動機處于高度興奮狀態下，DQS EVO在發動機制動控制系統和滑動式離合器的襄助下，也能實現優化的齒輪嚙合！

RM：Panigale V4 R標配了3階駕控模式，以適應不同要求的騎手以及路面、天氣等情況。比賽模式適用于高抓地力的瀝青路面。此時，騎手掌控著洶涌的221馬力，油門響應迅捷猛烈。在運動模式下，騎手同樣掌控著221馬力，但油門響應會更加線性，因此更適合非職業運動型騎手。公路模式的適應性最廣，適合日常公路駕駛，此時所有電控系統都自動定位于安全穩定的設置。

為了讓騎手充分發揮V4發動機的強悍力量，Panigale V4 R配置了高配版博世彎道ABS、牽引力控制系統、滑動控制系統、防抬頭控制系統、發動機制動控制系統、快速換擋器以及動力發車模式等，成為當前最火的智能超跑先鋒！

設計師在Panigale V4 R上還應用了大量MotoGP賽車技術，包括反向旋轉曲軸、雙脈沖點火、六軸IMU等。杜卡迪不遺余力推出了這匹超級戰馬，以高調的姿態向現有WSBK王者宣戰！