說到一臺摩托車的懸掛配備，相信很多人都知道要看車輛配的是正立式前減震還是倒立式前減震，雖然大多數的車友都知道同樣條件下，倒立式前減震的配置相對高級許多。
這確實是事實。如今，在賽車款甚至強調性能的車型上，都能看到倒立式前減震的配置，即便是在一些高級別的越野車上，倒立式前減震也越來越普及。然而能確切地說出倒立式前減震優(yōu)勢所在的人并不多！要理解倒立式前減震的優(yōu)勢所在，就得先了解其機構原理。
不論正立式前減震或倒立式前減震，兩者皆屬于潛望式的懸掛系統(tǒng)，在潛望式懸掛中，都必須要有以下幾個重要元件：上、下三角臺，內管，外管，彈簧、阻尼器、油封等。
潛望式前減震（正立減震）
上三角臺
前懸掛中的上三角臺，兩端各夾持著前減震，并以軸承與車架相接。在高把手的街車車款中，上三角臺通常還會作為把手的鎖點，將手把固定支撐。
上三角臺
下三角臺
下三角臺的作用與上三角臺設計相似，共同夾持著前叉，并與車架相接。在設計上，下三角臺會與轉向軸心垂直做結合，而軸心上方以螺帽與上三角臺相鎖，將前叉固定于車架上。
下三角臺
前減震外管
外管與內管可進行相對運動，搭配油封使阻尼油不至于外泄。除此之外，正立式前減震的外管還必須設計有卡鉗座或鎖點，以及輪軸鎖孔，才能將卡鉗與輪胎安裝上車。
前減震外管
前減震內管
前減震內管通常會經過電鍍等表面處理，目的是增加表面硬度，以及達到防銹的功能，還可以降低摩擦阻力，在外觀上，會呈現閃亮亮的光澤，甚至有些前叉內管還會用上金色電鍍，看上去相當耀眼。
前減震內管
減震油封土封
油封是基本的機械元件，用于軸的接合處，這里則是內管與外管的接合，防止阻尼油外漏。在油封上，還會另外安裝土封，以免灰塵或是泥土進入油封內，刮傷油封表面。
賽車款車型用前減震為保證操作更為順暢，以及輕量化表現，則不會有土封的設計。
圖中為土封
前懸掛系統(tǒng)對于摩托車而言，除了避震功能之外，同時還肩負轉向功能。摩托車的前減震除了能上下運動達到減震的效果，還須固定在三角臺上，通過車把轉動從而使車輛能夠轉向。有些車手也會通過三角臺的鎖點位置進行車高的調校，以改善車輛的入彎特性。
正立式前減震與倒立式前減震的特點
正立式前減震：結構相對簡單，減震行程相對較長，易保養(yǎng)易拆解、造價低廉。
倒立式前減震：剛性較強，減震行程相對較短，簧下重量較輕利于車輛操控。
倒立式前減震
在上世紀九十年代，量產車上開始大量出現另一種款式的前減震，聲稱有更好的剛性、更靈敏的懸掛反應，外型卻和原本的正立式前減震極相似。
只不過，新型的前減震是倒過來放置，也稱為倒立式前減震（upside down fork）。上世紀九十年代末，倒立式前減震逐漸成為市面高性能車型的主要配備。
時至今日，無論是賽車、超級跑車或是街車，甚至是高級的越野車，大多都采用了倒立式前減震作為前懸掛系統(tǒng)。
強調性能的車款都會配備倒立式前減震
在正立式前減震上，內管的直徑是設計的重點，如鈴木的GSX1400，為了應付龐大的車重以及高速巡航所需的剛性，曾經出現過直徑46毫米的巨型內管。在正立式前減震的設計上，要增加剛性，就必須增加內管的直徑，從而增加懸掛本身所負擔的重量。當從正立式前叉進化至倒立式前叉時，若所需要的剛性相同，那么內管的直徑便可以縮減，這便是倒立式前減震相對優(yōu)勢所在。
剛性增加
剛性增加一直是倒立式前減震的賣點之一，在相同的內管直徑下，倒立式前減震可以比傳統(tǒng)的正立減震前叉增加剛性。
所以在同樣的剛性需求之下，倒立式前減震的內管直徑可以更小，整體的前懸掛重量也能夠更輕。而輪胎受到地面?zhèn)鱽淼母鞣较蛄α浚紩鬟f到前減震上，這好比杠桿原理，以前叉三角臺為支點，越靠近支點的地方，所受的力矩便會越大，因此將較粗的外管放置于靠近三角臺，使其有更好的剛性表現。
降低簧下質量
彈簧下質量便是懸掛系統(tǒng)中彈簧以下的質量。在倒立式前減震中，內管被設計到整體前減震的下方，除了內管本身直徑變得更小，相對于較粗大的外管，質量也變得較輕，而降低彈簧下質量在實際測試中，車輛搭載倒立式前減震能給予更靈敏的前懸掛反應，這也就是多數強調性能的車款多半使用倒立式前減震的原因！
通過上述的解說，相信大家對于前懸掛系統(tǒng)會有更進一步的了解，其實前懸掛除了有正立減震與倒立減震外，還有HOSSACK、DUOLEVER、TELELEVER、TESI、RADD 等系統(tǒng)，而這些前懸掛系統(tǒng)都各有優(yōu)點！
