最早發(fā)明出ABS的是 Gabriel Voisin ，但是發(fā)明出的ABS僅僅用于飛機上，在飛機降落的時候可以直接全力剎車，提高剎車效率，也可以降低爆胎的幾率，但是這時候的ABS采用的是機械原理，沒有ECU以及傳感器輔助。

1950年代，DUNLOP的Maxaret成為第一款被大量使用的ABS，當時的ABS主要還是應用在飛機上，即使在雪地上也有出色的減速效果，被各大航空公司大量采用。

Maxaret除了應用在飛機上，還開始安裝在摩托與汽車上，1958年經(jīng)過實驗測試，裝有ABS的車對打滑抑制的很好，非常適合容易打滑發(fā)生事故的摩托車，尤其在濕滑路面可以提升30%的效果，但是由于當時沒有被采納，僅安裝到了卡車和賽車以及少數(shù)汽車上。

BMW K100 是第一輛配備電子ABS的摩托車

經(jīng)過科技的發(fā)展，電子設備的興起，ABS已經(jīng)升級為電子電控的了，但還是只有部分汽車安裝，摩托車一直沒有應用到，直到1988年BMW公司，推出了第一款搭配電子ABS的摩托車：K100。

1992年  HonDA  也推出了配有電子ABS車型：ST1100

1993年 YAMAHA 也相繼推出電控款ABS車型：GTS 1000

但由于當時ABS都是從汽車的ABS上開發(fā)改裝而來的，雖然已經(jīng)比早期的小了很多，但是對于摩托車寸土寸金的空間來說，還是又大又蠢，所以當時只有又大又重的休旅車配備ABS。

BOSCH為ABS最大的供應商，經(jīng)過多年的改進，從早期重量達到4.5公斤的ABS 2L1 ，到近代ABS10只有0.45公斤，可以更好的配備到街車以及踏板上。

臺灣PGO J-BuBu 115 ABS

摩托車ABS，輪轂部位固定著傳感器，通過輪胎的轉速，傳輸給ECU，ECU判斷輪胎是否抱死，是否需要啟動ABS進行一秒一百多次的點剎，如需要啟動ABS點剎，ECU傳輸信號給ABS主泵體，主泵體控制剎車卡鉗進行點剎。

ABS設備過于精密，如果沒有相關維修經(jīng)驗的車友，私自千萬不要自己拆開玩，很容易造成故障，如果儀表上ABS故障燈長亮報警了，到車型指定維修點進行檢測維修，最為妥當。

總有一部分老司機說“ABS不好啊，會延長剎車距離，慢點騎比什么都強！”  雖然我同意騎慢點會比較安全，但是突發(fā)情況是自己控制不了的，突然竄出輛車，需要急剎的時候什么剎車力道，什么前7后3都會忘在腦后，潛意識就是捏死剎車，這時候很容易發(fā)生側滑。

在干燥路面上急剎車還好，可是如果在輪胎摩擦力不好的路面上，比如說地面積水、沙土路面、眼睛不好分辨出的小石子路面，稍微大一點的力道剎車就很容易造成打滑，這時候如果有ABS介入會在輪胎最大摩擦系數(shù)范圍內進行剎車，保證車輛在最大限度內平穩(wěn)的停下來。

所以說希望大家不要排斥ABS，它不過是可以讓車輛在行駛中多一份保障，就算真的有大神級別的，可以純手動就可以控制車在濕滑路面急剎成功，那也真的是寥寥無幾。

雖然配有ABS的車會比同級別車貴上幾千塊錢，但要考慮它所造成的好處，其實已經(jīng)遠遠超過了它的售價，一套車殼、一件車服、一頂頭盔、這些還只是用金錢衡量的東西，如果摔倒人那可就無法用金錢衡量了。

當然！ABS它也是有極限的，并不是配備了ABS的車型就可以保證不摔車，肯定剎得住，它只不過是在行車中多了一份保證，要是作的話它是不保證好使的啊，記得管好自己的右手。

這里要補充一點，這個不是真正的ABS！ 如果賣車的告訴你這樣的是ABS，請讓他有多遠滾多遠！  這樣宣傳是害人的！ 這個裝置只不過的減緩剎車力道的，讓剎車卡鉗根本剎不死的裝置，非常害人！  如果車上有這種裝置的車友，最好也趕緊拆除這個裝置。