這觀點放到現(xiàn)如今的摩托車市場，筆者覺得也一樣受用。我們一方面覺得產(chǎn)能過剩，一方面進口數(shù)據(jù)卻格外讓人眼紅，甚至在摩托車發(fā)展極其不景氣的這些年，國外大品牌紛紛進駐中國。那么問題隨之而來，我們的產(chǎn)能真的過剩了嗎？

　　我們覺得產(chǎn)能過剩，究其根本是我們自己生產(chǎn)的摩托車品質(zhì)跟不上消費者的要求，所以剩下來了。這么多年我們一直在喊創(chuàng)新、喊技術進步，可真到了實際競爭的時候，價格戰(zhàn)依然慘烈。如果我們現(xiàn)在生產(chǎn)的摩托車，品質(zhì)能夠改善一些，技術能夠提升一點，我們就依然有可觀的市場。

　　一直以來，我們都低估了中國消費者對品質(zhì)的要求，以至于我們的摩托車品質(zhì)一直處于一種落后于消費者要求的狀態(tài)，并且放任兩者之間的鴻溝越變越大。如今我們談摩托車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，說白了最主要的還是面臨著一場“品質(zhì)革命”。如果再不把提升品質(zhì)落到實處，那么摩托車行業(yè)的過剩產(chǎn)能將會越來越多。以往那種不惜降質(zhì)來降價的道路已經(jīng)走到盡頭了，只有真材實料造好東西，市場才會認賬。誰帶這個頭，誰就能上去。

　　當然，下決心做好產(chǎn)品品質(zhì)對國內(nèi)摩托車產(chǎn)業(yè)界確實是個很大的挑戰(zhàn)，這不僅是個成本問題，摩托車制造企業(yè)的隊伍、員工、產(chǎn)品標準、生產(chǎn)流程甚至是企業(yè)文化都需要大換血，這種過程猶如刮骨剔肉，痛苦是肯定的。但是現(xiàn)在行業(yè)必須要有這種死后重生的魄力，否則我們可能很難擺脫廉價品這樣的標簽。

　　所以，“別說什么過剩產(chǎn)能，實際情況是有的是仗可以打，關鍵是認準了沒認準，鐵了心吃了秤砣沒有。”