那么，這款車是否承受的住“RR”的頭銜？下面就通過車體，引擎和電控等方面對這款車進行解析車體，CBR250RR從設(shè)計之初便圍繞著“速度”這個主題，車體的設(shè)計便是首先要考慮的方面。最終，經(jīng)過大量的推演和測試，這輛車的軸距設(shè)定為1389mm，這樣車輛能得到最佳的地面回饋，車輛在高速下會最穩(wěn)定，而且能保持靈活性。離地間隙為145mm，座高維持在790mm，這樣可以創(chuàng)造出跑車的傾角，并提升操控樂趣。

整體上看，騎士三角與Sperbike車款相仿，降低把手高度，上移腳踏位置，這樣有利于高速彎道穩(wěn)定性。油箱進行重新設(shè)計，給騎士過彎和趴車時，提供了手臂的放置空間，也有利于騎士夾緊油箱，固定身體，使整個騎行風格偏向競技。

車架使用高張力鋼管編織成形，比傳統(tǒng)車架更柔韌，電腦精確計算出各部件的直徑和厚度，最大程度減少多余的重量。并搭配上鋁合金歐翼搖臂，比傳統(tǒng)方管結(jié)構(gòu)增加抗扭拒能力，歐翼的形狀也能讓排氣管身更緊靠車體，讓傾角的表現(xiàn)更為出色，而且比碳鋼更輕，總之，整個車架圍繞著“輕量化”和“高強度”而設(shè)計。

后懸吊使用Pro－Link多連桿設(shè)計，并搭配5段可調(diào)減震器，能很好的應(yīng)對單人和雙人騎乘的情況。前懸吊使用SHOWA的37mm倒立前叉，并進行精心的調(diào)教。全新的七輻式輪框重量均勻，以提升穩(wěn)定性。

不能只有超跑的外形，還需要一個澎湃的心。CBR250RR使用一顆雙缸八汽門雙凸輪軸水冷電子噴射供油引擎，缸徑62mm，行程41.4mm，排氣量249.7cc

引擎由印尼Honda生產(chǎn)，這顆新設(shè)計的雙缸水冷引擎低轉(zhuǎn)飽滿，高轉(zhuǎn)暴力如賽車，追求起步動力、超車加速與最高輸出，誓言做出同級No.1的引擎。

同車架的設(shè)計思路一樣，引擎的設(shè)計也致力于縮小體積，減去不必要的部件，并且配合車身調(diào)整機件位置，讓車體更為緊湊，重心更集中，以提升整體運動性能。

但是牽一發(fā)而動全身，經(jīng)過一系列的調(diào)整，Honda將CBR250RR的雙缸引擎寬度縮小到單缸引擎的尺寸，拉高轉(zhuǎn)速提高壓縮比，榨出更多馬力，同時超窄的引擎寬度除了對傾角有所幫助，也降低了車輛的迎風面積，減少風阻。

為了保證進排氣順暢，使引擎的轉(zhuǎn)速能順利拉升，CBR250RR使用Ram-Air沖壓進氣技術(shù)，進氣方式為“下吸式”設(shè)計，同時使用32mm大口徑節(jié)流閥，進氣門直徑達24.5mm，排氣門也有21.0mm，順暢的進排氣造就優(yōu)異的燃燒效率，最終保證馬力的提升。

聲浪，是一輛跑車的靈魂，為了更浪，CBR250RR的尾管分為三個氣室，第三與第二氣室分別各有出口，在低轉(zhuǎn)速時廢氣會繞經(jīng)第三氣室后排出，讓低速時有較好的扭力，聲音也較為低沉，而轉(zhuǎn)速拉高氣體流速上升，廢氣在第二室就會被排出，排氣更為順暢有利于高轉(zhuǎn)速動力延伸，聲音也會變得更為狂暴。

CBR250RR采用TBW電子油門系統(tǒng)，車載電腦直接監(jiān)控供油系統(tǒng)的各個部件，并直接控制供油程度，使油門控制精準迅速，增強引擎的燃燒效率

同時，CBR250RR有Sport、Sport+、Comfort三種動力輸出模式，Sport為標準模式，適合一般道路騎乘；Sport+模式前段的油門比例拉高，強化加速力道，以滿足騎乘風格較為積極的熱血騎士需求；Comfort模式與Sport+模式相反，油門比例降低，引擎輸出比較柔順，騎乘時較為舒適，適合摩旅等長距離的騎乘。

CBR250RR的儀表板功能比較豐富，除了基本的里程、時鐘和水溫顯示，還搭配有檔位顯示、單圈計時、平均油耗和即時油耗等，而且超轉(zhuǎn)燈亮起的時機，也能由騎士根據(jù)自己的騎行習慣進行調(diào)整，除此之外，轉(zhuǎn)速表也有四種不同模式可供騎士選擇。

最后，為了提升殺氣，CBR250RR燈具為全新家族造型，線條銳利修長殺氣騰騰，燈具全面采用LED搭配全時點燈，方向燈與日行燈整合，讓車頭造型更加犀利。

車型參數(shù)

總之，這款車各方面的表現(xiàn)已經(jīng)是同級車型中最優(yōu)秀的一款，如果能再來一個漂亮的售價，就真沒什么可挑剔了。漂亮的售價來不來？這需要等等看，不過，兩段CBR250RR的相關(guān)視頻現(xiàn)在就來。