最近復(fù)古摩托車盛行，峰仔突然想到了“幸福”摩托車，便查閱了一些關(guān)于這個(gè)品牌的資料。不出所料，它真的是一款非常帶有時(shí)代感的產(chǎn)物。下面跟我一起來(lái)了解一下這款對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)爺爺級(jí)的摩托車品牌吧。

　　首先要特別介紹一下“幸福250”摩托車的時(shí)代背景，比我的想象至少要早20年。在老一輩人的記憶里，“大躍進(jìn)”的深遠(yuǎn)影響已經(jīng)刻進(jìn)了他們的心底。畢竟這可以說(shuō)是一個(gè)見證中國(guó)政治大變革的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。“1958年至1960年間，中國(guó)xxx在全國(guó)范圍內(nèi)開展的極“左”路線的運(yùn)動(dòng)，是在中共八屆三中全會(huì)及其以后不斷地錯(cuò)誤批判1956年反冒進(jìn)的基礎(chǔ)上發(fā)動(dòng)起來(lái)的，是“左”傾冒進(jìn)的產(chǎn)物”。這段文字是“度娘”跟我說(shuō)的。

　　我想很多年輕人都會(huì)和我一樣，并不能很清楚的認(rèn)識(shí)那段歲月給中國(guó)帶了什么，當(dāng)然這也不是我們今天的主題。不過(guò)可以肯定的是那個(gè)年代促進(jìn)了工業(yè)化的進(jìn)程，也就有了今天的主角。當(dāng)時(shí)中國(guó)的摩托車是什么狀況呢？可以說(shuō)絕大多數(shù)都是從蘇聯(lián)、捷克等國(guó)家進(jìn)口的，價(jià)格昂貴，配件也供應(yīng)不上，使得摩托車使用沒多久就成了一堆廢鐵。后來(lái)上海自行車二廠（大名鼎鼎的鳳凰自行車就是這里生產(chǎn)的）黨委書記兼廠長(zhǎng)陳世杰意識(shí)到，國(guó)內(nèi)連一家上規(guī)模的摩托車生產(chǎn)廠家都沒有，這就醞釀著利用自行車和摩托車的共通之處，自主研發(fā)我們自己的摩托車，沒想到上報(bào)給上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)后，很快就批示通過(guò)了。

　　那個(gè)年代可能還沒有自主研發(fā)這樣的詞匯，而且也真的說(shuō)不上。當(dāng)時(shí)的“幸福250”摩托車并沒有名字。1959年，上海自行車二廠經(jīng)過(guò)精心的比對(duì)和挑選，最終選定了當(dāng)時(shí)捷克和斯洛伐克共和國(guó)著名的“JAWA 250”（佳娃）型摩托車為仿制原形，準(zhǔn)備過(guò)程中了解到上海消防器材廠曾經(jīng)也仿制過(guò)“佳娃”摩托車，就向他們借來(lái)圖紙和部分鑄件毛坯，又從上海摩托車俱樂部借了一輛“佳娃250”作樣車，開始了仿制工作。在這樣的條件下，經(jīng)過(guò)一個(gè)月的奮戰(zhàn)，仿制的5臺(tái)250型摩托車成功完成（說(shuō)山寨可能有點(diǎn)不尊重）。但很快又開始了“三年困難時(shí)期”，糧食嚴(yán)重短缺導(dǎo)致老百姓的日常起居出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題。參與仿制的工人們望著那5輛暗紅色的樣車，內(nèi)心糾結(jié)。也正是這時(shí)，作為人們對(duì)幸福生活的向往，就把“幸福”作為它的名字。多么樸素而深刻。

　　新的問(wèn)題來(lái)了，一輛摩托車至少要有1000多個(gè)零件，而絕大多數(shù)零件需要自己生產(chǎn)，連鋼板也要自己軋制，標(biāo)準(zhǔn)的“小而全”的生產(chǎn)主式，這樣的難度，當(dāng)真不是好玩的。上海自行車二廠又扎扎實(shí)實(shí)搞了三年整頓，在這期間，繼續(xù)對(duì)“幸福250”進(jìn)行了無(wú)數(shù)的改進(jìn)和試驗(yàn)，使技術(shù)更先進(jìn)，質(zhì)量也更有保證。有數(shù)據(jù)記載，“1960年底，有21輛新車在上海市內(nèi)行駛試驗(yàn)，能安全回廠的只有6輛；到了1962年10月，有10輛幸福250從河北邢臺(tái)到北京，經(jīng)600公里四級(jí)以下惡劣道路的行駛試驗(yàn)，全部安全無(wú)故障到達(dá)。”

　　萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)。銷路怎么辦？在那個(gè)年代，讓老百姓購(gòu)買顯然是不現(xiàn)實(shí)的。可是如果銷路打不開，將必死無(wú)疑。這么多年的努力不能白費(fèi)，還好通過(guò)廠里的退伍軍人把“幸福250”介紹到解放軍總后勤部。經(jīng)鑒定合格，最終被指定為軍事用車。為了保障部隊(duì)供應(yīng)，總后勤部還專門派了駐廠代表，每年由總后勤部下達(dá)計(jì)劃，供應(yīng)部隊(duì)需要。這樣大的客戶，確定了“幸福250”摩托車的地位。

　　萬(wàn)事都會(huì)有可關(guān)聯(lián)性。產(chǎn)品受到了軍方的認(rèn)可，這口碑可比做什么廣告都更有效。可接踵而來(lái)的出現(xiàn)了產(chǎn)能不足的問(wèn)題。話說(shuō)1962年，年產(chǎn)600多輛的數(shù)量應(yīng)該很可觀了吧？但實(shí)際上卻遠(yuǎn)不能達(dá)到市場(chǎng)的需求。廠房狹小是首先遇到的問(wèn)題。作為一個(gè)主要以生產(chǎn)自行車零件為主的企業(yè)，生產(chǎn)摩托車則顯得有些捉襟見肘，以至于摩托車生產(chǎn)完成沒有地方可以存放，你能想象到院子里，走廊里停滿了摩托車是什么樣子嗎？就連新車的調(diào)試都是在大街上完成的，按當(dāng)時(shí)道路，試車都是沒有條件的。

　　后來(lái)上海自行車二廠的領(lǐng)導(dǎo)意識(shí)到這樣下去會(huì)阻礙企業(yè)的發(fā)展，便向上海市委有關(guān)部門反映了情況，在市計(jì)委統(tǒng)一規(guī)劃下，上海自行車二廠和寶山農(nóng)機(jī)修配廠合并成立了上海摩托車制造廠，充分利用兩廠的技術(shù)工人和設(shè)備、廠房，規(guī)模壯大起來(lái)。有了資本可以大搞技術(shù)革新，成績(jī)顯赫。后來(lái)，私人購(gòu)車的限制放開了，“幸福250”開始逐漸地走向老百姓，隨處可見“幸福250”的影子。