但是，“大排”時(shí)代真的已經(jīng)來臨了嗎？答案肯定不是，看看調(diào)查數(shù)據(jù)就知道，每年的大排量市場(chǎng)變化都不大，不到2萬輛的銷量是“大排”的瓶頸。那么，企業(yè)的“大排”路還將繼續(xù)?還是只賺“眼球”,不問銷量？
二、中國市場(chǎng)大排的種類和市場(chǎng)現(xiàn)狀
國內(nèi)的大排量摩托車市場(chǎng)可以簡(jiǎn)單分為這么幾種類型：大貿(mào)進(jìn)口車、小貿(mào)進(jìn)口車、國產(chǎn)車、水車、各種二手車。
大貿(mào)進(jìn)口車方面，近幾年品牌全面開花，現(xiàn)在幾乎國際上所有大品牌都已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)（除某哈），并且進(jìn)駐的車型也每年增多，并且隨著品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)加劇，降價(jià)也成為常態(tài)，20%以上的調(diào)價(jià)也不足為奇。早在2015年初，本田新貴CBR300R已經(jīng)正式登陸國內(nèi)市場(chǎng)了，今年還將有SWM、凱旋、某哈等品牌登場(chǎng)，國內(nèi)車友面臨更多選擇。隨著消費(fèi)水平的提高，全國的進(jìn)口大貿(mào)車銷量連年翻番，不斷觸動(dòng)既有市場(chǎng)的神經(jīng)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，身邊不時(shí)的又多了一個(gè)大貿(mào)車主。
由于國內(nèi)的3C認(rèn)證制度，使得指定經(jīng)銷商的操作需要一定的時(shí)間和資金投入，辦理一個(gè)車型的大3C，大約需要半年的時(shí)間，費(fèi)用也達(dá)數(shù)十萬，超長的時(shí)間和高昂的費(fèi)用崔生了大批的小貿(mào)進(jìn)口。這里既有小公司的小批量進(jìn)口，也有品牌大貿(mào)店的個(gè)別低銷量車型，尤其是大貿(mào)車型的大3C辦理時(shí)間，給小貿(mào)車留出了足夠的銷售空間，所以各種新車型都是小貿(mào)先賣一陣子。現(xiàn)在車輛質(zhì)量可靠，加上行駛里程很少，使得保修可有可無，小貿(mào)經(jīng)營者也會(huì)提供自己的保修服務(wù)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
國產(chǎn)車廠商這幾年也進(jìn)步很快，在進(jìn)口車的劇烈沖擊下，國內(nèi)的商人也終于明白高端摩托車的市場(chǎng)已經(jīng)掛上二檔三檔，巨大的消費(fèi)群體手持現(xiàn)款眼巴巴的盼著國產(chǎn)車能雄起一把。雖然黃龍600質(zhì)量瑕疵不斷，雖然春風(fēng)650只有兩個(gè)缸，雖然鑫源400是個(gè)單缸，雖然GW麗馳只有區(qū)區(qū)250cc，卻都賣的風(fēng)生水起，讓其他廠家好不羨慕。相信今后會(huì)有更多大排量車型上市，國貨會(huì)更強(qiáng)，目前國內(nèi)有200多家目錄廠家，未來可能只能剩下20-30家，怎么做就看各位老板了。
三、國產(chǎn)大排后勁十足，關(guān)鍵在于核心技術(shù)
摩托車排量的大小絕非發(fā)動(dòng)機(jī)排量的差別，從200CC發(fā)展到600CC，絕不是把發(fā)動(dòng)機(jī)缸體體積簡(jiǎn)單增加兩倍，或把零件放大一倍，從原材料到零部件、從部件制造到整車裝配、從營銷到服務(wù)保證……都要進(jìn)行全新的變革與再造。
其實(shí)技術(shù)問題也一直是中國摩托車產(chǎn)業(yè)的最大桎梏。不要說大排量，即使現(xiàn)在的125、250很多都是以日本及臺(tái)灣80、90年代的產(chǎn)品為基礎(chǔ)。就拿現(xiàn)在用的最多的125-150無級(jí)變速發(fā)動(dòng)機(jī)來說,很多都是仿臺(tái)灣光陽的GY-6,125有擋很多在使用改良的CG-125,這是一種退化。摩托車的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)含量都非常高，不比國內(nèi)一些高檔轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)差。
有權(quán)威人士分析：實(shí)際上，目前我們?cè)诤诵牧悴考系募夹g(shù)水平還沒有達(dá)到制造真正的“大排量”的水平，很多企業(yè)做單缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，結(jié)構(gòu)件如油箱、汽缸頭等等和現(xiàn)在普通排量的摩托車相比并沒有太大的突破，而材料、精度等方面也需要更多的提高。
而另一個(gè)方面，很多人認(rèn)為制約“大排量”的關(guān)鍵因素還是在于市場(chǎng)。因?yàn)樵跉W洲，摩托車主要是運(yùn)動(dòng)、休閑、娛樂的工具，但現(xiàn)在中國的摩托車主要還是用于代步，所以中小排量依舊比較適合。但事實(shí)證明，中國的車迷群體也并不在少數(shù)，缺乏的是真正愿意與他們溝通的企業(yè)。
而水車，眼見變了天，最近大部分經(jīng)營者都慌了神，紛紛降價(jià)促銷，之前的繁榮一夜消失，不知所以。究其原因，一是國內(nèi)法律法規(guī)越來越健全，對(duì)正規(guī)車需求加大；二是大貿(mào)車小貿(mào)車越來越多越來越便宜，三是國產(chǎn)車越來越好越來越有面，四是前兩者的二手車逐漸顯露功力，五是水車價(jià)格越來越高。
可以預(yù)見，未來的幾年，大小貿(mào)車將是高端車的主力，隨著東盟車輛的進(jìn)入和可能的關(guān)稅減低，全面覆蓋的車型將滿足很多車手的需求，更多的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)逐漸拉低整體售價(jià)；國產(chǎn)大排量慢慢走強(qiáng)，質(zhì)量一定是日益提高，跟上發(fā)展的廠家和車型不斷增多，隨著時(shí)間遠(yuǎn)去，會(huì)從進(jìn)口車手里搶回更多的陣地。
四、誰在促進(jìn)中國大排量摩托車的發(fā)展
不可否認(rèn)，車迷的呼聲是大排量在中國時(shí)常風(fēng)生水起的主要?jiǎng)恿χ弧５覀円矐?yīng)該認(rèn)識(shí)到，在車迷群體這個(gè)客觀因素的背后，有著整個(gè)行業(yè)病體蹣跚的主觀因素。
前幾年國內(nèi)市場(chǎng)上基本上還都是250CC以下的小排量摩托車，大排量摩托車鮮有人問津。近年來，由于禁摩政策影響，小排摩托車持續(xù)萎縮，整個(gè)市場(chǎng)同質(zhì)化和低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)，大排開始成為市場(chǎng)的焦點(diǎn)。
而在國際市場(chǎng)，幾年前中國企業(yè)的“黃金市場(chǎng)”都因?yàn)樽约喝舜虻妙^破血流，而讓旁人得益，但究其根本還是在于自己的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不夠。另據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，目前中國出口到歐美市場(chǎng)的摩托車，很大一部分是兒童摩托。而歐美市場(chǎng)對(duì)超過400CC排量摩托車的年消費(fèi)量超過50萬臺(tái)。現(xiàn)在日本的1000CC摩托，在歐洲市場(chǎng)價(jià)格在2-4萬美元一輛。而同樣的產(chǎn)品，中國制造出來的市場(chǎng)價(jià)格要比海外便宜1/3-1/2，國產(chǎn)產(chǎn)品只要能在技術(shù)上突破，利潤非常可觀。
艱難的生存環(huán)境讓眾多一線企業(yè)認(rèn)識(shí)到，核心競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)一個(gè)企業(yè)來說是多么重要。于是重慶版塊內(nèi)部出現(xiàn)了“深練內(nèi)功”的聲音，同時(shí)，眾多的企業(yè)喊著“差異化”的口號(hào)走向了大排量的道路，他們認(rèn)為：必須研制大排量摩托車，否則整個(gè)摩托車行業(yè)就不可能有更大的發(fā)展!
于是，有實(shí)力的企業(yè)在多年的摩拳擦掌之后，義無返顧地走上了這條必經(jīng)之路，而部分實(shí)力一般的企業(yè)，也在內(nèi)憂外患的夾擊之下，半推半就地傍上了“大排量”這條大船。
五、中國大排市場(chǎng)洋品牌分布實(shí)力
