集成在車身護板上的轉向燈，在當時的合資車中還算是比較新穎的設計，鹵素大燈也被上一任車主換成了帶有透鏡的氙氣大燈，夜間的照明效果非常好，當然價格也不菲。

　　指針+液晶的儀表配合橙色的背光，讓我想起了以前的那輛本田CBR1100XX（超級黑鳥）。轉速表用一道美麗的弧線，把液晶儀表一分為二。而轉速表右下方的擋位顯示，最適合我這樣的“懶人”了。

　　由于上一任車主是個愛車如命的人，我們也是多年的好友，所以我也很受他的影響，給GW定期打蠟是必不可少的功課。我是一個喜歡激烈駕駛的人，而這款車并不是很有運動性，油箱上的鯊魚貼紙是不是看著動感了不少？

　　其實我擁有它的時間只有短短的6個月，起初是想騎著去西藏的，雖然聽著有點俗，但喜歡摩旅的車友們誰不向往那里呢？最后夢想還是輸給了現實，家人的反對讓我打消了這個念頭，畢竟玩車的男人都是顧家的男人，你們說對吧？

　　我沒有騎著它去西藏，但北京周邊的山路基本都跑遍了。剛才也說過我是個喜歡激烈駕駛的人，騎著它與排量600毫升左右的車型跑山都是經常的事，每次都必須是擋擋紅區，要不咱真追不上啊！下山的彎道對制動的要求更高，為保證直線盡量不減速，每次入彎前都是重剎，GW的制動還是很靠譜的，只是有些時候會出現輕微的甩尾。其實也不必在意，如果不是激烈駕駛，直到換車也不會出現這種情況的。

　　它真是一個任勞任怨的“伙伴”，雖然沒有搶眼的數據，但一直默默奉獻著它擁有的全部。這款并列雙缸發動機讓我非常滿意，拉升至高轉速區間直至斷油，它也只讓你感覺到輕微的震動，而在每分鐘8000轉以上還真有一股力量讓你體會到加速的樂趣。無論我怎么去“摧殘”，它從來沒有出現過問題，甚至連滲油的情況都未曾發生。

　　吹了半天牛13，又是一頓贊美，難道它就沒有缺點嗎？當然也有讓我不滿意的地方，183公斤的整備質量放在一輛250級別的街車上真的有些說不過去。尤其是在挪車的時候有點費力，但騎行時的操控還是比較輕松的，前任車主貼心地更換了兩條普利司通輪胎，后輪也由原來的140毫米升級到了160毫米寬。這讓它在壓彎時更加游刃有余，但極速會受影響。

　　我的GW不僅限于公路騎行，幽州峽谷穿越是我向往已久的路線，雖然這算不上有多難走，但畢竟不是鋪裝路面。一些碎石、坑洼路面還是對公路用車不小的考驗。

　　顯然幽州峽谷對于GW這種就是“壞不了”的車真是太簡單了，這不，小編又騎著它去一線天了。由于前兩天剛下過雨，讓本就復雜的路況變得更加難走，在經過一個大泥坑后已經讓它變成了“GW250越野版”。

　　看到變成“泥猴”的它讓我變得興奮起來，路上倒車、扶車的動作不知重復了多少回，這對車和人都是一次考驗。就是這么毀，它居然還是什么問題都沒有，我也真是服了！看看后輪輞和后制動卡鉗上的泥，你的GW有過這么臟嗎？

　　很多車友都會選擇GW作為摩旅的首選車型，安靜、皮實、動力夠用，而價格也在消費者能夠接受的范圍。其實在擁有它的這半年中，我也在時刻觀察車輛狀態，但每次它都能很好地完成“任務”，沒把它騎壞也算是我的一個遺憾吧！