鈴木，提到這個品牌，更多人第一個想到的或許是奧拓。如果提及摩托車的話，很多年輕人并不一定能夠說出多少來。不過，在一些老摩友們心中，更多的回憶是盜匪、刺激、無法無天、鈴木刀、隼和野蠻人。這些名字聽起來就是狠角色，不過現(xiàn)如今除了隼以外，其他名字已逐漸被人遺忘。
鈴木公司全名叫做鈴木自動車工業(yè)株式會社，英文為“SUZUKI”。它和很多汽車摩托車廠商一樣，早期并不是生產(chǎn)摩托車的，它的創(chuàng)始人鈴木道雄最初是開辦工廠生產(chǎn)紡織機械的，在日本也頗具規(guī)模。
不過鈴木道雄的遠(yuǎn)見絕不是在紡織機械上，他發(fā)現(xiàn)了紡織機械更替周期長，普及后銷量會增長放緩的情況，所以果斷將重心轉(zhuǎn)入了發(fā)展速度快的行業(yè)當(dāng)中。鈴木的生產(chǎn)及研發(fā)重心開始發(fā)生轉(zhuǎn)移。
1952年，鈴木公司成功研制了首個30毫升二沖程發(fā)動機的樣版，同年正式推出配用36毫升發(fā)動機的Power free（鈴木公司的首款發(fā)售型號）。
1953年，鈴木再接再厲推出性能更佳的60毫升發(fā)動機Diamond free，其裝備的雙重尾牙結(jié)構(gòu)在市場上獲得好評。鈴木的產(chǎn)品在富士登山賽和環(huán)日本長途性能測試上均得到十分好的成績，令其取得年產(chǎn)6000臺的成績，并確定它在發(fā)動機制造業(yè)中的地位。
1954年6月，鈴木織機株式會社更名鈴木自動車工業(yè)株式會社，并推出首個自主生產(chǎn)的整車Koreda CO，它配備一臺90毫升四沖程的發(fā)動機，其后車型發(fā)展出配用更大容積的兩沖程發(fā)動機的Koreda CO 250TT以及TB。
1971年，推出了當(dāng)時有“水牛”（water buffalo）之稱的GT750，采用并列3缸水冷的二沖程發(fā)動機。
1976年，同時推出雙缸的GS400及4缸的GS750，采用DOHC并列雙缸2氣門規(guī)格，馬力分別為37~50匹，這也是后來名震賽車界的GS1000S的前身。
1978年，鈴木在GS系列車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出DOHC并列4缸發(fā)動機，隨后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是給鈴木贏得王者的地位。
鈴木的GSX車系算得上是家族中非常經(jīng)典的系列了，從1980年的Katana刀系列到后來的GSX1400，各個都是出色的產(chǎn)品。刺激和盜匪是70、80后們比較熟悉的車型了，在上世紀(jì)90年代，盜匪250、盜匪400以優(yōu)越的水冷4缸發(fā)動機、渾厚的排氣聲浪廣受摩友追捧。
（下圖為鈴木盜匪）
（下圖為鈴木刺激）
說到GSX車系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一個R，則代表了跑車。從1986年GSX-R1100推出，首創(chuàng)的風(fēng)油冷式大功率發(fā)動機能夠輸出130.6匹的最大馬力，最高時速達(dá)到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成為了很多摩友的摯愛。
之后的一段時間里，鈴木車系不斷擴充，正式向中國引入了踏板車、街車、跑車、巡航車和拉力車。不斷增進(jìn)和中國摩托車企業(yè)之間的合作，生產(chǎn)出更多物美價廉廣受好評的摩托車產(chǎn)品。
作為世界500強的鈴木公司，其有著超過60年的產(chǎn)品研發(fā)歷史，在摩托車相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有著超高的水準(zhǔn)，進(jìn)入中國市場已經(jīng)超過20年了。
從1984年與中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司簽訂技術(shù)支援協(xié)議，到1994年與中國輕騎摩托車集團(tuán)簽訂兩輪摩托車合資生產(chǎn)協(xié)議，再到我們熟悉的金城鈴木、豪爵鈴木。鈴木集團(tuán)不斷為國人帶來性能優(yōu)越、質(zhì)量可靠、價格親民的摩托車產(chǎn)品。
（下圖為鈴木GSX1300R 隼）
（下圖為鈴木V-Strom650，也被稱為DL650)
(下圖為鈴木V-Strom1000，也被稱為DL1000)
（下圖為鈴木天浪650）
（下圖為鈴木M109R）
（下圖為鈴木C50T）
（下圖為GSX-R600)
(下圖為鈴木GSX-R1000）
鈴木公司全名叫做鈴木自動車工業(yè)株式會社，英文為“SUZUKI”。它和很多汽車摩托車廠商一樣，早期并不是生產(chǎn)摩托車的，它的創(chuàng)始人鈴木道雄最初是開辦工廠生產(chǎn)紡織機械的，在日本也頗具規(guī)模。
不過鈴木道雄的遠(yuǎn)見絕不是在紡織機械上，他發(fā)現(xiàn)了紡織機械更替周期長，普及后銷量會增長放緩的情況，所以果斷將重心轉(zhuǎn)入了發(fā)展速度快的行業(yè)當(dāng)中。鈴木的生產(chǎn)及研發(fā)重心開始發(fā)生轉(zhuǎn)移。
1952年，鈴木公司成功研制了首個30毫升二沖程發(fā)動機的樣版，同年正式推出配用36毫升發(fā)動機的Power free（鈴木公司的首款發(fā)售型號）。
1953年，鈴木再接再厲推出性能更佳的60毫升發(fā)動機Diamond free，其裝備的雙重尾牙結(jié)構(gòu)在市場上獲得好評。鈴木的產(chǎn)品在富士登山賽和環(huán)日本長途性能測試上均得到十分好的成績，令其取得年產(chǎn)6000臺的成績，并確定它在發(fā)動機制造業(yè)中的地位。
1954年6月，鈴木織機株式會社更名鈴木自動車工業(yè)株式會社，并推出首個自主生產(chǎn)的整車Koreda CO，它配備一臺90毫升四沖程的發(fā)動機，其后車型發(fā)展出配用更大容積的兩沖程發(fā)動機的Koreda CO 250TT以及TB。
1971年，推出了當(dāng)時有“水牛”（water buffalo）之稱的GT750，采用并列3缸水冷的二沖程發(fā)動機。
1976年，同時推出雙缸的GS400及4缸的GS750，采用DOHC并列雙缸2氣門規(guī)格，馬力分別為37~50匹，這也是后來名震賽車界的GS1000S的前身。
1978年，鈴木在GS系列車型的基礎(chǔ)上開發(fā)出DOHC并列4缸發(fā)動機，隨后又追加了衍生版本，其中的GSX版本更是給鈴木贏得王者的地位。
鈴木的GSX車系算得上是家族中非常經(jīng)典的系列了，從1980年的Katana刀系列到后來的GSX1400，各個都是出色的產(chǎn)品。刺激和盜匪是70、80后們比較熟悉的車型了，在上世紀(jì)90年代，盜匪250、盜匪400以優(yōu)越的水冷4缸發(fā)動機、渾厚的排氣聲浪廣受摩友追捧。
（下圖為鈴木盜匪）
（下圖為鈴木刺激）
說到GSX車系，不得不提的是其分支——GSX-R。不言而喻，增加了一個R，則代表了跑車。從1986年GSX-R1100推出，首創(chuàng)的風(fēng)油冷式大功率發(fā)動機能夠輸出130.6匹的最大馬力，最高時速達(dá)到了265公里。而750毫升和1000毫升版本更是成為了很多摩友的摯愛。
之后的一段時間里，鈴木車系不斷擴充，正式向中國引入了踏板車、街車、跑車、巡航車和拉力車。不斷增進(jìn)和中國摩托車企業(yè)之間的合作，生產(chǎn)出更多物美價廉廣受好評的摩托車產(chǎn)品。
作為世界500強的鈴木公司，其有著超過60年的產(chǎn)品研發(fā)歷史，在摩托車相關(guān)技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域有著超高的水準(zhǔn)，進(jìn)入中國市場已經(jīng)超過20年了。
從1984年與中國航空技術(shù)進(jìn)出口公司簽訂技術(shù)支援協(xié)議，到1994年與中國輕騎摩托車集團(tuán)簽訂兩輪摩托車合資生產(chǎn)協(xié)議，再到我們熟悉的金城鈴木、豪爵鈴木。鈴木集團(tuán)不斷為國人帶來性能優(yōu)越、質(zhì)量可靠、價格親民的摩托車產(chǎn)品。
（下圖為鈴木GSX1300R 隼）
（下圖為鈴木V-Strom650，也被稱為DL650)
(下圖為鈴木V-Strom1000，也被稱為DL1000)
（下圖為鈴木天浪650）
（下圖為鈴木M109R）
（下圖為鈴木C50T）
（下圖為GSX-R600)
(下圖為鈴木GSX-R1000）
