已經基本看不到摩托車了，那么多摩托車都銷售到哪里去了？提起城市為什么看不到摩托車，不得不先說一下“城市禁限摩”。上世紀80年代摩托車在城市也曾經輝煌過。當時，我國汽車工業并不發達，摩托車是惟一的“點對點”中遠距離交通工具，具有便捷、機動性強的特點，在我國，摩托車可以算是一個具有長久歷史的行業。我國摩托車工業生產始于上世紀50年代，從第一輛國產摩托車井岡山誕生，至今已有65年的歷史。上世紀80年代，我國進行改革開放，摩托車迎來了快速發展的階段。從1993年起，我國摩托車產、銷量已連續22年為世界第一，約占世界產、銷量的一半。產品出口到世界195個國家和地區，出口量連續14年為世界第一。產銷量最高接近2800萬輛，出口最高達到1000萬輛左右。

       很多人聽說摩托車一年有幾千萬產銷量時都很吃驚。現在城市市居民的喜愛，擁有摩托車曾經是人們的夢想。

       但由于部分摩托車駕駛員交通安全意識和交通法制觀念淡薄，而摩托車具有較強機動性的特點，使得摩托車更容易發生交通違規。80年代，在政府部門有限的資源和管理條件下，對摩托車的執法存在著很大困難。同時我國摩托車制造水平有限，摩托車存在著污染和噪音大的缺點，也引起了部分居民的反感。所以直接導致1985年，開始實行“禁摩”。

       北京的一紙“限摩令”拉開了中國城市“禁限摩”的序幕，隨后，各大城市紛紛出臺“禁限摩”文件，在嚴格程度上比北京過猶不及。摩托車在我國工業產品中的地位“一落千丈”。截至目前，我國禁限摩城市約有180多個，這也就是大中城市基本看不到摩托車的原因。

       “禁摩”像一座大山，壓著整個行業喘不上，這并不是某一個人能導致的。那么從整個行業來看，“禁摩”的實施，摩托車行業真的沒有復蘇的希望嗎？

       早就2008年摩托車行業產銷量達到歷史最高的2750萬輛時，就有行業的專家提醒要注意到行業的“盛極而衰”。這個“盛極而衰”說的并不是摩托車行業已經走到頭了，而是說行業發展到達了一個瓶頸，需要轉變思路，通過改革、創新去尋找下一個增長點。

       其次，解鈴還須系鈴人，如果人人都能重視起來，恪盡職守，摩托車還是很有希望的，這不僅是尊重自己，也是尊重別人，尊重整個摩托車行業。未來，摩托車必會再有繁榮的一天。