掀開2015，我們看到了中國經(jīng)濟(jì)中閃爍著一個(gè)個(gè)時(shí)代的符號(hào)。“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大眾創(chuàng)新、萬眾創(chuàng)新”、“中國制造2025”……轉(zhuǎn)型升級(jí)第一次離我們?nèi)绱酥?br />
伴隨中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我國摩托車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造行業(yè)代表之一，也在發(fā)生著明顯的變化，行業(yè)主流企業(yè)都主動(dòng)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)的變化，新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營銷模式等方面有明顯的改革創(chuàng)新。
我國摩托車市場(chǎng)發(fā)展更為健康
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1~9月，我國共生產(chǎn)摩托車1425.5萬輛，同比下降8.78%。傳統(tǒng)農(nóng)村摩托車市場(chǎng)縮小，導(dǎo)致摩托車內(nèi)銷出現(xiàn)下降。1~9月，我國摩托車內(nèi)銷約839萬輛，同比下降9.69%，降幅與去年基本持平。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長李彬介紹，我國摩托車內(nèi)銷約占總銷量的2/3左右，從2010年開始，我國內(nèi)銷已經(jīng)連續(xù)6年下降，他預(yù)測(cè)，今年摩托車銷量降幅將達(dá)9%左右。“2016年，隨著我國居民汽車購買能力的提升，摩托車內(nèi)銷量仍會(huì)繼續(xù)下降。摩托車內(nèi)銷量的下降，并不代表我國摩托車市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，只是說明在新的發(fā)展階段，我國摩托車市場(chǎng)的好壞并不再單一的依靠產(chǎn)銷量來衡量，而是將以市場(chǎng)效益、產(chǎn)銷量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多方面來評(píng)價(jià)。”李彬在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示。
另外，李彬認(rèn)為，我國摩托車市場(chǎng)向著更加健康的方向發(fā)展，摩托車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。與以往相比，中高端車型產(chǎn)量逐步提升，大排量車型及城市踏板摩托車增長較快。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1~9月，我國踏板車產(chǎn)量252.26萬輛，同比增長2.68%，而同期跨騎車和彎梁車的降幅都在10%以上；250ml摩托車產(chǎn)量53.66萬輛，同比增長0.5%；250ml以上大排量摩托車產(chǎn)量3.09萬輛，同比增長80%。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，1~9月電動(dòng)摩托車產(chǎn)量為9.93萬輛，同比增長728%。電動(dòng)車摩托車具有很大的潛力，在城市應(yīng)用廣泛，按目前標(biāo)準(zhǔn)衡量，目前道路上行駛電動(dòng)自行車，絕大多數(shù)屬于電動(dòng)輕便摩托車，電動(dòng)摩托車有可能成為城市禁限摩的突破口。
出口競(jìng)爭力減弱出口降幅較為明顯
今年以來，雖然我國摩托車出口退稅提高了2個(gè)百分點(diǎn)，但從中汽協(xié)會(huì)提供的摩托車出口數(shù)據(jù)來看，并沒有看到這一利好拉動(dòng)摩托車出口量的增長。受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢和我國摩托車出口競(jìng)爭力減弱影響，我國摩托車出口降幅明顯。以尼日利亞為例，2014年是我國第二大摩托車出口國，今年以來僅出口32.34萬輛，降幅達(dá)到50%以上。1~8月，我國出口摩托車566.34萬輛，同比下降10.61%；出口金額30.68億美元，同比下降10.01%。
從出口產(chǎn)品價(jià)格來看，我國摩托車平均出口價(jià)格為542美元，與往年相比沒有明顯變化。與內(nèi)銷相比，我國出口摩托車沒有實(shí)質(zhì)性變化，出口摩托車集中在中小排量，中低端摩托車。從長期來看，國內(nèi)勞動(dòng)力成本會(huì)繼續(xù)增加，資源環(huán)境約束會(huì)持續(xù)加大，與印度等新興摩托車國家相比，我國摩托車會(huì)逐漸失去廉價(jià)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，摩托車出口同樣面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。李彬表示，在未來的幾年內(nèi)，隨著我國國內(nèi)摩托車市場(chǎng)的整合，摩托車出口企業(yè)也將面臨重新洗牌，很多專做低端摩托車出口的企業(yè)將會(huì)被淘汰，我國出口產(chǎn)品從整體上將得到進(jìn)一步提高。
進(jìn)口摩托車保持高速增長
隨著國內(nèi)高收入人群的增加，摩托車休閑娛樂市場(chǎng)有著巨大的潛力。但由于長期城市禁限摩，人們對(duì)摩托車缺少了解，并持有錯(cuò)誤的看法，摩托車休閑娛樂市場(chǎng)還需要企業(yè)進(jìn)一步的開發(fā)。
1~8月，我國共進(jìn)口摩托車1.58萬輛，同比增長106.73%。250ml及以上排量摩托車共進(jìn)口1.49萬輛，占進(jìn)口總量的94.3%，同比增長136%。
經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 將給摩托車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇
隨著我國經(jīng)濟(jì)改革的深入，國家所實(shí)施一系列政策逐漸發(fā)揮出效應(yīng)，高科技企業(yè)走在變化的前端。這一效應(yīng)會(huì)逐步擴(kuò)展到傳統(tǒng)制造業(yè)，將給制造業(yè)帶來新的活力。
首先，創(chuàng)新給摩托車行業(yè)帶來新活力。李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中提到“互聯(lián)網(wǎng)+雙創(chuàng)+中國制造2025，彼此結(jié)合起來進(jìn)行工業(yè)創(chuàng)新，將會(huì)催生一場(chǎng)‘新工業(yè)革命’”。
摩托車行業(yè)在這場(chǎng)“新工業(yè)革命”中，面臨著眾多的機(jī)遇。目前，行業(yè)針對(duì)著這一機(jī)遇也在做一些嘗試性地改變。很多企業(yè)改變單一依靠經(jīng)銷商推廣銷售產(chǎn)品的模式，通過自營或合作的方式建立自己的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品和推廣品牌形象。隨著摩托車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的推廣，摩托車將更容易進(jìn)入社會(huì)大眾的視野，對(duì)摩托車形象樹立與改善都將起積極作用。
“創(chuàng)新”對(duì)現(xiàn)階段的摩托車行業(yè)發(fā)展更為重要，目前不僅有小微企業(yè)，很多大企業(yè)也紛紛加入創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新行列，引入眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌等平臺(tái)，觸發(fā)了生產(chǎn)方式、管理方式的變革。以中國核電“華龍一號(hào)”的堆芯設(shè)計(jì)為例，是通過互聯(lián)網(wǎng)聚集了20多個(gè)城市的500多臺(tái)終端和近萬人的力量，集中進(jìn)行攻關(guān)。以某一電動(dòng)車為例，通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺(tái)，在競(jìng)爭已經(jīng)非常激烈的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，迅速打響自己的產(chǎn)品品牌，并在同質(zhì)化嚴(yán)重的電動(dòng)自行車中做出了產(chǎn)品的差異化。
其次，新經(jīng)濟(jì)下，摩托車的應(yīng)用將更為廣泛。實(shí)體經(jīng)濟(jì)和電商結(jié)合發(fā)展將在新經(jīng)濟(jì)下占有重要的地位，而電商發(fā)展離不開快遞業(yè)的發(fā)展。摩托車、電動(dòng)摩托車作為快遞行業(yè)必不可少的交通工具，應(yīng)用將會(huì)更加廣泛，這將成為解決城市禁限摩的有利契機(jī)。以廣東佛山為例，佛山47家郵政快遞企業(yè)申請(qǐng)?zhí)胤N行業(yè)摩托車牌照，突破城市禁限摩對(duì)快遞行業(yè)的影響。
同時(shí)，城市交通擁堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托車、電動(dòng)摩托車的便利性，摩托車在城市的應(yīng)用仍有很大的發(fā)展空間。
伴隨中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，我國摩托車行業(yè)作為傳統(tǒng)制造行業(yè)代表之一，也在發(fā)生著明顯的變化，行業(yè)主流企業(yè)都主動(dòng)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和市場(chǎng)的變化，新產(chǎn)品的研發(fā)設(shè)計(jì)、市場(chǎng)營銷模式等方面有明顯的改革創(chuàng)新。
我國摩托車市場(chǎng)發(fā)展更為健康
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示：2015年1~9月，我國共生產(chǎn)摩托車1425.5萬輛，同比下降8.78%。傳統(tǒng)農(nóng)村摩托車市場(chǎng)縮小，導(dǎo)致摩托車內(nèi)銷出現(xiàn)下降。1~9月，我國摩托車內(nèi)銷約839萬輛，同比下降9.69%，降幅與去年基本持平。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車分會(huì)秘書長李彬介紹，我國摩托車內(nèi)銷約占總銷量的2/3左右，從2010年開始，我國內(nèi)銷已經(jīng)連續(xù)6年下降，他預(yù)測(cè)，今年摩托車銷量降幅將達(dá)9%左右。“2016年，隨著我國居民汽車購買能力的提升，摩托車內(nèi)銷量仍會(huì)繼續(xù)下降。摩托車內(nèi)銷量的下降，并不代表我國摩托車市場(chǎng)已經(jīng)萎縮，只是說明在新的發(fā)展階段，我國摩托車市場(chǎng)的好壞并不再單一的依靠產(chǎn)銷量來衡量，而是將以市場(chǎng)效益、產(chǎn)銷量、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)等多方面來評(píng)價(jià)。”李彬在接受中國工業(yè)報(bào)記者采訪時(shí)表示。
另外，李彬認(rèn)為，我國摩托車市場(chǎng)向著更加健康的方向發(fā)展，摩托車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理。與以往相比，中高端車型產(chǎn)量逐步提升，大排量車型及城市踏板摩托車增長較快。據(jù)中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年1~9月，我國踏板車產(chǎn)量252.26萬輛，同比增長2.68%，而同期跨騎車和彎梁車的降幅都在10%以上；250ml摩托車產(chǎn)量53.66萬輛，同比增長0.5%；250ml以上大排量摩托車產(chǎn)量3.09萬輛，同比增長80%。
據(jù)中汽協(xié)會(huì)不完全統(tǒng)計(jì)，1~9月電動(dòng)摩托車產(chǎn)量為9.93萬輛，同比增長728%。電動(dòng)車摩托車具有很大的潛力，在城市應(yīng)用廣泛，按目前標(biāo)準(zhǔn)衡量，目前道路上行駛電動(dòng)自行車，絕大多數(shù)屬于電動(dòng)輕便摩托車，電動(dòng)摩托車有可能成為城市禁限摩的突破口。
出口競(jìng)爭力減弱出口降幅較為明顯
今年以來，雖然我國摩托車出口退稅提高了2個(gè)百分點(diǎn)，但從中汽協(xié)會(huì)提供的摩托車出口數(shù)據(jù)來看，并沒有看到這一利好拉動(dòng)摩托車出口量的增長。受世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐緩慢和我國摩托車出口競(jìng)爭力減弱影響，我國摩托車出口降幅明顯。以尼日利亞為例，2014年是我國第二大摩托車出口國，今年以來僅出口32.34萬輛，降幅達(dá)到50%以上。1~8月，我國出口摩托車566.34萬輛，同比下降10.61%；出口金額30.68億美元，同比下降10.01%。
從出口產(chǎn)品價(jià)格來看，我國摩托車平均出口價(jià)格為542美元，與往年相比沒有明顯變化。與內(nèi)銷相比，我國出口摩托車沒有實(shí)質(zhì)性變化，出口摩托車集中在中小排量，中低端摩托車。從長期來看，國內(nèi)勞動(dòng)力成本會(huì)繼續(xù)增加，資源環(huán)境約束會(huì)持續(xù)加大，與印度等新興摩托車國家相比，我國摩托車會(huì)逐漸失去廉價(jià)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)，摩托車出口同樣面臨著轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。李彬表示，在未來的幾年內(nèi)，隨著我國國內(nèi)摩托車市場(chǎng)的整合，摩托車出口企業(yè)也將面臨重新洗牌，很多專做低端摩托車出口的企業(yè)將會(huì)被淘汰，我國出口產(chǎn)品從整體上將得到進(jìn)一步提高。
進(jìn)口摩托車保持高速增長
隨著國內(nèi)高收入人群的增加，摩托車休閑娛樂市場(chǎng)有著巨大的潛力。但由于長期城市禁限摩，人們對(duì)摩托車缺少了解，并持有錯(cuò)誤的看法，摩托車休閑娛樂市場(chǎng)還需要企業(yè)進(jìn)一步的開發(fā)。
1~8月，我國共進(jìn)口摩托車1.58萬輛，同比增長106.73%。250ml及以上排量摩托車共進(jìn)口1.49萬輛，占進(jìn)口總量的94.3%，同比增長136%。
經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型 將給摩托車行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇
隨著我國經(jīng)濟(jì)改革的深入，國家所實(shí)施一系列政策逐漸發(fā)揮出效應(yīng)，高科技企業(yè)走在變化的前端。這一效應(yīng)會(huì)逐步擴(kuò)展到傳統(tǒng)制造業(yè)，將給制造業(yè)帶來新的活力。
首先，創(chuàng)新給摩托車行業(yè)帶來新活力。李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會(huì)議中提到“互聯(lián)網(wǎng)+雙創(chuàng)+中國制造2025，彼此結(jié)合起來進(jìn)行工業(yè)創(chuàng)新，將會(huì)催生一場(chǎng)‘新工業(yè)革命’”。
摩托車行業(yè)在這場(chǎng)“新工業(yè)革命”中，面臨著眾多的機(jī)遇。目前，行業(yè)針對(duì)著這一機(jī)遇也在做一些嘗試性地改變。很多企業(yè)改變單一依靠經(jīng)銷商推廣銷售產(chǎn)品的模式，通過自營或合作的方式建立自己的網(wǎng)絡(luò)銷售平臺(tái)，通過網(wǎng)絡(luò)銷售產(chǎn)品和推廣品牌形象。隨著摩托車產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)的推廣，摩托車將更容易進(jìn)入社會(huì)大眾的視野，對(duì)摩托車形象樹立與改善都將起積極作用。
“創(chuàng)新”對(duì)現(xiàn)階段的摩托車行業(yè)發(fā)展更為重要，目前不僅有小微企業(yè)，很多大企業(yè)也紛紛加入創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新行列，引入眾創(chuàng)、眾包、眾扶、眾籌等平臺(tái)，觸發(fā)了生產(chǎn)方式、管理方式的變革。以中國核電“華龍一號(hào)”的堆芯設(shè)計(jì)為例，是通過互聯(lián)網(wǎng)聚集了20多個(gè)城市的500多臺(tái)終端和近萬人的力量，集中進(jìn)行攻關(guān)。以某一電動(dòng)車為例，通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌平臺(tái)，在競(jìng)爭已經(jīng)非常激烈的電動(dòng)自行車市場(chǎng)，迅速打響自己的產(chǎn)品品牌，并在同質(zhì)化嚴(yán)重的電動(dòng)自行車中做出了產(chǎn)品的差異化。
其次，新經(jīng)濟(jì)下，摩托車的應(yīng)用將更為廣泛。實(shí)體經(jīng)濟(jì)和電商結(jié)合發(fā)展將在新經(jīng)濟(jì)下占有重要的地位，而電商發(fā)展離不開快遞業(yè)的發(fā)展。摩托車、電動(dòng)摩托車作為快遞行業(yè)必不可少的交通工具，應(yīng)用將會(huì)更加廣泛，這將成為解決城市禁限摩的有利契機(jī)。以廣東佛山為例，佛山47家郵政快遞企業(yè)申請(qǐng)?zhí)胤N行業(yè)摩托車牌照，突破城市禁限摩對(duì)快遞行業(yè)的影響。
同時(shí)，城市交通擁堵、出行成本的提高，使更多的城市居民注意到了摩托車、電動(dòng)摩托車的便利性，摩托車在城市的應(yīng)用仍有很大的發(fā)展空間。
