5月26日，在中國汽車工業協會摩托車分會進口車專業委員會成立大會上，中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬對當前我國摩托車工業的總體情況、行業面臨的問題、未來摩托車工業的發展方向以及摩托車分會的下一步工作計劃做了具體介紹。李彬認為，目前我國摩托車工業邁入產業轉型升級階段。這一階段，我國摩托車工業主要的特點是傳統的農村消費市場將逐漸縮小，城市消費市場逐漸增長，摩托車休閑娛樂市場快速發展。企業更加注重產品創新、營銷創新和對品牌知名度的培育。
城市“禁限摩”
限制了摩托車行業轉型升級
1～4月，據統計全行業共產銷摩托車625.21萬輛和626.93萬輛，同比下降7.82%和8.18%。李彬分析認為，摩托車產銷量下降的原因，一方面是由于我國摩托車90%以上是銷往農村市場。隨著農村收入水平的提高和我國汽車工業的迅速發展，很多農村消費者選擇用汽車替代摩托車；另一方面，電動自行車的快速增長也對傳統摩托車市場產生了競爭。此外，“禁限摩”城市的逐年增多，也限制了摩托車的發展。
我國摩托車行業一直非常重視海外市場，出口量大約占摩托車總銷量的1/3以上，而且這個比例還在逐年提高。據海關統計，今年1～3月，我國摩托車出口到199個國家和地區，出口總量193.24萬輛，同比下降10.77%；出口金額10.5億美元，同比下降9.59%。我國摩托車出口量2011年達到最高峰1139萬輛，近年來呈波動起伏狀態。出口主要集中亞洲、非洲、拉丁美洲，占總出口量的88.01%。
李彬表示，今年以來，出口下降主要原因是由于世界經濟復蘇緩慢，局部地區動蕩加劇，外部需求不足。另外面，我國摩托車出口主要競爭優勢在于低價格，隨著我國經濟轉型，勞動力成本和生產成本逐漸提高，我國摩托車的成本優勢下降，印度、緬甸等發展中國家對我國具有很強的競爭力。我國摩托車出口競爭，需要由價格競爭，轉向質量型、差異化競爭。
通過產品和服務創新推進行業轉型升級。
李彬還分析了目前摩托車行業存在的問題。首先是，我國摩托車工業產品研發、設計投入不足。隨著我國居民收入水平的提高，傳統的摩托車市場已經發生變化。現階段我國摩托車工業的增長需要企業加大對產品的研發投入，提高產品的附加值，通過產品創新和服務的創新，推進摩托車工業的轉型升級。
其次是，“禁限摩”城市逐年增多，阻礙摩托車工業的轉型升級。具有更多科技含量、更強性能的高端車型是我國摩托車轉型升級的重要方向之一。高端車型的消費市場基本都集中在大中城市，但我國“禁限摩”城市已經有200多個。城市“禁限摩”對我國高端摩托車的研發、生產及銷售都產生了嚴重影響。
再其次，我摩托車休閑娛樂市場仍處于起步階段。摩托車休閑娛樂市場雖然近幾年增長速度很快，但仍處于起步階段，相應摩托車的旅游文化、服飾等派生產品的市場還沒有建立起來，仍需企業長期投入和引導，并加以創新。
未來我國摩托車總產銷量仍會持續下降
李彬對未來幾年我國摩托車工業發展進行了預測。李彬說：“中國摩托車市場連續5年下滑，很多人認為這是中國摩托車行業走向夕陽工業。其實我們認為這正是中國摩托車回歸以技術創新為本的契機，是中國摩托車工業從量變到質變的飛躍。未來幾年將是中國摩托車行業產品結構調整的時期。這個階段中國將采取四階段排放標準，對行業企業也將是一個大的調整過程。”
據李彬預測，隨著中國摩托車工業轉型升級的深入，我國摩托車傳統的農村市場將逐步縮小，城市摩托車應用增加，大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發展。未來，我國摩托車總產銷量仍會持續下降，根據近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內市場會以8%左右的降幅持續下降。我們預計國內市場的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800萬～1000萬輛。海外市場雖然競爭激烈，但仍有一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩。
他認為，城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。“隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，排量更大、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車會更受到消費者的歡迎。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型”，李彬預測，“未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產品。”
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行的交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜。因此，中國的中低端市場將會長期存在，但隨著農村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保新技術摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發展。
“城市交通擁堵成為居民出行生活無法回避的問題。有限的道路資源，不可能滿足人人都開車出行。摩托車行駛和停車占用道路資源小，建立多元化的交通體系，摩托車和汽車按照一定比例發展，可以滿足老百姓不同的出行需求，并有效的緩解交通擁堵。”李彬說。據歐洲研究報告，10%的汽車用摩托車替代可以緩解40%的交通擁堵。
最后，李彬還介紹了摩托車分會近期的工作計劃。主要包括啟動摩托車購置稅的減免工作；繼續跟蹤解決“東盟摩托車關稅不平等”問題；會同相關政府部門做好燃油助力車的查處工作。協會會同質檢總局、工商局、公安部對部分燃油助力車市場進行調研，開展查處工作；加強與環保部的溝通，反映企業關于國四標準實施的訴求。根據企業對國四標準實施的意見，組織企業與環保部開展對話，維護行業利益，給企業留下足夠的技術準備與市場切換時間，使國四標準能夠切實實行；組織編寫《中國摩托車發展策略》。根據中國摩托車行業目前存在的問題有針對性的制定發展戰略，確定未來發展目標，明確行業發展的技術路線、環保、政府關系、市場、道路安全等重要問題；開發針對中國國情、路況和駕駛習慣的安全駕駛培訓教材等方面。
李彬表示，今后摩托車分會將進一步加強為政府服務工作，開展行業研究，為政府提供一手資料。
城市“禁限摩”
限制了摩托車行業轉型升級
1～4月，據統計全行業共產銷摩托車625.21萬輛和626.93萬輛，同比下降7.82%和8.18%。李彬分析認為，摩托車產銷量下降的原因，一方面是由于我國摩托車90%以上是銷往農村市場。隨著農村收入水平的提高和我國汽車工業的迅速發展，很多農村消費者選擇用汽車替代摩托車；另一方面，電動自行車的快速增長也對傳統摩托車市場產生了競爭。此外，“禁限摩”城市的逐年增多，也限制了摩托車的發展。
我國摩托車行業一直非常重視海外市場，出口量大約占摩托車總銷量的1/3以上，而且這個比例還在逐年提高。據海關統計，今年1～3月，我國摩托車出口到199個國家和地區，出口總量193.24萬輛，同比下降10.77%；出口金額10.5億美元，同比下降9.59%。我國摩托車出口量2011年達到最高峰1139萬輛，近年來呈波動起伏狀態。出口主要集中亞洲、非洲、拉丁美洲，占總出口量的88.01%。
李彬表示，今年以來，出口下降主要原因是由于世界經濟復蘇緩慢，局部地區動蕩加劇，外部需求不足。另外面，我國摩托車出口主要競爭優勢在于低價格，隨著我國經濟轉型，勞動力成本和生產成本逐漸提高，我國摩托車的成本優勢下降，印度、緬甸等發展中國家對我國具有很強的競爭力。我國摩托車出口競爭，需要由價格競爭，轉向質量型、差異化競爭。
通過產品和服務創新推進行業轉型升級。
李彬還分析了目前摩托車行業存在的問題。首先是，我國摩托車工業產品研發、設計投入不足。隨著我國居民收入水平的提高，傳統的摩托車市場已經發生變化。現階段我國摩托車工業的增長需要企業加大對產品的研發投入，提高產品的附加值，通過產品創新和服務的創新，推進摩托車工業的轉型升級。
其次是，“禁限摩”城市逐年增多，阻礙摩托車工業的轉型升級。具有更多科技含量、更強性能的高端車型是我國摩托車轉型升級的重要方向之一。高端車型的消費市場基本都集中在大中城市，但我國“禁限摩”城市已經有200多個。城市“禁限摩”對我國高端摩托車的研發、生產及銷售都產生了嚴重影響。
再其次，我摩托車休閑娛樂市場仍處于起步階段。摩托車休閑娛樂市場雖然近幾年增長速度很快，但仍處于起步階段，相應摩托車的旅游文化、服飾等派生產品的市場還沒有建立起來，仍需企業長期投入和引導，并加以創新。
未來我國摩托車總產銷量仍會持續下降
李彬對未來幾年我國摩托車工業發展進行了預測。李彬說：“中國摩托車市場連續5年下滑，很多人認為這是中國摩托車行業走向夕陽工業。其實我們認為這正是中國摩托車回歸以技術創新為本的契機，是中國摩托車工業從量變到質變的飛躍。未來幾年將是中國摩托車行業產品結構調整的時期。這個階段中國將采取四階段排放標準，對行業企業也將是一個大的調整過程。”
據李彬預測，隨著中國摩托車工業轉型升級的深入，我國摩托車傳統的農村市場將逐步縮小，城市摩托車應用增加，大排量休閑娛樂摩托車市場的快速發展。未來，我國摩托車總產銷量仍會持續下降，根據近5年來的平均降幅來看，未來我國摩托車國內市場會以8%左右的降幅持續下降。我們預計國內市場的低谷在800萬輛左右，出口將維持在800萬～1000萬輛。海外市場雖然競爭激烈，但仍有一定市場空間，未來幾年我國摩托車出口會保持相對平穩。
他認為，城市摩托車、大排量摩托車將是未來的增長點。“隨著摩托車休閑娛樂產業的發展，排量更大、外觀設計更時尚、科技含量更高的摩托車會更受到消費者的歡迎。大排量摩托車需求將會逐年增多，企業會更重視大排量摩托車的市場，更多企業會加大對大排量摩托車的研發，推出更多的車型”，李彬預測，“未來市場的格局將會是20%的高端車，80%的低端產品。”
中國人口眾多，貧富差距較大，地域發展存在著嚴重的不平衡。在很多農村地區，摩托車仍長期是農民主要出行的交通工具和生產工具。這些摩托車主要以中低端摩托車為主，產品特性為價格低、維修保養便宜。因此，中國的中低端市場將會長期存在，但隨著農村的逐步富裕，市場空間會有所縮小。
隨著中國環保標準的不斷提升和人們環保意識的增強，以及政府不斷推出環保產品優惠政策，未來節能環保新技術摩托車將是技術亮點和發展方向。在國家的政策扶持下，電動摩托車將會有一定的發展。
“城市交通擁堵成為居民出行生活無法回避的問題。有限的道路資源，不可能滿足人人都開車出行。摩托車行駛和停車占用道路資源小，建立多元化的交通體系，摩托車和汽車按照一定比例發展，可以滿足老百姓不同的出行需求，并有效的緩解交通擁堵。”李彬說。據歐洲研究報告，10%的汽車用摩托車替代可以緩解40%的交通擁堵。
最后，李彬還介紹了摩托車分會近期的工作計劃。主要包括啟動摩托車購置稅的減免工作；繼續跟蹤解決“東盟摩托車關稅不平等”問題；會同相關政府部門做好燃油助力車的查處工作。協會會同質檢總局、工商局、公安部對部分燃油助力車市場進行調研，開展查處工作；加強與環保部的溝通，反映企業關于國四標準實施的訴求。根據企業對國四標準實施的意見，組織企業與環保部開展對話，維護行業利益，給企業留下足夠的技術準備與市場切換時間，使國四標準能夠切實實行；組織編寫《中國摩托車發展策略》。根據中國摩托車行業目前存在的問題有針對性的制定發展戰略，確定未來發展目標，明確行業發展的技術路線、環保、政府關系、市場、道路安全等重要問題；開發針對中國國情、路況和駕駛習慣的安全駕駛培訓教材等方面。
李彬表示，今后摩托車分會將進一步加強為政府服務工作，開展行業研究，為政府提供一手資料。
