2年前，因準備用摩托車代步，駕照還沒考下來的我買了一輛京A牌照的二手摩托，車加牌照共2.85萬元。當時就被朋友嘲笑—摩托駕照都沒有，就在大冬天花兩萬多塊買個破摩托。兩年后，再次關注摩托車牌照時,成交價已經夸張的接近9萬元。一張摩托牌照居然能買到如此高價。
       少有人關注的摩托車市場這兩年卻尤為熱鬧，本田、川崎、Vespa等都將大貿車引入中國市場,并在一線城市開設了專營店。早些年進入中國的BMW、杜卡迪、哈雷也向中國市場引入更多車型，杜卡迪更是為中國市場打造專屬車型，BMW也大幅降價,，并拿來更多入門級車來吸引更多買家。一時間，中國的高端摩托車市場似乎也成了兵家必爭之地。
       其實，相比進口摩托車市場的“繁榮”，北京從上個世紀末開始限制京A摩托車牌照的發放，采取總量控制的方式來控制京A牌照的數量。原因是京A摩托除了分時限行的長安街和全天限行的環路主路外，其他的地方都暢通無阻，這也是如今京A摩托車牌照變得奇貨可居的原因之一。
       不過直到2012年前京A摩托車牌照的轉讓價格一直在2萬元上下。京B牌照的行駛范圍則一直被限制在4環路外，廉價加上沒有采取總量控制，于是成為多數摩托車友的選擇，北京也成為國內一線城市中對摩托車“包容度”最高的城市。
        近年來，隨著北京針對摩托車的執法越來越嚴格，北京市對摩托車的“限制”卻無松動跡象。摩托車騎行愛好者的不斷增加，大排量摩托車配上暢通的京A牌照，更成為一些有經濟實力的騎行愛好者首要選擇，京A牌照再次成為大家追捧的對象。加上車行、二手車公司和個人的炒作，不受任何過戶限制的京A牌照轉讓價格也水漲船高。
       事實上，摩托車在不少大城市都是主力交通工具。2年前我去巴黎時，就被大街上和汽車數量相當的各種摩托車震撼，并且最小排量也是250cc，這在北京已算是大排量的入門級。即使是冬天大家仍然穿著保暖的騎行裝備，靠摩托車出行。巴黎各條街道為摩托車開綠燈也讓巴黎這座城市成為摩托車的天堂，并有效的緩解了巴黎的交通擁堵。

       其實摩托車并不可怕，只要依法嚴格管理，摩托車依然是城市中最高效的出行工具，在占用道路資源、停車資源上也有著先天的優勢。更何況，即使牌照限制、限行，也沒能阻擋四環道內的京B牌照甚至套牌的“水貨車”的出行，針對摩托車的執法也難度倍增。
       如何管理摩托車，并不能一味的用限來解決問題。更何況在摩托車尾氣排放得到了巨大改善的前提下，環保也不應成為理由。如何完善法律法規、保險制度道路標識和設施，甚至加大對違法者的處罰力度，才是引導摩托車發展的正道。摩托車并不是洪水猛獸，要看城市的管理者如何對待。