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銳圓:車主進入新常態 進進出出拿錢來

放大字體  縮小字體 發布日期:2015-01-09  來源:牛摩網原創   作者:銳圓   瀏覽次數:632
核心提示: 深圳雷霆一擊,以迅雷不及掩耳盜鈴之勢做出了限購的決定,深圳市民馬上分化:有車有牌的搖身一變成了傳說中的既得利益者,開
       深圳雷霆一擊,以迅雷不及掩耳盜鈴之勢做出了限購的決定,深圳市民馬上分化:有車有牌的搖身一變成了傳說中的既得利益者,開始算計那塊薄薄的鐵皮價值幾何,心里竊喜,但集體失語;正準備買車的那就不用說了,開始抓狂了,批評政府他們聲音最大。不管沉默還是抓狂,不管擁護還是反對,深圳的私家車反正是進入了新常態。

       所謂新常態,從保有量的總盤子來說,深圳私家車從不斷擴展的增量變成了一個可以基本確定的恒量,減少不太可能,增加已有定數,對于喜歡計劃管理的政府來說,從4S店的布局到道路交通的規劃管理,再到停車位的設定,都應該是心中有數了,我們應該有理由期待政府把這一塊管得更好。

       對于超過300萬的深圳車主們來說,新常態是這樣的:

       該堵的路段還得堵,限購是基于擁堵的現狀進行的,它只能降低一點你對未來擁堵的所謂預期;出門辦事和晚上回家一位難求的狀況還會繼續,停車位資源嚴重不足的情況不會因為限購而改觀,唯一可能改變的,就是車主們的養車的費用會增加。

       隨著限購,深圳出臺了史上最嚴格的交通法規,車主們領到罰單的幾率大增,每張罰單的平均金額更大,建議每位車主除了萬分小心都要增加經濟預算,這么多年來,隨著車輛連年遞增,交通罰款的總額也一定是連年遞增的,如果這種連年遞增的勢態不能緩解,各位車主多挨罰也就難免了。

       為了治理擁堵,抑制用車,原來收費的公共停車場,收費標準在可預期的未來肯定會提高,原來不收費的路邊停車位,從今年1月1日起也有1.2萬個開始收費,將來可能還會增加,將來的常態是車一動要花錢,車停下來更要花錢。日前國家發改委宣布放開住宅小區停車費價格,過去由物價局統一定價,今后則由物業公司和業主們議價,根據一般人的一般經驗,此議一開,漲的概率遠遠大于降的概率,這正是:車主進入新常態,進進出出拿錢來。

       有房有車,是民間“混得好”的一個公認標準,在官家而言,有房有車也就是不折不扣的中產階級,針對中產階級收稅收費,全社會的痛感較低。圍繞在汽車利益鏈條上刮油剔肉的機構本來就多,相信以后還會更多。汽車曾經是經濟繁榮的象征,人均擁有汽車的數量多少,更是衡量一個國家現代化程度的重要指標,現在情況發生了變化,今后頂在汽車頭上的光環可能會漸漸退色,城市開始厭倦汽車帶來的一切負面的東西,讓汽車車主增加用車成本,甚至讓他們承擔一些懲罰性的開支,這都是大勢必然,都有社會心理支持,汽車的黃金時代看來是要過去了。
 
 
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