最近一段時(shí)間，眾多電動車整車企業(yè)銷售陷入“谷底”，使得傳統(tǒng)的銷售旺季卻變成了名副其實(shí)的淡季。整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)制造鏈體系由于受到滯銷的沖擊，大大地放緩了節(jié)奏，許多企業(yè)在此期間不得不收縮產(chǎn)能規(guī)模、裁減冗員，以應(yīng)對當(dāng)下的電動車市場的不景氣。

      電動車市場的旺季硬生生地變成了淡季是電行業(yè)發(fā)展至今的首次。有數(shù)據(jù)顯示，今年以來截止到目前的半年時(shí)間，整個(gè)行業(yè)的電動車產(chǎn)銷量同比下降大約為30%，如此大的下降幅度，一方面是由于新國標(biāo)車全面實(shí)施之后，相當(dāng)部分的大城市不允許電摩上路，以及整個(gè)市場對電動車需求出現(xiàn)了飽和等諸多因素的疊加所致。

      那么，電動車市場大幅度萎縮是否會給電摩進(jìn)入城市銷售與上路松綁提供便利？不久前中自協(xié)上書給高層管理部門請求給予電摩放寬市場銷售與上路獲得通過？

      在此，筆者認(rèn)為，讓電摩進(jìn)入諸如北上廣深杭等一二線大城市尚待時(shí)日，主要的原因有以下幾個(gè)方面：

      新國標(biāo)實(shí)施不會輕易改弦易轍。

      新國標(biāo)實(shí)施從今年4月15起至今僅僅過去只有三個(gè)多月，出現(xiàn)今天如此的市場銷售極不景氣的現(xiàn)象，早在幾個(gè)月之前就埋下了伏筆。因?yàn)?，超?biāo)車在新國標(biāo)之前的短短二三個(gè)月出現(xiàn)了從未有過的全面爆買，從而使得幾乎所有的整車品牌都獲得了超出常規(guī)的銷量和不錯(cuò)的利潤，也就預(yù)示著新國標(biāo)實(shí)施之后電動車銷售旺季的消失。因?yàn)榇罅康某瑯?biāo)車爆買已經(jīng)透支了新國標(biāo)車的市場。對于這一現(xiàn)象，管理部門早已有所耳聞目睹。當(dāng)下新國標(biāo)車銷售遇冷，或者說整個(gè)電動車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到慢車軌道，或許是管理部門預(yù)料之中。因此，無論是協(xié)會還是企業(yè)，通過各種途徑向管理部門提出讓電摩進(jìn)入城市進(jìn)行銷售和上路提供政策支持，可能性較小。

      以時(shí)間換空間將是企業(yè)未來必須考慮到的現(xiàn)實(shí)。

     在電摩不能進(jìn)入到眾多大城市給企業(yè)經(jīng)營帶來困難的前提之下，企業(yè)必須要做好長期的、艱苦的打算。一是要做好產(chǎn)品線豐富的布局?？赡茉诙潭痰膸讉€(gè)月之后，市場對電動車剛性的需求將會爆發(fā)出來：如大量的依靠電動車謀生的消費(fèi)群體如個(gè)體商販、外賣、快遞等等。因?yàn)檫@一群體更換電動車大約是2-3年，每年這一群體對電動車的需求量在600萬-700萬輛。它他們所使用的電動車款型絕大部分是介于電動自行車新國標(biāo)車和電動摩托車之間；或者是電動輕便摩托車。為了讓這部分的群體能使用這樣的電動車，有的地方管理部門將這種車型劃定為“郵遞專用車”給予上牌上路。這一蛋糕將讓部分的品牌大型企業(yè)分享。二是以代步為主的消費(fèi)者隨著時(shí)間的推移將不得不接受新國標(biāo)電動自行車，并隨著時(shí)間的證明，將給使用者帶來安全保障，從而逐漸吸引更多的消費(fèi)者購買新國標(biāo)車。因此，未來的幾年里，絕大部分的大城市消費(fèi)者對新國標(biāo)車的接受將是一個(gè)遞進(jìn)過程。但是，這個(gè)過程讓絕大部分的企業(yè)很痛苦。因此，為了生存，未來的幾年電動車行業(yè)的競爭將愈發(fā)殘酷，中小企業(yè)的生存環(huán)境將越來越險(xiǎn)惡，大量的沒有研發(fā)能力的中小企業(yè)將在未來的2-3年時(shí)間里將倒閉。

      緊跟“一帶一路”拓展海外市場。

      國內(nèi)電動車市場只有3000萬-3500萬輛的需求。要想拓展更多更大的市場，必須要走出去，做好這樣的幾個(gè)步驟：在政治環(huán)境安定、人口眾多的國家建立“銷地產(chǎn)”；二是企業(yè)積極尋求和開拓穩(wěn)固的經(jīng)銷商渠道，從而讓電動車獲得更多的銷售渠道；三是需要國家層面對出口的電動車全面實(shí)行新國標(biāo)的把關(guān)，不能讓國內(nèi)的價(jià)格戰(zhàn)打到國外去，更不能出現(xiàn)“一顆老鼠屎壞了鍋粥”現(xiàn)象出現(xiàn)。如果我們的電動車企業(yè)做產(chǎn)品像日本企業(yè)那樣做精做強(qiáng)，國外80%的電動車市場將是中國大陸企業(yè)的天下。到那時(shí)，中國大陸的電動車產(chǎn)量預(yù)計(jì)可以達(dá)到6000萬輛以上，比目前翻一倍是沒有問題的。

      因此，筆者認(rèn)為，企業(yè)和協(xié)會在最近一段時(shí)間里為獲得電摩進(jìn)入各大城市得到政策的松綁其可能性極小，企業(yè)和協(xié)會與管理部門之間的博弈，主動權(quán)完全掌握在管理部門手中，雙方之間的博弈力量是不均衡的。因此，目前電動車企業(yè)要有長短相結(jié)合的打算，既要認(rèn)真對待目前如何渡過各種艱難困苦的具體措施；又要有企業(yè)面對未來做強(qiáng)做大的各種軟硬件條件的準(zhǔn)備，這樣，企業(yè)才能存活下來。