電動車新國標之后，政策帶給電動車產品巨大的沖擊，自此電動摩托車和電動自行車涇渭分明。尤其在禁摩令仍生效的大中型城市，沖擊最為明顯。

2018年，新國標草案出臺，業內一片喧嘩...

2019年，新國標正式實施，產業陷入迷茫期...

2020年，新國標執行一年，新國標產品雨后春筍般涌現...

新國標的落地，3CE認證的推行，電動車行業將一分為二，為電動自行車和電動摩托車，3CE的認證管理必將推動產品質量的提升。

2020年，注定是不平凡的一年也是屬于新國標電動車大展拳腳的一年，政策的施行、市場逐步接受、產品創新變革。經過一年多的實行與監管，制造商也隨著市場和消費群體等各方面投入研發生產中來。

電動自行車C位出道-翻身當財主

得新國標電動自行車者得天下，曾經風靡全國得電動摩托車，在電動車新國標一出后，市場占比中，電摩所占的80%變成了電動自行車占比的80%，電動自行車在市場占比可謂是翻身當財主。

受新國標的限制，早期電動車所有的優勢仿佛都頓時消失了。速度更慢、空間更小，導致出行效率大大降低。就連電動自行車的能源結構也發生巨大的變化，鉛酸電池續航里程無法滿足用戶的需求，被能量密度更高的鋰電池所代替。

目前新國標政策隨著過渡期的結束，制造商和經銷商需首先了解市場對新國標電動自行車的需求，誰能搶灘登陸，無疑就是最大的贏家。

開車想罵電動車的，騎電動車想罵開車的

總體來說，新國標電動車政策的實施是為了保證騎行者的安全，但日常出行效率卻低了許多，對人們的生活造成一定的影響。例如杭州命令禁止電動車經銷店內擺放電動摩托車，違者重罰，更是讓經銷商叫苦連天；在深圳騎電動車上路的成本就是罰款2000。因為90%的道路都是禁行電動車的，電動車基本沒有路權！

新國標政策施行引起網友們紛紛熱議：

在我國，禁摩與限摩政策都是因為摩托車群體大范圍的不守交法和普法及執法力度不夠所催生的！電動車就像當年的摩托車“有娘生沒娘養的孩子”，生出來，沒人管，最后就一刀切了！

我們中國臺灣烏泱泱的一大片摩托車，與汽車一起在機動車道上，汽車不鳴笛驅趕，摩托車也不亂開亂鉆。遇到紅燈，一大片，不管是摩托還是汽車，全部停下來。

說到底還是政府相關政策不討老百姓歡心啊，從嚴查電動車，必須掛牌，再到帶頭盔，三天兩頭一個新政策，老百姓們哪有那么多時間一直和它耗著了？政府還是必須要全面規劃好統一實施比較得民心！

新國標電動車遇冷，導致政策放寬

新國標電動車在市場中的遇冷，導致了國家對于相關新股票電動車的政策無法繼續進行下去。各個地方因此而放寬對不合格電動車的使用年限，一般是1~2年，有的會延長到3年，甚至在某些地區出臺了相關的規定，對于不符合標準的電動車的使用年限延長到了10年，網友看到了這些規定高呼，自家電動車騎到報廢都沒有問題。

從市場遇冷的情況，顯然新國標電動車的更換和使用在短時間內是無法實現的。小編覺得電動車就應該發揚它身上得優點，同時在法律法規、道路布局規劃、人們出行意識教導等方面去管理規范。正是新國標因為三天兩頭得繁瑣政策和各種漏洞，新國標電動車得銷量越來越低，不少年輕人都吐槽：騎個車還那么多要求？說了那么久，小編覺得電動車不能來背這個黑鍋，電動車本身并沒有什么錯，錯的是不守法規的人，希望政府部門能重視問題和貫徹落實好相關規定，針對性的去宣傳教育，只有把人們的綜合素質提升上去才是關鍵！

小編覺得新國標政策的發布是有效解決交通安全問題，但是想徹底推廣還是頗有難度，你們覺得了？對于制造商和經銷商而言，每次的政策都是一次核心得巨變也是嶄新得機遇，如今新國標政策的聲音越來越多，對于每個業內人士都是新的挑戰和機遇，你們又準備好了嗎？