說到散熱，無外乎風(fēng)冷、水冷、油冷三大類型。摩托車上所使用的散熱技術(shù)與汽車上的原理基本是相通的，目的都是為了保障發(fā)動機正常工作而不過熱受損。針對不同車型也會有不同的搭配調(diào)教，最大程度的保障行車可靠性。

水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，但也不能一概而論。水冷的優(yōu)勢在于對高功率和高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機有效的散熱。不過缺點也很明顯，需要裝配水箱，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，并且故障率也高。

水冷的原理是通過流動的液體包裹缸體和缸頭來降溫。基礎(chǔ)配件需要有風(fēng)扇、水箱、水泵、和溫控裝置。

有一點要特別注意，大部分車只有水溫表而沒有機油溫度表。熱車并不只是水溫上去就可以，還要看機油的工作溫度和黏稠度。在剛啟動車機器還涼的時候節(jié)流閥會關(guān)閉循環(huán)，水溫很快就升高了，機油黏稠度高的車型應(yīng)該多等一會兒充分潤滑了后再走。這樣才可以更好的保護發(fā)動機。

液體冷卻發(fā)動機有一個恒定的工作溫度，如果液體冷卻機構(gòu)失靈，由于過度膨脹，甚至可以損壞發(fā)動機。

油冷有更穩(wěn)定對散熱效果，主要是利用自身機油通過機油散熱器實現(xiàn)冷卻效果。部分車型還會增加風(fēng)扇和節(jié)流閥。寶馬的R1200 GS Adventure就有油冷和水冷兩種版本，而油冷可以更好的行駛在泥濘路面上不用擔(dān)心水冷的散熱板被泥糊住影響散熱。油冷的缺點就是對發(fā)動機機油量要求有限制，機油散熱器不能過大，過大后機油都會涌入機油散熱器導(dǎo)致發(fā)動機底部潤滑不足。

不管水冷還是油冷都需要依靠騎行中的風(fēng)帶走大部分熱量，而風(fēng)冷發(fā)動機更多的應(yīng)用在小排量車型或是巡航車上。小排量的車天生發(fā)熱量就小，所以不需要過多的散熱機制。

而大排量的巡航車也普遍使用風(fēng)冷(或強制風(fēng)冷)的原因，有一部分是情懷因素，另一部分則是巡航車設(shè)計生產(chǎn)出來的目的本身就是高速巡航在公路上。

關(guān)于空氣冷卻發(fā)動機的基本要求是需要有較高的耐熱性，這意味著發(fā)動機有部分工作在較高的溫度范圍內(nèi)，保證在極端情況下可以正常工作，這很重要。

發(fā)動機上會設(shè)計散熱片，增加發(fā)動機與空氣接觸面積，更好的帶走熱量。不過低速行駛的時候還是夠捏把汗的。

不過哈雷也并不是只有搭載風(fēng)冷發(fā)動機的車型，比如Street 750和威路德這種更多側(cè)重城市街道的車型就是用的水冷系統(tǒng)。畢竟市區(qū)內(nèi)交通狀況比較糟糕，擁堵神馬的是常有的事，非常低的車速對于大排量風(fēng)冷發(fā)動機的散熱來說就是一場災(zāi)難，所以更加穩(wěn)定的水冷散熱就更合適。

水、油、風(fēng)冷系統(tǒng)各有優(yōu)缺點，只有搭配得當(dāng)才能最大程度的帶走熱量，保證發(fā)動機在最佳的溫度內(nèi)工作，比如就有摩托車使用水冷＋油冷的散熱方式。

不過朋友們也不要過于“迷信”某種散熱形式，每一輛車采用何種散熱方式都是廠家經(jīng)過設(shè)計和試驗后選擇的最佳方案。比如日常代步用的小排量發(fā)動機，就沒必要花錢改個水冷或者油冷，采用油冷散熱方式的發(fā)動機也沒必要和后期再加裝一套水冷系統(tǒng)，不僅結(jié)構(gòu)變復(fù)雜了，故障率也會上升。