MT-09 Y-AMT
宣傳片
雅馬哈自6月份公布了Y-AMT技術(shù)之后，就表示Y-AMT的開發(fā)是為了最大限度地利用十字曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性和最具運(yùn)動(dòng)性的行駛模式，進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)騎乘的樂趣。所以新技術(shù)直接上身有著扭矩大師稱號(hào)的MT-09，在配置全新的Y-AMT系統(tǒng)外還新增了KEYLESS系統(tǒng)，配備兩套智能鑰匙，離合器拉桿也隨之消失，而整車重量因?yàn)楦淖優(yōu)閅-AMT系統(tǒng)（重量2.8kg）而有改變，目前為196kg（現(xiàn)款為193kg），其他配置與現(xiàn)款車型基本一致。
取消了離合手柄
手動(dòng)和自動(dòng)的切換按鈕
取消了掛擋桿
增加了無鑰匙啟動(dòng)
Y-AMT技術(shù)：
在本田發(fā)布E-Clutch技術(shù)后，雅馬哈也是隨即回應(yīng)上，展示了全新自動(dòng)變速技術(shù)Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission)，這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)作原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和控制電腦，模擬手動(dòng)操作離合器的動(dòng)作，通過手把上的開關(guān)進(jìn)行擋位操作，并結(jié)合了手動(dòng)MT和自動(dòng)AT兩種模式，通過按鈕自由切換模式。不同于本田E-Clutch系統(tǒng)保留了傳統(tǒng)的離合器拉桿和換擋腳踏，雅馬哈則是都去除。
加裝兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)和控制電腦
通過手把兩側(cè)按鍵進(jìn)行操控
可選手動(dòng)或自動(dòng)變擋
在自動(dòng)變速模式下，則有兩種模式可選：運(yùn)動(dòng)擋的D+和標(biāo)準(zhǔn)的D模式,通過MODE按鍵切換，運(yùn)動(dòng)擋適合跑山等駕駛情況，而標(biāo)準(zhǔn)擋則適合在城市低速騎行。
位于右手邊的騎行模式切換按鈕
在手動(dòng)模式中，變換擋位只需通過手把上的“+”和“-”的撥片按鍵完成擋位升降操作。而且雅馬哈也表示，Y-AMT系統(tǒng)能達(dá)到與QSS快排相同的0.1秒換檔速度，而且在低速、低轉(zhuǎn)速時(shí)的換檔感受與車輛震動(dòng)也都比起快排系統(tǒng)要小。
類似于換擋撥片
MT-09 Y-AMT：
在其他配置方面，Y-AMT版本與現(xiàn)行款一致。新的鬼臉設(shè)計(jì)，搭載的890cc CP3三缸發(fā)動(dòng)機(jī)可爆發(fā)87.5 kW (119.0 PS) @ 10.000 rpm的最大功率、93Nm @ 7,000rpm 最大扭力，全新的IMU的加入新增了Back Slip Regulator (BSR)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功能。
將暗黑風(fēng)格和鬼臉貫徹到底，雅馬哈2024款MT-09 正式發(fā)布
新車還是三個(gè)顏色
取消了離合手桿和擋桿
自動(dòng)擋的運(yùn)動(dòng)模式
可對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行調(diào)整
隨著自動(dòng)擋變速器成為了目前摩托車市場(chǎng)發(fā)展的新趨勢(shì)，這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展速度可以說在今年達(dá)到了白熱化，進(jìn)口品牌中的本田E-Clutch、寶馬的ASA系統(tǒng)都已經(jīng)上架，而KTM也在緊鑼密鼓的進(jìn)行中，國(guó)內(nèi)品牌也是朝著這一方向發(fā)展，宗申、錢江、賽科龍都有自動(dòng)擋車型，而春風(fēng)也緊接其后。
那么關(guān)于自動(dòng)擋車型會(huì)不會(huì)影響操控的樂趣這一點(diǎn)，這還得看個(gè)人的操控習(xí)慣及感受，我個(gè)人覺得目前的技術(shù)還沒辦法真正模擬到駕駛員的駕駛意圖，包括離合、掛擋控制。但是不可否認(rèn)的是自動(dòng)擋技術(shù)的加入確實(shí)降低了駕駛難度，提升了輕松駕駛的體驗(yàn)，尤其在市區(qū)低速騎行時(shí)這種感覺大大提升，而且根據(jù)目前一段時(shí)間來看，這項(xiàng)技術(shù)也是未來廠商們的必備技術(shù)，一段時(shí)間內(nèi)肯定還有更多的自動(dòng)擋技術(shù)和車型涌現(xiàn)。
