首先，經濟大環境是首要原因之一，大家賺錢都難了，自然消費也會謹慎很多，大件消費、可要可不要的消費自然先會停下來。摩托車消費，起步價都在6000以上，動輒幾萬的中大排量就更不用說了，對于普通消費者而言應該算得上是大件消費，能不買的就盡量會不買。

其次作為150排量以下的通路摩托車而言，是很容易被更廉價的電動摩托車所代替。一般的家庭有輛汽車加上一輛電動車就可以解決城區通勤所有需求了。還要摩托車干嘛？那些以摩托車作為工具的群體，如不禁摩城市的外賣、快遞人員，以前都是用摩托車，可現在就業形勢不好，從事外賣快遞的人員數量增多，大家競爭激烈，就開始算計交通工具的費用了，于是都被電動車所替代了。

 

對于中大排量玩樂型摩托車而言，隨著前兩年的快速增長，保有量也逐漸增多，二手車交易數量也開始增多，現在很多摩托車發燒友都開始購買二手摩托車以滿足自己的玩車夢想，這樣玩樂型摩托車的內銷數量自然就受到影響。而且，隨著城鎮化的推進，大中城市的人口虹吸效應，三四線城市的人口在減少，一二線的城市人口在增加，而偏偏一二線城市幾乎都是禁摩城市，所以，摩托車最有消費能力的群體被擋在了摩托車消費之外，所以說禁摩是摩托車行業發展的最大攔路虎！

 

最后就是降價的心理預期也暫時妨礙了一些人的摩托車消費，人們普遍存在著買漲不買跌的心理，房產、股市無不如此，當前的摩托車市場價格不穩，降價聲此起彼伏，沒人愿意當韭菜被割，所以，有相當一部分人抱著等等看的心理。

 

除非政策變動（如城市解禁），摩托車內銷目前這種狀況想在短期內得到改善幾乎不可能。所以經銷商要有市場銷量長期困難的思想準備，盡量拉伸贏利鏈條，從二手車交易、維修服務、騎行裝備等方面下功夫，并開拓實體店與線上等多方集客途徑，打造自己經營的核心競爭力，方能立于不敗之地，未來三年，將可能有30%以上的摩托車經銷商轉行或是出局，這不是危言聳聽！