究其原因，主要是在摩托車乃至電動(dòng)汽車價(jià)格瘋狂跳水的情況下，近7萬元的定價(jià)過高。同時(shí)，在兩輪電動(dòng)化時(shí)代下，傳統(tǒng)國(guó)外燃油摩托車品牌靠品牌溢價(jià)來收割用戶的時(shí)代已經(jīng)過去，這一點(diǎn)從之前比亞喬Piaggio one在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷售預(yù)冷已經(jīng)體現(xiàn)的非常明顯。

 

可以說，坐擁全球唯一的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，高端電摩的未來仍要靠國(guó)產(chǎn)品牌來扛旗。那么究竟誰會(huì)成為全村的希望？

結(jié)合當(dāng)下的市場(chǎng)情況來看，傳統(tǒng)通勤電動(dòng)兩輪車品牌雖然也有涉及高階出行領(lǐng)域，但整體重心在短時(shí)間內(nèi)仍將聚焦于龐大的國(guó)內(nèi)及東南亞等國(guó)外通勤市場(chǎng)，而傳統(tǒng)燃油摩托車品牌雖然也有發(fā)布過電動(dòng)化的規(guī)劃，但整體熱情較之兩年前已經(jīng)明顯退去，這不僅是因?yàn)橹跋嚓P(guān)電動(dòng)車型上市預(yù)冷，也跟國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)在過去一年多的繁榮有很大關(guān)系。

無論整體消費(fèi)環(huán)境的疲軟，還是當(dāng)下產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，國(guó)內(nèi)高端電摩行業(yè)想要呈現(xiàn)出“百舸爭(zhēng)流”的盛況，在2024年內(nèi)應(yīng)該比較難實(shí)現(xiàn)，但這并不意味著國(guó)產(chǎn)高端電摩行業(yè)仍將保持向上勢(shì)頭。

目前看好兩個(gè)品牌，極核和小牛。

 

首先說下極核。背靠摩企大廠春風(fēng)，極核不僅在產(chǎn)品智造層面優(yōu)勢(shì)得天獨(dú)厚，同時(shí)有著雄厚的資金支撐。但必須要強(qiáng)調(diào)的是，極核的優(yōu)勢(shì)資源模型，也是很多摩企的模型。回顧早些年，想要以摩企姿態(tài)搶占電動(dòng)化市場(chǎng)者頻頻，但卻未有真正意義上的成功案例。

而極核卻正在成為那個(gè)通往成功的例外。

從近兩年的表現(xiàn)來看，極核從運(yùn)營(yíng)到產(chǎn)品打造完全獨(dú)立于春風(fēng)體系，更像是面向年輕用戶體驗(yàn)的初創(chuàng)品牌，無論是產(chǎn)品打造還是品牌定位，以及線下ZEEHO SPACE門店，都更像是年輕人喜愛的潮牌。而極核首款高端電摩AE8更憑借其在外觀、操控、智能等維度的綜合優(yōu)勢(shì)，在上市兩年后始終保持良好的銷售勢(shì)頭，成為當(dāng)下國(guó)內(nèi)為數(shù)不多具有穩(wěn)定銷量以及持續(xù)生命力的高速電摩車型。

 

當(dāng)下，極核AE8儼然已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)高速踏板電摩的卡尺，成為不少用戶衡量產(chǎn)品性價(jià)比的對(duì)象，這也足見極核在用戶層面的良好口碑。而隨著極核之前規(guī)劃的大量新車在2024年陸續(xù)上市，預(yù)計(jì)其也將在年內(nèi)迎來新一輪口碑與銷量爆發(fā)。

與極核相對(duì)應(yīng)的，小牛是完全不同的路線。出身互聯(lián)網(wǎng)，出道即開啟暴走模式，小牛N1更成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪劃時(shí)代的產(chǎn)品，對(duì)行業(yè)的產(chǎn)品外觀潮流進(jìn)化極具價(jià)值。雖然近兩年因各種原因銷量呈現(xiàn)整體下滑趨勢(shì)，但從今年2月末的發(fā)布會(huì)來看，小牛正在剝離低端市場(chǎng)一度帶來的影響與制約，以“新世代性能旗艦”電摩車型NX為旗號(hào)，進(jìn)一步堅(jiān)定其專注高階出行市場(chǎng)的決心。

 

當(dāng)下雖未了解到NX的銷量，但從小牛公布的數(shù)據(jù)來看，其同批發(fā)布的高端電自車型NXT半個(gè)月銷量破萬，銷售額破億，也充分說明小牛在高端用戶群體依舊具有極強(qiáng)的號(hào)召力與粘性。而從各界反饋的聲音可見，脫胎于經(jīng)典車型N1的小牛NX，也有望成為AE8在高速電摩市場(chǎng)的強(qiáng)勁對(duì)手。

 

可以說，雖然背景不同，但極核和小牛卻以殊途同歸的方式，印證了“唯有卓越的產(chǎn)品，才能夠讓銷售具備穿越周期的生命力”，并將通過自身的產(chǎn)品技術(shù)路線以及銷售成績(jī)，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)高速電摩的向上發(fā)展，成為行業(yè)的拓荒人。

而與之相對(duì)應(yīng)的，部分品牌始終執(zhí)迷于對(duì)配置與數(shù)據(jù)的堆砌，卻忽視了真正的用戶體驗(yàn)與深度技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品生命周期卻短之又短，只是通過快速迭代收割用戶，雖然可能會(huì)收獲一時(shí)銷量，但從長(zhǎng)期來看也是對(duì)用戶信任的損傷，不僅將成為品牌未來發(fā)展制約，甚至也將影響用戶對(duì)于高端電摩的接受過程。

必須直面的是，高端電摩用戶群體與傳統(tǒng)摩托車用戶群有著本質(zhì)的不同，更加年輕，更具新消費(fèi)思維，對(duì)品牌的偏執(zhí)度遠(yuǎn)低于其對(duì)產(chǎn)品體驗(yàn)的理性追求。從這個(gè)角度來看，唯有真正從用戶思維出發(fā)，堅(jiān)守造車本心，以科技創(chuàng)新、高端制造為著力點(diǎn)的品牌，才能成為國(guó)產(chǎn)電摩真正的“全新的希望”。