與摩博會同步開幕的還有2023中國摩托車重慶論壇，在論壇現(xiàn)場，重慶市貿(mào)促會副會長楊緒超、中國摩托車商會會長左宗申和中國摩托車商會常務(wù)副會長李彬等專業(yè)人士分享了他們對于摩托車行業(yè)發(fā)展的方向與趨勢。
李彬表示，中國摩托車行業(yè)發(fā)展需要關(guān)注國內(nèi)發(fā)展與國際發(fā)展，在雙碳戰(zhàn)略與智能化發(fā)展的背景下，摩托車也要發(fā)揮其自身交通參與者的價值與意義。
摩托車市場銷量穩(wěn)步回暖，電動摩托與電動自行車“三足鼎立”
根據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2022中國燃油摩托車產(chǎn)量1379萬輛，內(nèi)銷616萬輛，出口763萬輛，國內(nèi)銷售同比下滑了16%，與2008年高峰期相比燃油車銷量下降50%，內(nèi)銷下降了約70%。
論壇現(xiàn)場 圖/主辦方供圖
但2023年1-7月份，燃油摩托車銷量約為826萬輛，下滑0.51%，內(nèi)銷362萬輛，增長0.26%。李彬認為，我國燃油摩托車市場下滑的幅度在逐月減少，且內(nèi)銷已開始有所增長。
李彬提到，雖然燃油摩托車距離2008年巔峰期銷量仍有下滑，但中國兩輪車市場的變化也需要注意。在他看來，中國燃油摩托車產(chǎn)量逐年下滑的一個重大原因就是電動車的快速發(fā)展，我國城市短途代步，現(xiàn)在正在快速被電動摩托車和電動輕便摩托車所取代。
目前電動車分為三部分，分別是電動自行車、電動輕便摩托車、電動摩托車，后兩者統(tǒng)一劃歸摩托車管理，電動自行車時速低于25公里/時，由輕工部自行車協(xié)會進行管理。
根據(jù)李彬估算，電動車一年銷量約6000萬輛，其中約50%屬于摩托車。“所以我們要看到，雖然國內(nèi)近年來生產(chǎn)銷售曲線逐年下滑，如果將近3千萬輛的屬于機動車的電動摩托車算上，我國的摩托車銷量不但沒下滑而且還在增長。
電動摩托車中，輕便摩托車時速在50公里一下，摩托車時速大于50公里。李彬強調(diào)，目前部分企業(yè)也在推出電動摩托車產(chǎn)品，但還在導(dǎo)入階段，沒有進入快速增長階段。
出口市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化，大排量摩托車出口量增加
在國內(nèi)市場穩(wěn)步發(fā)展的同時，中國摩托車出口也在逐步向好。根據(jù)中國摩托車商會數(shù)據(jù)顯示，2022年我國250cc大排量摩托車銷量13萬輛，同比增長4%，摩托車出口平均單價也從500多美元提升到650美元，250cc以上摩托車出口平均單價近3千美元。2023年1-7月大排量摩托車出口11萬輛，同比增長44%。
摩博會現(xiàn)場 圖/主辦方供圖
李彬提到，過去我國摩托車出口多是150cc以下的小排量摩托車，出口均價約400美元/輛，現(xiàn)在除了出口排量增長，單車出口均價已超600美元，大排量摩托車出口單價在3千美元左右。
出口國家方面看，我國摩托車出口主要地區(qū)為亞非拉地區(qū)，占摩托車總出口量的90%。近兩年對亞洲市場出口持續(xù)保持增長，去年增長8%，今年1-7月份出口169萬輛、大幅增長15%。
發(fā)展特點方面，我國摩托車產(chǎn)業(yè)利潤逐步增長。2022年摩托車工業(yè)總產(chǎn)值1400億元、利潤88億元，同比增長48%。2023年上半年摩托車企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值720億元，實現(xiàn)利潤58億元，同比增長44%，2023年行業(yè)利潤或?qū)⑼黄?00億元。
“記得前些年我曾舉例說，我們?nèi)ν熊囆袠I(yè)一年的利潤不夠美國哈雷一個企業(yè)一年的利潤。彼時我國的行業(yè)利潤大概50億元左右，哈雷一年的利潤大概是8億美元（折合人民幣超50億元）。近幾年中國摩托車行業(yè)通過轉(zhuǎn)型升級以后，大排量摩托車增加，產(chǎn)品附加值增加，使我們行業(yè)的利潤也在大幅增長。”
智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展應(yīng)用加速，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在問題和挑戰(zhàn)
在摩博會論壇現(xiàn)場，中國摩托車商會兩輪車智能交通管理云平臺產(chǎn)品總監(jiān)同質(zhì)向還帶來了《基于端網(wǎng)云的國家兩輪車/三輪車道路安全運行協(xié)同管理平臺》的主題演講。
同質(zhì)向表示，在未來的交通網(wǎng)絡(luò)中，摩托車也是和汽車同樣重要的交通參與者，也需要通過智能化手段協(xié)調(diào)管理。而摩托云平臺則可以通過智能化平臺，配合監(jiān)管部門實現(xiàn)交通的精準(zhǔn)規(guī)范化管理。
摩博會現(xiàn)場 圖/主辦方供圖
目前多方合作的項目已在烏魯木齊簽約落地，通過智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)進行道路騎行信息的匯總。
除了新技術(shù)賦能傳統(tǒng)產(chǎn)品的發(fā)展，行業(yè)發(fā)展的一系列挑戰(zhàn)也不能忽視。
李彬針對行業(yè)使用環(huán)境的優(yōu)化、未來智能交通體系的規(guī)劃、中國品牌世界影響力的強化、出口壓力等方面提出了他的建議。
首先，我國仍有部分城市限摩。不過諸如西安等城市已逐步解禁。李彬提到，通過城市智能化管理系統(tǒng)，或許可以逐步幫助全國其他城市逐步把城市限摩放開。
在使用環(huán)境化優(yōu)化方面，李彬建議公安部可以對摩托車的駕照進行分級管理。將駕照級別分為輕便摩托車駕照、50公里/時-250公里/時摩托車駕照以及250公里/時以上速度摩托車駕照。但隨著電氣化時代到來，分級管理或需更加細化的考慮。
其次，李彬提到摩托車是城市交通體系中的一部分，汽車的智能化、車路協(xié)同、無人駕駛發(fā)展如火如荼，但摩托車也需要相關(guān)部門規(guī)劃未來城市交通體系的時候充分考慮。
其三，我國缺少具有世界影響力的摩托車中國品牌。李彬強調(diào)，品牌不是口號，品牌的后面是產(chǎn)品的技術(shù)實力和質(zhì)量保證。仍需要時間積累、打造。
在出口市場，我國摩托車行業(yè)將面臨更激烈的國際競爭。李彬表示，中國企業(yè)最大的兩個競爭對手是印度和日本。因為印度人口基數(shù)大、需求大且不限摩，現(xiàn)在取代了中國成為了全世界摩托車產(chǎn)量最高的國家。
我們要穩(wěn)住外貿(mào)出口規(guī)模，充分發(fā)揮國內(nèi)國外相互促進作用，進一步優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提高產(chǎn)品競爭力。同時，各企業(yè)能夠加大高附加值產(chǎn)品的國際市場開拓。
“過去摩托車出口一輛車價格才500美元，折合人民幣只有三四千元，利潤也不會太高，現(xiàn)在我們很多企業(yè)出口基本上還是靠18%的出口退稅，產(chǎn)品本身沒有什么利潤。我們還是希望企業(yè)能夠逐步去提升產(chǎn)品的附加值，做一些大排量高附加值的產(chǎn)品出口，增加我們企業(yè)的盈利能力。”李彬說。
