目前本田要生產(chǎn)與汽油摩托同等性能的電動(dòng)摩托的話，成本要高出5-8成左右。電池價(jià)格昂貴是重要原因。為了降低成本，還會(huì)進(jìn)一步推進(jìn)與汽油摩托之間的零部件通用化。

即便實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，也將維持10％以上的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率，這是最低目標(biāo)。2026年的目標(biāo)是使電動(dòng)二輪車(chē)出貨量達(dá)到100萬(wàn)輛，這是一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。規(guī)模達(dá)到100萬(wàn)輛之后，量產(chǎn)效果才會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。還可以運(yùn)用在汽油摩托上積累的高效生產(chǎn)技術(shù)和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，推出價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力高的商品。

野村欣滋表示：“來(lái)自中國(guó)的小牛電動(dòng)車(chē)與雅迪電動(dòng)車(chē)每年賣(mài)幾百萬(wàn)輛電動(dòng)摩托。每年只能賣(mài)幾十萬(wàn)輛的本田把它們視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或許有些冒昧。不過(guò)，我們也將建立數(shù)百萬(wàn)輛規(guī)模的生產(chǎn)體制，并致力于打造包括服務(wù)在內(nèi)的銷(xiāo)售網(wǎng)，建立不輸給中國(guó)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力”。

此外，當(dāng)記者問(wèn)他何時(shí)才感受到中國(guó)市場(chǎng)上的威脅時(shí)，野村欣滋回答道，從10多年前開(kāi)始，我就有危機(jī)感了。由于中國(guó)限制燃油摩托，我每次去中國(guó)出差都看到大量電動(dòng)自行車(chē)在路上行駛。我一直認(rèn)為中國(guó)的電動(dòng)自行車(chē)價(jià)格便宜，不是本田能夠?qū)崿F(xiàn)的價(jià)格。