大體說來，上半年的摩托車銷量分為5個梯隊(duì)：飆升梯隊(duì)：凱旋，皇家恩菲爾德 上升梯隊(duì)：本田、鈴木 持平梯隊(duì)：雅馬哈
下滑梯隊(duì)：寶馬、杜卡迪 暴跌梯隊(duì)：哈雷 凱旋、鈴木和皇家恩菲爾德已成為 2022 年上半年全球銷量排行榜上的大贏家，而杜卡迪、寶馬和哈雷戴維森則只能依靠下半年，一定的彌補(bǔ)空間進(jìn)行追趕。 隨著我們進(jìn)入八月，一些世界上最大的摩托車公司已經(jīng)開始報(bào)告今年前六（或七）個月的銷售數(shù)據(jù)，出現(xiàn)了一些有趣的結(jié)果，這些結(jié)果代表了一些品牌的積極前景，而另一些品牌則面臨著麻煩。 皇家恩菲爾德：銷量飆升 前英國品牌、現(xiàn)印度品牌皇家·恩菲爾德正在享受豐收的一年，因?yàn)槿蜾N售額在 2022 年前六個月實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的增長。 其在強(qiáng)勁的印度市場（占其總銷售額的 80% 左右）的財(cái)富最終是皇家恩菲爾德整體數(shù)據(jù)不可或缺的一部分，可以說，是印度本土行業(yè)的全行業(yè)反彈和海外銷售額的大幅增長共同推動了皇家恩菲爾德的發(fā)展。全球同比增長13.4%。
受到Meteor 350的成功推出的刺激——它在7月底將BMW R 1250 GS Adventure 從年初至今的英國銷售排行榜的榜首位置打破了。 皇家恩菲爾德在其宗主國市場英國增長了 47.9%，在意大利也增長了134% ，在德國增長了80.9% ，在希臘則增長了驚人的609%。賣得比較好的車型就是：Interceptor 650。
凱旋：銷量飆升 Triumph正在蓬勃發(fā)展，因?yàn)槠?2022 年前七個月的銷售額使其在年底前創(chuàng)下年度銷售總額的新紀(jì)錄。
在進(jìn)行徹底的大改后，Triumph Rocket 3被列為其最古老的車型，這家英國品牌還受益于成功推出了全新的車型，特別是Trident 660、Tiger Sport 660和速度三倍 1200 RR。
因此，銷售額在 2021 年達(dá)到了新的記錄峰值，有 78,365輛，比 2020 年大幅增長 31%。2022 年，Triumph 有望超越這一目標(biāo)，與2021 年同期的七個月相比， 銷售額增長了+5.6% 。 鈴木：略微上升 -鈴木在 2022 年上半年發(fā)布了令人印象深刻的+8.8%的銷售額增長后，在同類產(chǎn)品中名列前茅。在2021年特別強(qiáng)勁的反彈之后出現(xiàn)了收益，當(dāng)時(shí)——受市場從 COVID 中復(fù)蘇的幫助，但也得益于其在中國的銷售額幾乎翻了一番——鈴木實(shí)現(xiàn)了十年來的首次大幅增長銷售額從 2012 年的 200 萬輛的高位下降至 2020 年的 130 萬輛。
因此，銷售額在 2021 年達(dá)到了新的記錄峰值，有 78,365輛，比 2020 年大幅增長 31%。2022 年，Triumph 有望超越這一目標(biāo)，與2021 年同期的七個月相比， 銷售額增長了+5.6% 。 鈴木：略微上升 -鈴木在 2022 年上半年發(fā)布了令人印象深刻的+8.8%的銷售額增長后，在同類產(chǎn)品中名列前茅。在2021年特別強(qiáng)勁的反彈之后出現(xiàn)了收益，當(dāng)時(shí)——受市場從 COVID 中復(fù)蘇的幫助，但也得益于其在中國的銷售額幾乎翻了一番——鈴木實(shí)現(xiàn)了十年來的首次大幅增長銷售額從 2012 年的 200 萬輛的高位下降至 2020 年的 130 萬輛。
寶馬：略微下降！ 寶馬摩托車當(dāng)然已經(jīng)習(xí)慣了其車型R 1250 系列在整個全球銷售排行榜上名列前茅，盡管它繼續(xù)被許多客戶視為默認(rèn)選擇，但公司本身的銷量卻并非屹立不倒。到目前為止，2022年的銷售額下降了-6.8%。
今年前七個月售出 124,597 輛，而寶馬仍然是全球市場的重要參與者，其下滑與歐洲銷量普遍下滑-5% 有關(guān)。但中國市場撐起了一片天，在經(jīng)歷了持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄的增長之后，寶馬在 2021 年達(dá)到的200,000 輛的神奇銷量大關(guān)在今年將被逆轉(zhuǎn)，十年來的首次年度銷量下滑。 盡管如此，寶馬仍然可以從利用零部件供應(yīng)放緩和烏克蘭戰(zhàn)爭影響的利潤增長中得到安慰，這促使它退出利潤豐厚的俄羅斯市場，并在全球范圍內(nèi)進(jìn)行了一系列提價(jià)，以緩解確實(shí)俄羅斯市場后對總體銷售的影響。 杜卡迪：略微下降！ 杜卡迪在 2022 年底前搖搖欲墜，在上半年銷量下降-2.8%后，這是五年內(nèi)的第四次銷量下降。 下滑在很大程度上與其關(guān)鍵的歐洲市場整體低迷成正比，但盡管杜卡迪近年來公布的負(fù)面數(shù)字多于正面數(shù)字，但它是在 2021 年銷量大幅增長的大豐收之后，不僅扭轉(zhuǎn)了趨勢，而且反彈了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量數(shù)字。 盡管銷售額下降，杜卡迪仍有時(shí)間在年底前扭轉(zhuǎn)局面，但這家意大利公司在財(cái)務(wù)上加強(qiáng)了自己的利潤，增加了利潤。 哈雷：暴跌 哈雷戴維森是另一家在過去十年中跌幅大于漲幅的公司，但其最新的跌幅將令這家美國公司感到意外和失望。 雖然過去20年里哈雷戴維森的財(cái)富持續(xù)下滑，主要?dú)w咎于過時(shí)的設(shè)計(jì)和虛高的價(jià)格標(biāo)簽。不過，在新任首席執(zhí)行官 Jochen Zeitz到來后，執(zhí)行了大膽的“重新布線”戰(zhàn)略，這一戰(zhàn)略正在產(chǎn)生預(yù)期的效果。 受到泛美 ADV在其第一個全年銷售和新Sportster S的到來的刺激，該公司在 2021 年的銷量回升至 194,000 輛，增長了 +7.5%。
雅馬哈：幾乎持平！
雅馬哈的銷量將保持在 230.6 萬輛，小幅下降 0.3% 后，預(yù)計(jì) 2022 年下半年將走強(qiáng)。盡管有一些新的雅馬哈車型進(jìn)入全年銷售，包括新的 R7 運(yùn)動車，以及 MT-09 和 MT-07 街車。從那時(shí)起，雅馬哈繼續(xù)在亞洲推出更新的 R3 運(yùn)動行車、XSR900 復(fù)古跑車、新的 Tenere 700 World Raid 和 MT-10 旗艦街車。
然而，盡管價(jià)格更實(shí)惠的Nightster出現(xiàn)了，但哈雷戴維森并沒有保持 2022 年的勢頭，全球銷量下降了-14.7% ，令人震驚。 其本土北美市場的銷售額大幅下降了-22%，歐洲的增長，主要?dú)w功于 ADV 市場的普及，有助于緩解這一打擊。部分下降也可歸因于哈雷戴維森在半導(dǎo)體/零件短缺后暫時(shí)停止生產(chǎn)帶來的影響。
