對(duì)于國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)來(lái)說(shuō)它的輝煌只屬于過(guò)去，因?yàn)樵诙嗄暌郧八呀?jīng)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷(xiāo)量全球第一，在那個(gè)輝煌的時(shí)代里很多人都淘到了第一桶金，我們的很多摩托車(chē)自主品牌，也在這個(gè)時(shí)間段迅速崛起，并且是混得風(fēng)生水起。但在未來(lái)一段時(shí)間摩托車(chē)能否會(huì)火？會(huì)有很多的不確定性，不過(guò)要想達(dá)到以前的高度很難，因?yàn)槭袌?chǎng)已經(jīng)不在了。

我們來(lái)看一下題主的描述“中國(guó)家電產(chǎn)業(yè)挺過(guò)來(lái)了，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)橫比也不錯(cuò)，摩托車(chē)市場(chǎng)近期有火的苗頭，可領(lǐng)市的產(chǎn)品主要日本本田，川崎，鈴木，雅馬哈，美國(guó)的哈雷，歐洲的寶馬，杜卡迪，KTM，凱旋等品牌，而且價(jià)格不菲，利潤(rùn)肥厚，國(guó)內(nèi)摩企后勁如何，國(guó)家各地限摩政策有望松動(dòng)嗎？”

題主所說(shuō)的這種現(xiàn)象確實(shí)存在，國(guó)外的很多摩托車(chē)品牌在近幾年確實(shí)也比較注重國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這主要是因?yàn)槟ν熊?chē)已經(jīng)從傳統(tǒng)的代步功能再向玩樂(lè)性轉(zhuǎn)變，所以才出現(xiàn)了國(guó)外的一些高端品牌熱衷于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

至于說(shuō)國(guó)內(nèi)摩企的后勁如何？使用環(huán)境是否會(huì)改善？騎士分享認(rèn)為差距很明顯，未來(lái)很樂(lè)觀。

這里的差距很明顯主要是指國(guó)內(nèi)摩托車(chē)和國(guó)外產(chǎn)品之間的距離，這種距離有多大不同的車(chē)友會(huì)有不同的認(rèn)知，客觀來(lái)說(shuō)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)的通路車(chē)還算可以，但高端車(chē)型綜合來(lái)看很一般，它們目前的優(yōu)勢(shì)主要就是價(jià)格。

而在核心的技術(shù)和品質(zhì)上還有很長(zhǎng)的路要走，不過(guò)值得欣慰的是國(guó)內(nèi)的摩企們已經(jīng)轉(zhuǎn)變了思路，正在努力的縮短著這種差距，它們現(xiàn)在所缺少的是一個(gè)機(jī)遇，如果這個(gè)機(jī)遇在不經(jīng)意間出現(xiàn)，那么國(guó)產(chǎn)自主摩托車(chē)崛起不是一句空話。

而未來(lái)很樂(lè)觀是指摩托車(chē)后期的使用環(huán)境。從150cc及以下小排量車(chē)型免征購(gòu)置稅，到摩托車(chē)實(shí)施6年免檢，再到有望改革摩托車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢現(xiàn)行辦法，我們可以看到相比早幾年，摩托車(chē)的使用將會(huì)越來(lái)越規(guī)范，也會(huì)越來(lái)越合理。

但大范圍的解禁是不可能實(shí)現(xiàn)的，原因就在于摩托車(chē)不可能是未來(lái)主流的交通工具，它更多是一個(gè)休閑娛樂(lè)工具，越是這樣轉(zhuǎn)變它的使用環(huán)境越會(huì)相對(duì)有限，不過(guò)相比一刀切的管理手法，后期一定會(huì)出臺(tái)更加人性化的管理措施。

總而言之一句話，國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)會(huì)有重新火起來(lái)的可能，但達(dá)到以前高度的可能性并不大，并且會(huì)火到什么狀態(tài)，主要取決于國(guó)產(chǎn)自主車(chē)型的崛起速度和后期市場(chǎng)的寬松程度，這個(gè)過(guò)程中，既需要廠家繼續(xù)努力不拋棄，不放棄，也需要摩友們提升個(gè)人素質(zhì)，不做一些無(wú)利于文明騎行的事情，只有這樣我們才能盡快地進(jìn)入“摩托車(chē)紅火”的時(shí)代。