1、排量決定扭矩。

如果強(qiáng)調(diào)低扭，同排量的前提下，單缸低扭大于多缸；如果排量、氣缸數(shù)都一樣，就看缸徑與沖程比，沖程長(zhǎng)的低扭大于沖程短的；如果排量、缸數(shù)、沖程都一樣，就看氣缸壓縮比，高的扭矩就大。

2、扭矩決定提速。

在摩托車重量相同的前提下，扭矩大提速就快；如果扭矩相同，重量一樣，低扭強(qiáng)的提速占優(yōu)。

3、功率決定極速。

在排量相同的前提下，極速多缸機(jī)大于單缸機(jī)；如果排量、缸數(shù)都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量都一樣，汽缸沖程短的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、重量、沖程都一樣，壓縮比高的占優(yōu)；如果前5樣都一樣，氣門數(shù)量多的占優(yōu)。

4、排量決定油耗。

如果排量一樣，缸數(shù)少的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)都一樣，長(zhǎng)沖程的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、沖程都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、缸數(shù)、沖程、重量都一樣，那么閉環(huán)電噴最省油，開(kāi)環(huán)電噴次之，化油器最差。

5、操控與軸距長(zhǎng)度成反比。

如果軸距相同，排量小的占優(yōu)；如果軸距、排量都一樣，重量輕的占優(yōu)；如果排量、軸距、重量都一樣，懸掛先進(jìn)的占優(yōu)。