2018年以來，中國經濟可謂壓力重重。從年初開始，貿易戰的硝煙就持續不斷，實體經濟的不景氣，讓廣大民眾產生了“消費降級”的恐慌。
而摩托車行業也在這股陰霾之中，遭遇了新一輪的下滑。繼2017年行業短暫回升之后，2018年上半年，行業產銷量繼續大幅下滑，許多企業，尤其是中小企業陷入經營的困境。
作為國IV標準啟動的元年，摩托車行業注定將有一番波折。繼上半年的下滑之后，下半年的行業形式看來仍然不會明朗。而與此同時，行業新一輪的大洗牌、行業格局的大變革也許即將來臨。
下滑的魔咒
2017年，中國摩托車行業在經歷了連續多年的下滑之后，迎來了首次增長。2017年的逆轉，雖然對于行業發展是一個鼓舞，但也有專家認為，摩托車行業的下滑還未探底，2017年的微增只是一個暫時的現象而已。從2018年上半年的行業數據來看，似乎印證了這樣的趨勢。
根據數據統計，2018年1月～6月，摩托車全行業累計產銷801.59萬輛和802.22萬輛，同比下降5.35%和5.59%，降幅比1月～5月擴大1.94和1.67個百分點，比1月～3月擴大4.07和3.54個百分點。其中，兩輪摩托車產銷721.45萬輛和722.76萬輛，同比下降2.37%和2.56%；三輪摩托車產銷80.14萬輛和79.46萬輛，同比下降25.77%和26.4%。
中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬認為，我國摩托車產銷量下降，主要有三方面原因：一是因為國IV標準已經實施，根據規定2019年7月1日起，所有國III產品完成產品升級切換，撤銷國III產品公告，所有銷售和注冊登記的產品均應符合國IV排放標準。目前，企業積極應對國III產品向國IV產品的切換，做好國III庫存車輛的銷售，國IV產品銷售尚未全面展開。二是由于國際經濟局勢不確定性增強，貿易保護主義抬頭，我國摩托車出口增勢趨緩。三是因為三輪摩托車轉型升級遭遇困境，產銷量大幅下滑。
其中，國IV標準的切換無疑是2018年摩托車行業所面臨的最大壓力。2018年是摩托車行業的國IV元年，許多企業都在積極布局，從產品戰略規劃、電噴系統平臺布局、發動機技術升級、檢測手段的配備、市場技術服務培訓等方面，企業都將開展大量的工作。
在技術上，國IV排放標準如此嚴格，這就要求整車企業和排氣相關的配套企業具有較高的技術實力去應對，可以說對于摩托車行業這是一個非常嚴峻的考驗。尤其是中小型摩托車企業，由于缺乏技術、人才和經驗，通常很難獨自完成匹配工作。
從市場的角度，國IV標準的實施將直接帶來摩托車產品的整體漲價，不同系列的產品，漲幅大概在500元~1500元不等。其中，玩樂休閑類車型的用戶對國IV產品在性能及價格方面接受度更高，而日常工具類車型、代步類車型的用戶則對價格方面更加敏感，對市場銷量的影響較大。
在國III向國IV轉換的過程中，不可能像國III轉換那樣容易造假，低價的產品已經過度飽和，因此，許多雜牌企業轉向了輕便電動摩托車領域。對于合資品牌而言，許多國III產品已經由原來的自由供應改為訂單生產。
一方面，國III產品不敢放開生產，另一方面，國IV產品又需要推廣，這個過渡期，就造成了今年產銷數據的下滑。根據統計，今年上半年下滑的數據在逐漸擴大，那么到了國IV排放實施后的下半年，產銷量下滑幅度可能還將進一步擴大。
出口增速降緩
2017年，中國摩托車出口大幅回升，成為帶動全年產銷量逆轉的主要原因。目前，出口占我國摩托車總銷量的40%以上，在當前中國摩托車內銷不景氣的環境下，出口的重要性不言而喻。不過，在2018年上半年，雖然出口依然保持增長的態勢，但增速有所放緩。1月～6月，我國共出口摩托車383.04萬輛，同比增長1.52%，增幅比上月縮小約2個百分點。
2018年以來，中美貿易戰愈演愈烈。由于我國摩托車出口主要集中在亞非拉地區，受美國引發貿易摩擦的影響輕微。但我國全地形車主要出口美國，美國市場占全地形車出口總量的40%以上，將會受到一定影響。
另外，美國加息的影響及制造成本上升對摩托車出口的不利影響逐步加劇，單邊、貿易保護主義抬頭，貿易壁壘和摩擦加大。印度、印尼等新興經濟體的制造成本低，貨幣貶值，對我國摩托車出口構成壓力，中國摩托車出口的優勢在不斷縮小。
在出口企業方面，1月～6月，摩托車出口量排名前十位的企業依次為：隆鑫、大長江、力帆、宗申、廣州大運、新大洲本田、銀翔、五羊-本田、廣州豪進和航天巴山。與上年同期相比，新大洲本田、大長江、隆鑫出口量繼續保持較快增長，廣州豪進和航天巴山增速低于5%，其他五家企業呈不同程度下降。1月～6月，上述十家企業共出口220.40萬輛，占摩托車出口總量的58.06%。
在品種方面，1月～6月，出口量位居前五位的系列品種為：125系列、150系列、110系列、250系列和50系列，分別出口140.45萬輛、91.65萬輛、66.07萬輛、29.31萬輛和21.97萬輛。與上年同期相比，150系列出口量略降，其他品種呈小幅增長。1月～6月，上述五大系列品種共出口349.45萬輛，占摩托車出口總量的91.23%。
250mL以上排量的產品，雖然基數還比較低，但增長速度非常快，這預示著今后中國摩托車行業出口產品的結構正逐步發生變化。據中國汽車工業協會摩托車分會秘書長李彬介紹，過去出口摩托車的均價在550美元左右，現在出口的大排量摩托車都已經到一千多美元了，產品的附加值在逐步地增長，這是未來中國摩托車出口的一個發展方向。
摩托產品：升級還是降級？
根據數據統計，1月～6月，全行業跨騎車產銷421.66萬輛和420.89萬輛，同比下降3.38%和3.22%；彎梁車產銷131.6萬輛和133萬輛，同比下降2.3%和1.15%；踏板車產銷168.19萬輛和168.9萬輛，產量同比增長0.21%，銷量同比下降1.97%。
從數據上看，三大車型都面臨著不同程度的銷量下滑，包括近年來一直保持增長勢頭的踏板車，也迎來了下滑。不過，在細分領域，還是有逆勢增長的產品，這就是休閑娛樂摩托車。休閑娛樂摩托車主要集中在250mL及250mL以上車型產品，受國IV切換影響較小，因此仍保持穩定增長。
1月～6月，我國250mL及以上排量摩托車產銷53.80萬輛和53.89萬輛，同比增長6%和6.9%。250mL摩托車產銷48.53萬輛和48.64萬輛，同比增長3.87%和5.09%。400mL摩托車產銷2.9萬輛和3萬輛，同比增長0.5%和1.08%。750mL摩托車產銷2.34萬輛和2.24萬輛，同比增長106.17%和93.85%。
近段時間以來，由于整體經濟的不景氣，關于“消費降級”的言論也紛至沓來。不過在摩托車市場，我們看到，中高端車型的逆勢增長，反映出摩托車行業的消費不僅沒有降級，反而在逆勢升級，這也更加印證了未來摩托車行業的轉型方向。
2018年以來，市場上涌現出了一大批中大排新品，反映出了這個市場的火爆，如錢江貝納利的TRK502X、宗申賽科龍RT3、力帆KPM200、銀鋼大怪獸250，春風400GT、隆鑫無極300RR、凱越500X等等。而這些產品中可以看出，以中量級拉力車為主的拉力摩托市場依然最為火熱。
與此同時，國產小排量跑車市場競爭也日趨激烈，尤其是150入門級街車市場。為此，許多品牌也推出了不少新品，如五羊-本田的國IV版幻影150、豪爵的DR160S、錢江貝納利的小迅龍150S等。另外，最近國家取消了150mL及以下排量的摩托車10%的購置稅，這一政策無疑也將刺激150系列摩托車的需求。
大規模洗牌的來臨
今年國IV排放標準的實施，摩托車產品成本增加明顯，加上市場的轉型，以及城市“禁限摩”長期存在，企業面臨著多方面壓力。從整體來看，導致虧損企業增多，利潤總額降幅明顯。
據中國汽車工業協會統計的91家摩托車生產企業，2018年1月～5月虧損企業36家，同比增長28.57%。我國摩托車行業營業收入422.59億元，同比下降3.96%；營業成本369.35億元，同比下降3.37%；營業利潤8.15億元，同比下降36.54%；利潤總額8.73億元，同比下降38.55%。
不過，與此同時，也有一些行業龍頭企業逆勢上升。1月~6月，摩托車銷售前十名企業（集團）為大長江、隆鑫、力帆、銀翔、新大洲本田、宗申、五羊-本田、北方企業、廣州大運和錢江股份，分別銷售110.76萬輛、53.05萬輛、49.92萬輛、44.78萬輛、41.9萬輛、40.19萬輛、40.05萬輛、38.8萬輛、36.5萬輛和22.1萬輛。與上年同期相比，除大長江、新大洲本田和錢江股份3家企業增長外，其他7家企業均不同程度下降。
由此可見，目前行業的格局已經在逐漸發生明顯的變化。尤其是國IV排放標準的實施，行業將迎來比過去更加浩大的洗牌。
目前國內市場的領軍大企業，他們在市場處于主導地位，新標準的切換，產品技術的提升，無疑會強化其市場優勢，使它們的市場地位會更加鞏固。而一些中小型企業，尤其是出口型企業，由于它們目前的市場重心在國外，對新標準切換的認識和應對不足，新標準的執行會直接加速他們國內市場份額的萎縮，使市場分化趨勢更加的明顯。
因此，在摩托車市場下滑的過程中，摩托車行業的分化將進一步加劇，行業又將迎來新一輪的洗牌，行業集中度將進一步加大。
歐洲摩市增長的啟示
2018年上半年，在中國摩托車市場大幅下滑的同時，歐洲的摩托車市場卻迎來大幅的增長，銷售額增長了7.2％。與國內的摩托車市場對比，可謂是兩個世界。那么，歐洲市場的突然爆發又是什么原因呢？
實際上，在歐洲市場中，摩托車的增長更多的是電動摩托車的增長。今年上半年，歐洲電動車市場出現了大幅增長，總體上漲了49％，有21100名注冊。
這樣的數據變化，其實證明了兩點：一方面，兩輪摩托車對于移動需求的重要性，特別是大城市地區遭遇擁堵問題。另一方面，歐洲正在朝著更環保的方向發展，新能源產品成為未來的主流。
對國內而言，這樣的變化也有所借鑒。當前，國內大城市的擁堵問題越來越嚴重，與歐洲類似，未來兩輪摩托車會不會回歸城市，是一件值得期待的事情。同時，今年電動車的新國標頒布，超標電動車被納入摩托車的管理范疇，未來電動摩托車與電動輕便摩托車的份額將迅速擴大。
因此，在當前國內燃油摩托車市場迅速下滑的態勢下，未來的國內摩托車市場將逐漸分野。一方面，在中大排休閑娛樂市場，燃油摩托車的市場將逆勢上升。另一方面，在代步市場，燃油摩托車也許將更多地轉向電動摩托車產品。對于國內的摩托車企業來說，摩托車行業大變革的時候已經到來，把握行業未來的趨勢，將決定企業在未來的生存和發展。
