鈴木在今年(2018)5月對外公布了某車款的專利許可，筆者推測很可能就是250cc級別的超級運動車款GSX-R250，而根據(jù)公開的專利文件來看，GSX-R250在外型及零件的設(shè)計方面十分逼近本田的CBR250RR，究竟GSX-R250的潛力如何呢？
自全面改版的Ninja 250推出后，250cc級距的超級運動車款戰(zhàn)場就越來越火熱。筆者過去曾多次報導(dǎo)過鈴木正在研發(fā)GSX-R系列中擁有250cc排氣量并搭載全新研發(fā)的水冷式并列雙缸引擎的GSX-R250，而在這次由鈴木新公布的專利文件中，也讓筆者發(fā)現(xiàn)能證實這個消息的證據(jù)。

首先，先來看一下在專利文件中刊登出的車身外觀設(shè)計圖，筆者一直以來追蹤報導(dǎo)的GSX-R250，終于在這次看到由鈴木所描繪出的外型，GSX-R250和現(xiàn)行款GSX250R的造型完全不同，在外觀上非常具有攻擊性，向前突出的頭燈整流罩與高高翹起的車尾整流罩在線條上相呼應(yīng)，甚至為了讓改裝變得更容易，采取尾燈獨立安裝在車尾下方的獨家設(shè)計。

全新公開的部分專利文件內(nèi)容和“空氣濾清器結(jié)構(gòu)”與“燃料配管結(jié)構(gòu)”有關(guān)，并且還附上許多的設(shè)計草圖來說明，筆者在徹底研究過這些設(shè)計圖后，終于搞懂了GSX-R250的幾項配備。

首先在引擎方面，相對于現(xiàn)行款GSX250R搭載的是水冷式SOHC 2氣門并列雙缸引擎，GSX-R250雖然也同樣是水冷式并列雙缸但是卻采用了DOHC 4氣門，相較于2氣門引擎，進、排氣分別有2個氣門的4氣門引擎的進氣效率會更好。

以外，節(jié)氣門的進氣路徑也值得注意，現(xiàn)行款GSX250R采用的是從車尾水平進氣的結(jié)構(gòu)，但GSX-R250則是采用了從上到下的下沉式進氣，且因為是直線式的進氣路徑，所以能讓引擎的進氣效率提高。

除了進氣路徑變更外，能夠簡單換裝上沖壓進氣系統(tǒng)（Ram-air System，利用騎乘時的風(fēng)壓提升進氣量的裝置）也是一大賣點。

另一方面，GSX-R250的車架采用以上下排列的圓型鋼管為主結(jié)構(gòu)，將引擎緊密的包覆固定住，借此兼顧車身的輕盈操控感與高剛性，并且在后輪配備中置單槍后避震，前輪則采用倒立式前叉。

甚至從倒立式前叉的形狀來看，在剎車裝置方面應(yīng)該是配備輻射煞車卡鉗沒錯，在這方面輕松贏過配備一般煞車卡鉗的CBR250RR；當(dāng)然，GSX-R250應(yīng)該也會將ABS列為標準配備。

左側(cè)的CBR250RR則采用電子油門，因此能實現(xiàn)更優(yōu)異的加速感及更細膩的操控體驗，同時還能夠設(shè)定3種騎乘模式。

搭載全新油冷式單缸引擎的運動車款也正在研發(fā)中

由于專利文件的公布，所以讓GSX-R250的設(shè)計細節(jié)也就自然昭然若揭了；但是，鈴木還有一個關(guān)于新款250cc運動車款的傳聞，那就是采用油冷式單缸引擎的GIXXER 250(暫定名稱)。

GIXXER 250采用的動力核心是“循環(huán)油冷型單缸引擎”，基本結(jié)構(gòu)就是在燃燒室附近設(shè)置機油冷卻通道以及在進排氣孔之間設(shè)置循環(huán)式油路，這個設(shè)計的目的是為了抑制燃燒室的溫度并提升進氣效率，進而改善引擎的馬力輸出。

相較于第一代GSX-R750起沿用至今的油冷方式，GIXXER 250讓機油能以高速循環(huán)在引擎各部位，借此實現(xiàn)簡單又高效率的冷卻效果，而從結(jié)果來看，這也使得輕量又高性能的引擎不再遙不可及。

此外，發(fā)表這個循環(huán)油冷型引擎的專利文件中也有附上配備有防止印度女性經(jīng)常披掛在身上的紗麗卷進引擎的保護外蓋，因此筆者推測繼印度生產(chǎn)GIXXER(155cc)后，應(yīng)該會緊接著推出搭載單缸引擎的250cc運動車款。

搭載水冷式雙缸引擎的GSX-R250以及采用循環(huán)油冷型單缸引擎的GIXXER 250，到底哪一臺會推出市售版呢？在印尼生產(chǎn)的GSX-R150以及在印度生產(chǎn)的GIXXER(155cc）在世界各地都非常熱銷，因此改良版的250cc級距車款應(yīng)該也會分別在不同地方生產(chǎn)。