近日，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，聯(lián)合國(guó)世界衛(wèi)生組織（WHO）提出在世界各地建立摩托車專用道。

其實(shí)早在2010年的時(shí)候，聯(lián)合世界衛(wèi)生組織就提出“Powered two- and three-wheeler safety”（兩輪和三輪車機(jī)動(dòng)車安全）問(wèn)題。該報(bào)道由悉尼大學(xué)喬治全球衛(wèi)生研究所的幫助下編制聯(lián)，也是聯(lián)合國(guó)提出道路安全行動(dòng)十年的一部分。

該報(bào)道稱建立摩托車專用道能夠有效地減少摩托車交通事故的發(fā)生，尤其在中東以及亞洲等人口稠密的快速發(fā)展地區(qū)。單單在馬來(lái)西亞，摩托車的交通事故就占了總交通量的三成以上。

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但在建立摩托車專用道上進(jìn)行了相關(guān)的辯論，其中一個(gè)觀點(diǎn)就，是否應(yīng)在摩托車低速的路段（30公里或以下），與公交車專用道合拼在一起更好。

該報(bào)道還稱，世界范圍內(nèi)的道路交通事故每年造成125萬(wàn)人死亡，其中兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車就造成多達(dá)286000人死亡，隨著目前發(fā)展中國(guó)家的迅猛增長(zhǎng)，相信兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車造成的交通死亡事故數(shù)量，還會(huì)快速持續(xù)地增長(zhǎng)。

該報(bào)道除了指出目前存在兩輪和三輪機(jī)動(dòng)車交通安全問(wèn)題之外，還為一些國(guó)家政府，執(zhí)法人員，道路規(guī)劃人員等行政人員制定了相關(guān)的路線實(shí)施等計(jì)劃。

如統(tǒng)計(jì)發(fā)生事故的騎行人員哪些不帶安全頭盔，超速，酒駕等行為，是否在碰撞的時(shí)候沒(méi)有使用保護(hù)措施，考察是否路面情況惡劣等引發(fā)交通事故安全問(wèn)題的主要因素。

此外，該計(jì)劃措施里面還提到，任何行動(dòng)計(jì)劃都應(yīng)該實(shí)事求是，應(yīng)該把行動(dòng)措施辯證地討論，制定措施的時(shí)候，應(yīng)該考慮更多騎士的真實(shí)想法和建議。

目前，歐美，澳大利亞等發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)大力實(shí)施了這些做法。

總而言之，摩托車專用道的建立的意義，主要是將摩托車與小汽車等中大型車輛隔開(kāi)，減少混合車輛帶來(lái)的交通事故。

其實(shí)國(guó)內(nèi)不少地區(qū)近年也逐漸建起摩托車專用道，如去年廣西賀州市區(qū)的摩托車專用道建成；福建莆田市區(qū)試點(diǎn)摩托車專用道，在后期更是加入了摩托車待轉(zhuǎn)區(qū).......這些地區(qū)的做法，對(duì)摩托車進(jìn)行規(guī)范化管理，也能減少摩托車交通事故的發(fā)生。

不過(guò)，目前受到”禁限摩“政策，地區(qū)經(jīng)濟(jì)差異等因素，國(guó)內(nèi)建立摩托車專用道的數(shù)量還相對(duì)較少，其實(shí)國(guó)內(nèi)的地方管理部門(mén)，可以學(xué)習(xí)和借鑒一下國(guó)外在摩托車專用道上面的理念和做法。