擁有一臺(tái)性能卓越的重機(jī)，應(yīng)該是不少男士從小的夢(mèng)，但在長(zhǎng)大后這份壯麗情懷卻常因現(xiàn)實(shí)殘酷，而只能埋藏在心底，不過(guò)這樣的無(wú)奈如今終于得到了救贖。

2016年SUZUKI發(fā)表全新SV650，以「重拾本位」做為理念，打造一臺(tái)平價(jià)卻不平庸的車款，讓所有的騎士都能輕松的負(fù)擔(dān)，享受那最純粹的駕馭樂(lè)趣。

反璞歸真的造車?yán)砟睿卜磻?yīng)在外觀設(shè)計(jì)，經(jīng)典圓燈、洗煉油箱、俐落車尾，以簡(jiǎn)約清爽的線條帶出精練質(zhì)感，在少了塑料件的阻擋后，SV車系的經(jīng)典V缸引擎與鋼管車架一覽無(wú)疑，漂亮的整線、柔美彎管、緊湊配置，一切都是那么的井然有序，除了機(jī)械本身發(fā)散的張力，還多了一份日本職人特有的溫潤(rùn)手感。

SV650不經(jīng)讓人想起日本車的黃金歲月8、90年代

經(jīng)典動(dòng)力聰明再進(jìn)化

V-Twin90°引擎是SV650最經(jīng)典的記號(hào)，而SUZUKI這次也針對(duì)內(nèi)部進(jìn)行了大升級(jí)，新引擎有著多達(dá)60處的改動(dòng)與升級(jí)，總體而言新引擎保留了扎實(shí)的低轉(zhuǎn)扭力，同時(shí)擁有更好的高轉(zhuǎn)延伸，出力帶更廣闊，馬力峰直也較前代提升了4.1PS，油耗表現(xiàn)更佳。

新引擎的活塞使用常用于航太工業(yè)的FEM有限元素分析設(shè)計(jì)，使其極佳剛性同時(shí)保持輕盈的重量，而活塞側(cè)裙的部分涂有特殊樹(shù)脂，減低與汽缸壁之間的摩擦阻力，活塞環(huán)則采用L型環(huán)，藉由高氣密性降低吹漏氣發(fā)生，燃燒效率也能因此獲得提升。

汽缸也同樣使用了SUZUKI專利的SCEM復(fù)合電氣化學(xué)材質(zhì)電鍍技術(shù)，以確保其優(yōu)異的耐用度，點(diǎn)火部分SV650這次同樣使用雙火星塞設(shè)計(jì)，在燃燒效率、動(dòng)力表現(xiàn)、排放等方面都有較為優(yōu)異的表現(xiàn)。

全新設(shè)計(jì)的活塞以及專利的L行活塞環(huán)

SV650使用獨(dú)特的雙火星塞設(shè)計(jì)

供油方面，這次采用的是SUZUKI獨(dú)家的SDTV獨(dú)家雙蝴蝶閥噴射系統(tǒng)，以39mm節(jié)汽門，搭配上霧化效率極佳10孔噴油嘴，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)油門轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將牽動(dòng)第一組蝴蝶閥，而電腦會(huì)再依空燃數(shù)據(jù)與油門開(kāi)度調(diào)控第二組閥門，藉此達(dá)到空燃穩(wěn)定、動(dòng)力線性、燃燒最佳化等目標(biāo)。

除此之外，SUZUKI這次還加入了TI-ISC系統(tǒng)節(jié)流閥 ; 在起步或低轉(zhuǎn)速行駛時(shí)，系統(tǒng)便會(huì)利用轉(zhuǎn)數(shù)、檔位、油門開(kāi)度、離合器開(kāi)閉等資訊，監(jiān)測(cè)并且推判，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛即將熄火，便會(huì)適度提高引擎轉(zhuǎn)速，避免熄火，同時(shí)也讓低速行駛、轉(zhuǎn)彎變向、上坡起步等新手難關(guān)，變得更為容易。