很多人在閱讀配置參數(shù)的時候都會說，這臺車xxx車是SOHC，沒有XXX的DOHC好等等，可能很多人的理解還只停留在“這臺車有幾根凸輪”，近日聊聊這兩者的工作原理與特性還有實際使用中的優(yōu)劣。
首先要說明的是 兩者出現(xiàn)的時間基本處于同一時期，所以不存在誰比誰更“新”。SOHC（單頂置凸輪軸）分兩氣門和四氣門，今天我們主要以四氣門SOHC來舉例。 
在市場常見大排量性能車型基本已經(jīng)很少會使用這種SOHC的引擎了，因為摩托車普遍的常用轉(zhuǎn)速都較高，僅有一些巡航車復(fù)古車盡管排量很大但依然在使用兩氣門 或者普通的SOHC引擎，這種引擎更多見于250cc以內(nèi)的小排量車型。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具競爭力，但對于摩托車而言，并不是所有車用DOHC都一定好。
優(yōu)點：由于僅有一根凸輪軸，由正時齒輪直接驅(qū)動所以引擎在轉(zhuǎn)速攀升的時候受凸輪軸自身旋轉(zhuǎn)的阻力影響就要更小，能夠更輕快的完成低轉(zhuǎn)速部分的出力。維修養(yǎng)護成本更低，結(jié)構(gòu)簡單，在常用低轉(zhuǎn)速的道路燃油會更加經(jīng)濟。 缺點：在高轉(zhuǎn)速時，由于氣門搖臂本身存在一定彈性，往復(fù)運動的部件較多，產(chǎn)生慣性，所以在高轉(zhuǎn)時的氣門行程控制會缺乏穩(wěn)定精準，也會有一些不必要的震動或噪音。
DOHC（雙頂置凸輪軸）顧名思義，雙頂置凸輪軸自然是要驅(qū)動兩根凸輪軸，由于是兩根凸輪軸，可以直接由凸輪軸旋轉(zhuǎn)下壓氣門，沒有氣門搖臂這個介質(zhì)，但需要更長的正時小鏈or皮帶來驅(qū)動。
市面上的主流較大排量車型基本都在采用DOHC引擎，尤其是高性能車款！由于DOHC結(jié)構(gòu)復(fù)雜自然也需要較高的成本來制造維護。
優(yōu)點：結(jié)構(gòu)上來講對于引擎高轉(zhuǎn)換氣的穩(wěn)定性準確度要更好，有利于發(fā)揮出引擎的最大性能，由于沒有過多往復(fù)運動的配件和傳遞介質(zhì)，在震動控制上更佳。使用兩個獨立凸 輪所以可以采用V型燃燒室，氣門角度也可以在設(shè)計上更靈活，火花塞可以放在燃燒室中央，對于充分均勻的燃燒有一定貢獻。 缺點：由于要驅(qū)動兩個凸輪，對于引擎的低轉(zhuǎn)速加速區(qū)間的扭力會有所損失，由于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在保養(yǎng)和維修成本與難度上要比SOHC更高。
似乎DOHC在使用上要比SOHC更具競爭力，但對于摩托車而言，并不是所有車用DOHC都一定好。
就DOHC低扭不足這一缺點，就足以讓250CC以內(nèi)的車型頭疼，小排量的引擎一次沖程做功并不多，但依然要驅(qū)動兩根凸輪軸，所以即便你想做成一個小排量高性能引擎，也需要照顧到扭力的扎實，不然你依然不容易獲得一個理想的加速成績。
而SOHC在日常使用中，既能有更清爽的低轉(zhuǎn)輸出，也能有一個理想的油耗。在大排量中，拋開那些復(fù)古巡航之流，大部分的引擎都在使用DOHC，因為結(jié)構(gòu)對于大排量引擎的行駛品質(zhì)能做出更好的表現(xiàn)，而大排量單次沖程做功的能力也很強，對于低扭的損耗比值也會更小。
