雖然Honda的CB摩托車早在1959年便已面世，雖然CB1100EX充滿七十年代感覺(jué)的外型也很懷舊，但其實(shí)它是在07年才以概念車姿態(tài)出現(xiàn)，并在09年落實(shí)投產(chǎn)。
CB1100在14年得到幾項(xiàng)重要改良，包括改用六前速波箱，雙出死氣喉，外型更平衡更有存在感。2017年的Honda CB1100再度得到改良，規(guī)格提升，并在懷舊EX版的基礎(chǔ)上，分拆出避震制動(dòng)配套更具運(yùn)動(dòng)性能的RS版。
CB1100EX
剛出道的CB1100以風(fēng)油冷引擎、41mm正立前叉、電鍍沙板、電鍍喇叭式死氣喉、雙筒避震來(lái)營(yíng)造retro街車的感覺(jué)。和當(dāng)年的概念作品相比，投產(chǎn)版本的乘客座位明顯較厚身舒適，引擎外觀也改用風(fēng)冷引擎應(yīng)有的散熱片，而不是概念作品有水冷套路的引擎殼。
2017年Honda再為CB100EX增加吸引力，包括改用運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)，新款NC750也正在使用的41mm Showa Dual Bending Valve雙重彎曲閥門(mén)頭叉SDBV頭避震，油壓阻力能對(duì)應(yīng)不同速度而作出變化。
頭尾燈也與時(shí)并進(jìn)，采用LED規(guī)格。近年大熱的Assist & Slipper Clutch也在CB1100EX身上出現(xiàn)。輪圈改新的鋼線鈴，維持一貫的復(fù)古味道。冷光表板附有燃油、時(shí)間及波段顯示。
提一提大家，CB1100的引擎雖然是1140cc風(fēng)油冷引擎，但卻是DOHC雙凸輪軸規(guī)格，保證了機(jī)器在高轉(zhuǎn)時(shí)活潑表現(xiàn)。2017年的生氣閥和排氣系統(tǒng)有修改，其余規(guī)格細(xì)節(jié)沒(méi)有變動(dòng)。制動(dòng)部門(mén)有頭尾三碟更有ABS系統(tǒng)防護(hù)，好收又安全。新車也配有HISS晶片防盜。
CB1100RS
Honda CB1100 RS是EX的高性能版本。之前EX版提及的引擎和燈組改良，RS版都可時(shí)享有。RS版再進(jìn)一步是避震、制動(dòng)、輪圈和輪胎都和EX版完全不同。RS版的轉(zhuǎn)向幾何更為運(yùn)動(dòng)化，軸距較短，重量也較輕。兩車的詳細(xì)分別，在規(guī)格表中有清楚對(duì)照。
CB1100RS的頭叉是43mm Showa Dual Bending Valve雙重彎曲閥門(mén)頭叉SDBV頭避震，油壓阻力能對(duì)應(yīng)不同速度而作出變化。頭擔(dān)直徑比起CB1100EX粗了2mm，外觀也以金fork腳示人，更覺(jué)威武。尾避震雖然仍是雙筒設(shè)計(jì)，但配上外置式氮?dú)忾祝\(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)。
EX是頭尾18寸鋼線鈴，RS則是頭尾17寸鋁合金鈴，所以RS操控會(huì)更靈活。輪胎方面，RS的頭尾胎都比,EX粗，尤其是尾胎，EX是140，Rs是190，運(yùn)動(dòng)性能更強(qiáng)。不過(guò)RS的輪圈雖然比EX少了一寸，但RS的座高仍比EX高5mm，相信是為了營(yíng)造彎道操控而刻意保持出來(lái)的座高。
RS版的前制動(dòng)是徑向式四活塞卡鉗，比起EX版的傳統(tǒng)卡鉗，無(wú)論是視覺(jué)效果或?qū)嶋H制動(dòng)表現(xiàn)，都有更佳評(píng)分。RS版的坐姿也會(huì)較EX版前傾，轉(zhuǎn)向把手向前移了7mm，幫助攻彎。
