現在摩托車經銷商經營困難，恐怕著急難過的不只是經銷商自己，廠家也非常鬧心。經銷商抱怨廠家政策不到位、配件跟不上、活動不支持、價格不合理等等問題，廠家心里其實卻有幾分委屈。
一方面，摩托車廠家這些年做了不少努力，搞各種培訓想方設法幫助經銷商提高銷量、提升客戶滿意度，在經銷商身上花的心思，投入的資金不算少，到頭來還是受埋怨，廠家怎么能不委屈。
另一方面，現如今的狀況表明，廠家這些年做出的努力其實都是無用功，每年巨額的投入并沒有換來相應的結果。對于經銷商在銷售技巧、標準流程等方面的培訓，并沒有為經銷商帶來銷售業績地持續提升。

摩托車廠家與經銷商的矛盾根源就在于，當下宏觀經濟不利的大背景下，經銷商大面積虧損或退出已經成為常態，經銷商生存能力遭到了嚴重的挑戰。盈利能力不能保障，廠家與經銷商之間的矛盾就越發的凸顯出來。
矛盾的解決還得從改善摩托車經銷商盈利能力上著手。摩托車經銷商獲取利潤無外乎有兩個方法，一個是廠家“輸血”，即通過廠家產品及補貼政策獲得利潤；另一個是自我“造血”，即摩托車經銷商通過自身的經營努力獲得利潤。隨著市場增長放緩及產品日趨同質化,廠家向經銷商的輸血能力不可避免地下滑。而經銷商由于自身經營管理水平的限制，自我造血能力上的不足也開始表露無疑。“輸血”與“造血”機制都出現問題，這就是當下摩托車經銷商面臨的盈利危機。所以，摩托車廠家與經銷商都應該為此承擔責任，并想辦法解決各自的所面臨的問題。

從摩托車廠家的角度出發，過去，廠家的渠道管理思路緊緊圍繞“市場占有率”和“客戶滿意度”兩大中心展開。為此，廠家制定了嚴酷的考核獎懲機制并投入大量的時間金錢對經銷商進行各種形式的培訓。然而經銷商好像并不買賬。
一方面，廠家對于銷量與客戶滿意度的管理訴求與經銷商經營訴求不完全一致，大量的培訓輔導也并未取得經銷商發至內心的認同；另一方面，配套的巨額的獎罰機制并沒有換來經銷商真心誠意的配合，反而引來造假成風。應該說，廠家多年努力并沒有收到預期的效果。

如今，廠家的渠道管理思路必須要變一變，對經銷商的培訓依然要搞，但應調整為以提升經銷商經營管理水平進而帶動盈利能力上升為主要目的，在提升經營管理水平的過程中，間接收獲市場占有率和客戶滿意度。當廠家把提升經銷商經營管理水平作為主要工作思路，把保障經銷商盈利作為首要工作目標時，廠家與經銷商的共同和利益就被放大了，在這個基礎上談合作成功的可能性也就大大增加了，市場占有率和客戶滿意度上升也就不是什么難事兒了。

其實，不管經銷商是聯合起來找廠家溝通，還是拒絕提車，無非是希望廠家能制定合理的政策，保障經銷商利益，一旦利益得到保障，很少有經銷商會繼續糾纏不放。經銷商渠道的維護依然非常重要，所以廠家還是要多花些心思在這上面，當然，要有的放矢，別做無用功。