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拉力之星!本田 CRF 1000L 非洲雙缸

放大字體  縮小字體 發布日期:2016-06-14  來源: 摩托車跑車  瀏覽次數:555
核心提示:這次是在Rental819池袋店預定CRF 1000L DCT版的,但熊本產線來不及消化全世界訂單,故~日本當地有DCT版本的CRF 1000L自然也不多,只能先租無DCT版的來為各位作第一手報導啦。
 

這次是在Rental819池袋店預定CRF 1000L DCT版的,但熊本產線來不及消化全世界訂單,故~日本當地有DCT版本的CRF 1000L自然也不多,只能先租無DCT版的來為各位作第一手報導啦。

在「碓氷峠」這里充分體驗CRF 1000L充沛的低速扭力,沿路幾乎掛在三檔上,扭力從2500轉后不斷地涌出,進出彎道輕松愜意。但如果是DCT會不會用更高的檔位來過彎呢?,這個就不得而知了。
油耗大約在25km/L左右,當然在山路上右手總是比較不聽話,加上大叔體重較重,有這樣的油耗已不容易。

要知道,CRF 1000L的戰場從來不會是舒適的公路,崎嶇的越野路段才是它的歸屬。但是,除了臺灣那拉力級的路面,在日本要去哪里找越野路段呢?還好富士山腳有很多陸上自衛隊的演習場,為了驗證CRF 1000L的越野能力,大叔冒著被炮擊的危險,拼死也要騎進那充滿危險的路段。

CRF 1000L的避震加上車身設定,讓大叔一米八的身高站在車上也沒有違和感受。由於在出發前大叔將后避震預載調整至最硬的階段,所以在飛越小土坡的時候,落地彈跳的震動較大,至於前叉的反應,對於路面的服貼性很好,很難想像這是臺濕重232kg的大家伙。

至於Onroad的表現,高坐姿讓騎士在判別路面狀況時比起一般車輛有著更好的優勢,加上自2500轉后開始的扭力,在一般街道或是高速公路加速都游刃有余,馬力部分雖然不甚亮眼,但就一輛多功能冒險車來說,大叔覺得實已足夠。如果將輪組及輪胎更換成公路專用,CRF 1000L的靈活性及加速性將大為提升,一想到有著滑胎車的優勢,讓大叔好期待臺灣引進啊~

 
 
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